点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

智界S7 霜月银太酷，强推这个配色！人生中自己买的第一辆车车，2024送自己的大礼物已就位，开心！年前提车，新年的假期出行全靠他了~承包了我们一家人的欢乐时光，也跟大家分享下这段时间用车的感受吧! 首先我的夸夸他的大空间，全新的OneBox造型带来超大的空间可用率，4米9的车长、5米1的内部空间，后排翘个二郎腿完全没问题，假期我们全家周边游玩，长途坐也很舒适~内饰属于简约舒适的设计风格，但是并不简陋，游艇环抱座舱视野很好，加上我选的浅色内饰，长时间开车也不会感到压抑。美中不足是氛围灯有点细，存在感不强，要知道我一个女生好喜欢blingbling的东西啊，但我老爸就很喜欢这种简洁的造型，他说很大气，高级! 当然，老爸最喜欢的可是座椅按摩，一上车就呼唤“小艺小艺打开座椅按摩”，还学会了语音操控了，太逗了~主、副驾座椅有16向电动调节，通风、加热、按摩全都有配备！ 而我，最喜欢的是鸿蒙座舱，智能化真的强，配上我的华为手机一碰流转太方便了，副驾的女王座椅想休息一下特别好用，终于不是SUV的专属了（虽然这个假期都是我爸妈霸占的，他俩可真是都喜欢，俩人抢着坐，哈哈~他们舒服了我就开心~ 后备箱也超大耶，年夜饭那天还承担了，买菜的重任整一后备箱满满的年货，空间很给力~ 智能驾驶，我不得不说，华为智驾遥遥领先，假期开了很多长途，高速上可以放心的交给他，大大减轻驾驶的紧张感，很轻松，真的超赞！ 电耗方面，目前开了1000多公里，十度左右的天气，平均电耗是14kWh/100Km，非常低。对比我原来开的油车一公里不到2毛钱，简直不要太便宜。不过出去玩儿，还遇到了点小插曲，我这个女司机也不知啥情况，新车总是要扎个钉子，小7也没逃过这个命运，网友跟我说“添钉发财”我瞬间开心了，值了~补胎的时候还发现个小细节，轮胎里竟然还装了静音棉，这样太细致了吧，手动给个赞，怪不得路途中很少会觉得有噪音，给我的小7 点个赞 ！ 外观也是我超爱的，个人觉得是鸿蒙系列目前外观设计的最好看的一辆车了，实车非常宽大。我买的是唯一心的就是车库车位较窄的时候不好下车，希望尽快OTA代客泊车，让它自己去停，就没有这种顾虑!最后要说说，我买的是Max版本，综合来说性价比最高，买车主要得看需求，我是冲着华为智驾来的，试驾过几个主流的新能源品牌，智界的智驾水平站目前国产区天花板毋庸置疑，而且订车福利智驾包优惠15000元整体对比起来还是很划算的!

点评车型: 2024款智界S7 Max+后驱超航智驾版

4.67分“优秀”

