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    奥迪RS 6动力十足值得买吗_奥迪RS 6怎么样

    ·奥迪RS 6

    什么是懂车分

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    4.28
    “优秀”
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    共19人评价
    35万以上轿车总榜No.15
    超过81%的同价位车系
    经销商报价
    145.38万
    厂商指导价
    145.38万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.28
    • 4.13
    • 外观
    • 4.47
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.07
    • 4.13
    • 配置
    • 4.39
    • 3.97
    • 空间
    • 4.08
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.02
    • 4.06
    • 操控
    • 4.26
    • 4.18
    • 动力
    • 4.68
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.22分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Taycan4.31外观4.67
    • 奥迪RS 64.28动力4.68
    • 宝马M54.24动力4.76
    • 奔驰E级AMG4.21动力4.54
    • Model S4.12动力4.50

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.22-
    • Taycan4.31外观4.67

    奥迪RS 6·全部评分

    点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

    4.71优秀

    RS6的驾驶模式调节也很丰富:节能、舒适、自动和动态,而且RS6还增加了一对可定制的RS驾驶模式,可通过MMI系统自定义,也可通过方向盘上的一对按钮激活。这个做法与宝马不谋而合,而且效果很好,让车主能够预先加载设置并快速调整驾驶状态。 这些具体调整包括对空气悬架、扭矩矢量差速器和转向系统的调整,将一切设置为动态,RS6可以轻松掩饰其两吨多的整备重量。即便在高速状态下,奥迪引以为傲的quattro四驱系统和十活塞的碳陶刹车都会给你强大的自信。能让RS6成为一个敏锐、敏捷的操控者,在很大程度上要感谢同样优秀的空气悬架和四轮转向系统。 RS6是一款速度、动力、吸引力和豪华度都令人难以置信的车,但它的过分均衡和昂贵的售价又让人很难爱上它。很多时候,驾驶这部性能猛兽让我觉得只是“随车逐流”,而不是驾驶过程中不可或缺的一部分。在城市中穿行,你很难摸透这台车的潜力到底有多大,过于强大的动力有种“有劲没处使”的感觉。 在急加速过程中,你会感觉到有一点涡轮滞后,这似乎是“邪恶”的德国工程师想让不知情的人产生一种虚假的安全感。因为一秒钟后,RS6强大的扭矩会疯狂咆哮着将你推出去。加速是如此轻松,而且V8的转速攀升如此线性,以至于每一次加速都在不经意间超出限速。这时右脚上跃跃欲试的动作不得不戛然而止,这一刻多少会让你感到沮丧。 既然不能放荡不羁地奔跑,那就不如优雅从容地前行。切换到舒适模式,收起内心深处的洪荒之力,RS6舒服得就像一台普通的A6。既能性能超群,又能兼顾日常,RS6可以分裂出两种性格。这时马路上总有些“好动分子”,想要用他们的极速挑战你的怠速,大可不必理会,不紧不慢驾驶一台RS旅行车才更为优雅。更高的综合性能,使RS6成为任何用途、任何场景的完美伴侣。

    2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 02021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 0
    2021-12-08

    点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

    4.93优秀

    奥迪RS 6,这台车是很多车迷心目中完美的车型,因为它具备一切的功能性,可以当豪华车用、可以当旅行车用、可以用来装载东西,又可以有极强的性能,因为它的性能就是超跑级别的,百公里加速3点几秒。然后又有四驱,跑赛道也很快。 我最喜欢的是它的悬挂,一个是这一代用了超大的21、22寸的轮子之后,日常公路的行驶品质做得很好,尤其舒适模式真的可以当一个豪华车来开。同时它放到运动模式之后又是一个很认真调校的很硬的底盘,可以让你在赛道驾驶的时候有很好的沟通性。 所以这个车是一个真正认真对待的可以开快的车,同时日常就真的是非常舒服,有这种兼容度、驾驶风格和功能兼容度的时候太少了,我给他推荐分数9分。

    2021-09-10

    XxRu这车能玩沙漠吗?

    失忆书摘落地多少了?