对比了同价位的很多车系，最终选了智界s7MAX+ 原因： 1. 最看重的四个点是车内空间，智驾（包括未来版本更新的可延续性），续航里程以及外观 2. 一开始确实觉得这车丑（车头短），本来是冲着m5去的，但是看多了之后越发觉得这车很耐看，尤其是银灰色 3. 一开始觉得最大的缺点就是价格贵，但是后来有7月份的库存车优惠加上我能内购优惠，最终可以以MAX的价格提MAX+，就提了 4. 我小时候家里第一辆车就是奇瑞，有情怀加成 对比过的其他车型： 1. 汉dmp：内饰偏成熟，对象不喜欢，加上长辈对比亚迪这个牌子还没有改观，等过几年换车再说 2. 宝马三系：准备谈价格的时候突然又涨价了，再就是看了一溜电车后重新坐回三系，觉得空间很逼仄，内饰也很古朴，尤其是后排中间的传动轴凸起，pass（因为我想经常带外公外婆他们出去玩，所以很重视后排舒适度） 3. 小米su7: 我俩都是i人，不适合这么e的车，而且su7MAX有点超预算，不是MAX又只有400v，而且智驾也一般，再加上后排空间不大，中间座椅靠背偏硬 4. 智己l6: 单纯不喜欢外观设计（尾部像eva里的量产机），都没试乘，直接pass 5. 小鹏p7: 无感，觉得车头不好看，再就是当时小鹏g6和mona还没出，怕倒闭 6. 极氪007：顶头，pass；后排小，再pass；电耗高，pass*3 7. 极氪001：我都没上车，我对象上车坐了下来说内饰老气不喜欢，pass（当时我在看007） 8. 阿维塔12：前脸接受不来，座舱很好，但是我们都觉得有点过度设计（那什么横屏，还有各种灯语），考虑了一会，pass 9. 问界m5: 后排空间没s7大，整体质感差了一丢，再加上雷达是128线束，s7是192线束，再加上当时笃信“增程的尽头是纯电”，遂放弃 10. 智界r7: 一百度大电池版本算下来比我买s7能拿库存车的优惠价贵了两三万，比s7好的点在于底盘更好，有前备箱，后备箱更大，头顶空间更多，有冷暖箱，但这些我不太看重，所以没买单 11. 理想l6：这车我是真心动了，后排坐起来非常舒服，整车质感也还好，最终还是在舒适和智驾之间选择了智驾

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

2023广州车展就关注到了智界S7，当时这款车被围得水泄不通，很难真正体验到这款车的产品实力。上个月我们专程去体验了一下，现在与大家分享一下这款华为鸿蒙智行首款纯电轿车的体验感受。 【外观】 智界S7实车外观看着比图片更要惊艳，类似于磨砂灰的车漆，看上去非常帅。而且还会有专属的运动套件，包括前铲，整体设计非常低趴，很有力量感。尺寸在同级别的车里面也算是比较大的，整个线条设计得非常好，看上去一点都不会臃肿，非常有运动感。侧面有侧裙边，线条非常舒展，让整个车看起来非常低。但其实这车的实际高度并不算低，21寸的锻造轮毂，配的是米其林PS EV专用的轮胎，看起来有一种超跑范儿。另外隐藏式把手，还有无框车门也都有，后视镜也是采用了无边框的设计，可以增加整个车的高级感。尾灯贯穿车尾，比较常规的状态，但是还有全碳纤鸭尾可选。有一点值得一提，智界S7后尾门的开启按钮在车尾LOGO字母“D”的中间，很巧思。而且智界S7是电尾门的设计，整个后备箱容积还是非常可观的，非常深，也都做了全包的处理，这也是很多高端车型的惯用手法。 【座舱】 坐进智界S7车内，内饰采用了类似于游艇式的设计，中控台前方的面积非常大，而且做了分层。内饰的风格简约，有一个大尺寸的液晶仪表盘，还有一个很大尺寸的中控屏。 副驾驶的前方还搞出了一个储物盒，副驾驶手套箱可以在中控屏上面通过按钮来开启。中控下方是两个手机无线区域，支持双50w的无线充电。而且在中控台的下方还有一个很大的镂空储物空间。整车的储物空间还是非常够用的。 智界S7首次搭载了了鸿蒙4.0的系统，后排配了pad，既可以拿下去，也可以在车上使用。也可以选择解锁这个屏幕，通过后排的屏幕播放相应的画面。这也是华为的互联生态的一大优势，有了这一生态的加持，智界S7的整个智能座舱体验在这个价位肯定是处于第一梯队的。 【驾控】 在试驾过程中，我们驾驶智界S7体验了湿滑路面和颠簸路面。智界S7的扭矩矢量控制系统，可以在4毫秒的时间内对整个电机的扭矩做出及时的响应，比如说在湿滑路面上全速起步时，如果扭矩不能及时的调整，很容易发生侧滑。所以我们驾驶着智界S7在湿滑路面原地全电门起步时，还是有些小担心的。不过，这车居然一点都没有发生偏移，非常稳！在经过颠簸路面时，传感器感应到颠簸路面的信号之后，DATS系统也会进行控制，及时做出响应，提升整个车的舒适度。智界S7还有一个舒适刹车的开关，打开之后，整个刹车会变得更加的柔和，这个感受还是比较明显的。 智界S7零百加速只需要3.3秒，但制动距离仅为33.5m，我们也进行了直线加速跟直线制动测试。首先这个动力绝对不是盖的，抓地力非常强，起步也很稳，整个人有种被推出去的感觉，非常的猛。我们这辆车配的是FNC高性能Brembo打孔制动系统，所以说整个制动力的释放非常均匀有力，给人很强的信心。在掉头的时候，我还注意了转弯半径，作为一台这么长的车，它转弯半径居然只有5.7m，开起来很灵活。 我们把驾驶模式调到运动+模式，然后打开了“时空旅行”大师声浪，在隧道里面开的时候还是会有一些声浪传到耳朵里面的，比较有驾驶的激情。动力完全不用担心，不管是入弯还是出弯，整个动作都是比较干脆的。智界S7前后轴荷比达到了50:50，这也是很多性能车的标配。在悬架方面，前悬采用了虚拟主销双叉臂，后悬就是五连杆悬挂，可以保证操控全面兼顾。这种配置与设计的底盘，在整体的驾控反馈上就很出色了。在保证了安全舒适的基础上，还能够给到一些操控的乐趣，还是非常难得的。 【底盘】 智界S7首次搭载途灵底盘，我们发现在入弯的时候它会把扭矩尽可能分配到后轮，让整个车呈现出一个后驱车的姿态，产生一定的滑移率，提高整个驾驶乐趣。而在出弯的时候，他会把更多的扭矩分配到前轮，帮助整车更快地出弯，而且智界S7的CDC可变阻尼减振器也起到了很大的作用，它每秒可以调节100次，增加整车侧向的支撑力，让整个操控更加平稳。 【总结】 智界S7售价在24.98-34.98万元，这个价格在过去可能只能买到BBA的34C车型。但现在可以买到智界S7，无论是车身尺寸、空间、动力、配置还是设计，都是超越BBA的34C的，我感觉还是可以去试试的。