    点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

    4.14优秀

    【最满意】 作为瓦罐天花板,在动力上没有任何可挑剔的地方,后劲非常足,不会有一般小排量涡轮机那种后劲不足的感觉,随着油门越踩越深,后劲也越来越大,感觉动力源源不断;舒适性上,这辆车基本上也不会让人失望,无论是减震隔音,还是座椅对人的包裹与保护性,都是顶级的水平,把这辆车作为买菜车也是非常够用的。 【最不满意】 头端虽然有力,也不缺乏扭矩,但是推背感的突然性并不大,感觉就是不知不觉中在提速,作为运动车型的话惊喜少了一些,不过对于一辆顶级瓦罐,值得挑剔的地方并不多。 【驾驶感受】 即使是舒适模式,扭矩和响应水平也是毁天灭地一般,轻点就有很明显的推背感,不过刹车很紧实,可以给人很大的信心。不过在温和驾驶的时候,这辆车和一辆普通的Allroad比起来没有什么太多区别,有着奥迪一贯以来的舒适和柔和。

    2022-02-14

    丁维Amm车通过性和底盘高度怎么样,使用场景路况不好

    点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

    4.2优秀

    RS算是奥迪产品线中最高的性能版本了吧,比S还要高一阶,眼前的这台RS6在国内被称为神车,也是很多男生心目中的Dream Car,只不过落地要200个W对于很多人来说只能远观。当然你也可以考虑进口A6Avant版本或者AIIroad版本,虽然价格也不低,但是相当于RS6零头的价位还是有很多人有这个能力的,再稍微改装一下一般人还真不好辨别。 RS6之所以被称为地表最速瓦罐或者神车,第一就是它这个颜值和造型,旅行瓦罐本身在国内车型就不是很多,更何况这台RS6的颜值确实在线!多少男生见了都会肾上腺素飙升!第二就是在国内它的竞争对手太少了,第三我个人感觉就是这种车属于那种内外兼修的,妥妥的西装暴徒,能下赛道能买菜,霸道总裁的戏码被证明还是很有市场的。 要具体聊车似乎也没有太大意义了,毕竟它属于有钱人的玩具,普通人很难去真正的感受它,4.0T的双涡机子与保时捷和兰博基尼同款,配8速采埃孚变速箱,不要说运动模式下,就是普通模式也能给你来个弹射起步! RS6 身上这种集旅行和性能于一体的搭配让它显得格外与众不同,它代表的是奥迪最强大的机械素养!

    2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 02022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 0
    2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 12022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 1
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    2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 42022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 4
    2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 52022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 5
    2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 62022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 6
    2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 72022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 图 7
    2022-09-28

    点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

    4.57优秀

    如果只能买一台奥迪,那就买奥迪RS6 Avant吧!以前还说它外观扮猪吃老虎,但现在它可本来就是一副老虎的模样。外观非常凶悍。内饰设计我只给了4分,因为和普通的A6相比并没有太多战斗氛围,而且内饰的储物空间还是有些捉急。不过配置和旅行车本就超大的空间都没得挑,必须5分满分!以一台旅行车来说,RS6的操控还是挺棒的,车尾也非常愿意往外走。600马力的动力只能用狂暴来形容!和普通A6 Allroad的空气悬架相比,舒适性没有那么棒,但是以性能车的标准来说,那可太舒服了

    2021-07-19

    涨姿势r

    点评车型: 2022款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

    4.5优秀

    被称为地表最强旅行车的奥迪RS6,凭借凶狠的外观设计,加上几乎变态的动力表现,赢得许多汽车爱好者的青睐。这是一台完美兼顾了驾驶和使用的艺术品,相比起超级跑车来说,这台车用来代步也是相当舒适,硕大的后备厢实用性不言而喻。而在性能方面,RS6也不输任何一台跑车,600匹的超大马力令它能在3.6秒的时间内完成零到一百公里的加速,超强的四驱电控更能让它在赛道中精准走线,作出令人瞠目结舌的成绩。很多人都说骑士的最终归宿都是踏板,那么车手的最终归宿,或许就是奥迪RS6吧。

    2022-02-15

    点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版

    4.43优秀

    能够试驾RS6肯定是开心的,4.0T 大V8,600匹马力,800牛米峰值扭矩, 没有谁能够拒绝。 动力、操控和颜值绝对是满分,开着这样一款车在路上绝对是焦点,回头率也是杠杠的。 内饰方面呢还是奥迪家族的特点,三块大屏没什么好说的,喜欢的人一定喜欢,不喜欢的也不会太过关注。 个人觉得RS6最出色还是底盘调教。RS运动悬架带有DRC动态驾驶控制系统,把大马力控制的极好,整车的紧凑感也能让人放心的踩下油门,瞬间享受到极致的加速快感。刹车非常干脆, 由于四驱的作用整车也很稳定。 唯一可能会被人吐槽的就是后排空间不大,不过这车……真正买得起的人不会在意空间和油耗的。总体来说,奥迪RS6就是一辆为了性能而生的车

    2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版 图 02021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版 图 0
    2021-03-26
    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”

    今天跟大家评测的是2021款宝马M5,定位上是一款4门5座中大型车,长宽高分别可以达到4989×1903×1502毫米,车身轴距可以达到2982毫米,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在143.89万,江苏地区最低裸车价格在137.89万,购置税在117,855元,上牌费在500元,车船使用税在5280元,交强险在950元,商业保险在33,260元,全款落地价格在1,536,745元。 保养:保养周期在1万公里一次,按照6万公里费用进行计算,大概在28,844元。首次保养只需要去更换机油以及机油滤,含工时费价格在1514元。至于配件更换价格,机油在125元,空调滤清器在1229元,空气滤清器在769元,汽油滤清器在673元,火花塞在2366元,刹车片在5959元,雨刷片在529元。 动力:动力上采用4.4T双涡轮增压引擎,最大功率在441kW,最大扭矩在750N·m。在四驱系统支持下,全力踩下油门踏板,前车轮没有出现打滑现象,加速表现干净利落。从实测数据来看,百公里提速是在3.45秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,前悬架支撑很棒,同时作为一款性能车,轮胎抓地性足够给力,在制动过程中刹车力度释放持续有力,带给车主很好的线性感觉,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在35.6米。 油耗:由于采用大功率发动机,油耗注定不会太低,从工信部数据来看,百公里综合油耗在10.5L。新车到手后没有出磨合期就进行了实际油耗测试,包含城市以及高速路段,一共跑了162.5公里,平均时速在40公里,最终实测百公里平均油耗在12.5L。 噪音:由于动力强劲,发动机声音很难以做到完全抑制。特别是在城市路段行驶的时候,声音会偏大一些,跑起高速来反而对风噪抑制不错。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在45.4分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.6分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.5分贝。

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.50分“优秀”
    宝马M5 2021款 M5宝马M5 2021款 M5

    开了几天,性能真没的说,太快了,这车的喷油压力据说达到350bar,这可赶上F1了,太狠了,法拉利812也才350,确实挺费油,我估计该有朋友说了开这车还在意油耗,那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊,我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少,驱动方面是四驱,四驱运动和后驱,我一般都用四驱的,如果要选后驱那就需要先把DSC OFF,也就是电子稳定系统关闭才行,那样真不适合在市区开了,不安全,所以我一直都是开的四驱普通模式,驾驶模式方面有经济,运动和运动加,方向盘也有舒适和运动区分轻重,悬挂的软硬我是没感觉有什么变化,包括变速箱响应快慢也可以电子调节,以上这些都是可以分开调的,但每次启动车时恢复初始设置,幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键,帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈,他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊,其实和我想一块去了,兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那,宝马M5这车油门到底让人非常放心,踏实,ZF8速steptronic变速箱非常平顺,不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡,弄一嘴得,这台车开着很顺又快,舒适性比较不错了,就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车,悬挂比正常5系都硬,毕竟是为了运动做的牺牲么,这个没办法,鱼和熊掌不可兼得,但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大,宝马还是设计的比较偏安静,没有AMG那种咕噜咕噜煮水声,这一点我更喜欢AMG,但AMG只要油门狠给超过三千转必甩,这一点宝马M做的强多了,只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心,大胆的发挥车辆的性能,是很容易上手的车。就是这外观,平时正常并线车多的情况一般都不让,都以为是个普通5系,这要是开个保时捷或宾利,还能稍微给点面子并过去,我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态,要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的,一般人心态非蹦了,虽说车是给自己买的,但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂