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.93分“优秀”

观点综述： 对年轻人来说最喜欢的应该是智界S7的颜值，选的白色车身看起来非常秀气，上黑下白的设计很有辨识度。车灯也很吸引人，眯眯眼的感觉很可爱，还有大溜背和小鸭尾看着也很性感。隐藏式门把手的设计很巧妙，手靠近的时候会自动弹开，加上无边框车门和电吸门功能，满满的高级感。 还有S7的各种智能配置，买车之前就有所耳闻，试驾的时候看着工作人员操作感觉功能很强大，自主导航，自动跟车，还会根据车流量调整车速，看的非常心动于是直接订车了。等车期间提前在APP上通过了智驾学习的考试，后面提车的时候便能直接使用HUAWEI ADS。跑高架的时候感觉整个智驾系统很稳，驾驶风格不会太激进，减速也较为平缓，如果碰上慢车也会果断变道，很好的缓解了驾驶疲劳，用了一段时间现在上高速和环线基本可以直接脱手。 倒车入库也都是S7自己操作，遥控泊车对于两边车位都停的很挤情况下非常好用，而且还可以选择泊出的方向，向左、向右或者直行都可以，早起出门再也不用担心不好上车了。 鸿蒙座舱的智慧互联玩法也很多，提车当天花了近三个小时设置了很多个性化内容，包括灯光、音效还有驾驶坐姿等等，现在一上车人脸识别后就会自动调整到对应的状态。当然也可以录入多个帐号和对应的人脸，这样就算中途换人开车也不需要重新设置。同时上车连接手机后包括音乐、微信等等都能直接在车机上使用，重点是控制面板也跟手机有点相似。有时候不想动手就呼唤小艺，像“打开车窗”“打开后备箱”等等它都可以帮忙，还能帮忙打开电影，就连跳到多少分剧情这种细节操作它都可以完成，而且如果当前在导航开启状态下还会自动分屏，不会影响主驾。 顺便补充一点，华为的智能家居也能在车机上远程控制，功能感觉比家里的智能音箱还要多。应用流转更不用说了，第一次可能需要碰一碰才能触发流转功能，用的次数多了，当手机识别车辆就在附近的时候，上车第一时间车机就会弹出是否需要流转的页面，点一下就能将导航传输到车机，比碰一碰还要方便。 【最不满意】 后排配置过于简单，没有通风加热和按摩功能，选的杏色内饰不耐脏。 【驾驶感受】 电车相比油车体验要好很多，动力充沛，加速平稳，重点是没有发动机的噪音。底盘不算硬，在好点的城市道路上较为舒适，在非铺装路面则侧倾支撑点不太够。 【续航】 我买的这个版本是705 Max，实际能跑多远我没有计算过，平时上下班通勤大概在35km左右，偶尔跟朋友有约一天也不会超过70km，平均一个月充三次电，感觉续航还能接受。电耗倒是关注的比较多，市区里面一般都是13、14，天气热一点差不多就是14、15左右，跑高速则再高一些，这个电耗应该是正常水准。 【乘坐体验】 我选的杏色内饰，给我的感觉就是很有质感，缺点就是不耐脏。座椅是仿皮材质，很软也很舒服，还带通风加热和电动调节功能，腰部支撑也可以多向调整。车内氛围灯的设计恰到好处，晚上跟着HUAWEI SOUND一起律动仪式感满满。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