    4.14分“优秀”

    AMG E63S是一款主打性能的中大型轿车,目前我所在的地区没有任何优惠,而且订车需要三个月左右的等车周期。其官方指导价146.88万元,购置税需要13万元,保险需要4万元出头,最终落地价格大约是164万元,如果选配一部分功能的话落地价直逼170万元以上。 由于中期改款车型基本上仅涉及到外形和配置方面的变动,底盘和动力方面并没有变动,所以笔者就集合老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优势如下: 1、中期改款之后大灯组造型变动明显,我个人感觉风格更加系列,更符合AMG车型运动风格的定位。下包围采用的是AMG家族化的三段式进气口,两侧使用风刃营造出了獠牙造型,很有视觉冲击力。侧面造型没有明显变动,腰线从前翼子板一直延伸到车尾,风格流畅大气,不失优雅感。尾部略微上翘的小鸭尾采用了熏黑处理,尾灯组相比老款车型风格更显精致,扩散器造型的下包围搭配双边共四出的排气口运动感非常强。 2、内饰和E级三厢轿车在布局方面没有明显区别,贯穿式的双联屏很有科技感,显示效果细腻,而且搭载了最新的MBUX系统,操作起来更方便。中控屏还内置了AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面,后者预设了各大主要赛道的信息,能够记录比赛数据。 内饰方面还大面积采用了碳纤维饰板进行点缀,细节方面还有AMG的logo,档次感非常出色。方向盘两侧手握的位置覆盖有DINAMICA的防滑面料,触感比较出色,防滑效果让人满意。多功能按键区域下方还提供了AMG模式切换按钮,能够快速调整至想要的模式组合。 3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间在2拳出头,基本上就是正常B级车的水准,长时间乘坐不会觉得局促。前排座椅虽然采用了类似运动风格的座椅造型,但后排座椅感觉和E级轿车没太多区别,乘坐舒适性还是有保证的。 后备箱的内部空间规整,实测放个三个登机箱很轻松,而且支持电动感应开启功能,使用很方便。 4、配备有空气悬架,支持高低和软硬调节功能,舒适模式下看起来感觉和普通的E级标轴版本没有太大的区别,悬架不算特别硬,对于大小颠簸都有一定的过滤效果,不管是市区内代步还是长途驾驶都不会觉得不舒服。 运动模式下悬架就像是换了一台车,变得非常硬,侧向支撑能力非常强,悬架回弹速度也非常快,对于车身姿态控制得很到位,过弯时能给驾驶员很强的自信。 5、动力方面搭载的是4.0T V8双增压发动机,最大功率612马力,峰值扭矩850N·m,匹配9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 日常驾驶时舒适模式下油门调教比较沉稳,初段刻意控制了发动机转速,油门并不窜,但中段以后还是能够感觉到澎湃的动力。 运动模式下油门调教会非常灵敏,起步轻踩油门车身就能给出响应,深踩油门推背感十足,爆发力让人满意,百公里加速仅需3.5秒。6活塞的陶瓷刹车可以保证连续多次制动后都不会出现热衰减的情况,这对于一款性能车来讲是很重要的。 6、隔音表现比较好,全车隔音玻璃的加入对风噪和胎噪隔绝的都很到位,能够传到的车内的只有来自发动机的声浪。 这款车缺点如下: 1、定价超过140万,但辅助驾驶功能依然需要选装,表现不够厚道,应该是标配才对。 2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在这个位置会有一种半蹲着的感觉,基本上只有应急使用,不适合长时间乘坐。 3、变速箱虽然还是9AT,但没有了液力变矩器,通过湿式离合器起步,所以市区内低速走走停停的话会感觉到比较明显的顿挫感。 最后来说说保养成本,这款车的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,A保费用1680元左右,B保接近6000元,A保和B保需要交替进行,6万公里时候还有一次较大的保养,费用超过9000元。 总的来说, 奔驰E级AMG是一款很有驾驶乐趣的车型,动力表现非常强悍,而且针对舒适性也进行了相应的优化,日常驾驶时并不会觉得难受。如果预算充足而又追求驾驶感受的话,它无疑是值得考虑的。