智界S7这台车我并不陌生，早在广州车展就近距离接触过。前阵子有机会参加了智界S7的动态试驾活动，零距离感受了一次这款车从空间、智能到性能的全面体验。此次我们试驾的车型是四驱顶配，下面来分享一下我对这款车的体验感受。 外观： 智界S7整体外观呈现出来的运动属性还是挺不错的，在车身上有很多点缀它运动感的装饰，前中后都有，前面21寸的锻造轮毂搭配Brembo卡钳和通风打孔刹车盘，匹配了PS EV的轮胎，看上去就充满了驾驶欲望。后面真碳纤维的鸭尾也是喜欢车的朋友们的心头好吧。 空间： 因为我也是第一次开实车，我觉得整个外观是比较好看的，接近5m长的车长，比例匀称，轮毂又很大，上面区域又做得比较窄，所以看起来会有一种像是跑车的感觉。而且坐进去，空间方面会比较好，车内的空间感做得很好。 操控： 智界S7百零的刹车制动距离是33.5m，零百加速是3秒3。过弯的水平做的相当可以，当我要吃内弯时，方向盘打死，然后再出来，整个方向盘还是非常听话的。方向盘用起来我觉得也是挺小巧的，整体做的比较扁，两边握的地方手感又刚刚好。包括它整个转向系统都是很灵敏的。刹车前段其实踩一脚下去就已经是很大的反馈了，直接就把车给刹停了。 驾驶： 我还体验了一下运动+的驾驶模式，是我认为最强的一个驾驶模式。体验过程中，悬架高度可以自动切换到最低，把风阻系数给拿得更低，让我有一种贴地去跑的感觉。我看到智界S7还有一个单踏板的模式，转向的手感是偏重的，不知道是不是因为用了运动+模式的原因，这个我非常喜欢。试了一下打大弯，当车子刚想出现甩尾时，就会有车身稳定的动作，我在驾驶的过程中能够感受得到，这应该是华为的途灵底盘的作用。智界S7首次运用了华为的途灵智能底盘，在机械硬件基础上，加入了软件系统去控制，协同合作，在扭矩矢量控制方面，实现了硬件跟软件更好的结合，变得更加聪明。 在急刹时，能听到轮胎叫，车身还是能保持稳定的姿态。智界S7是自适应悬架，有空气悬挂，可以调的高低有四个档位，运动+模式下的悬架是最低的高度。后面我切运动模式又跑了一圈，悬架没有那么低了，对比我自己的Model 3，智界S7无疑舒服太多，毕竟有空气悬架，还有CDC，开起来不会那么颠，也不会感觉到悬架很硬。 驾驶模式切到舒适模式后，最大的改变就是它方向盘的力度变得很轻盈了，我一个手也能把它转动，视野做得挺不错的，坐姿也不是特别低，但对于前面却都能看的很清楚。标准的悬架高度下，过弯也是很灵敏。可以说，即使是在最普通的舒适模式下面去操控这台车，我觉得它的驾驶质感，也能排到30万级车的前排。 其他： 其他方面的细节我也是挺满意的，最让我印象深刻的是副驾前方的化妆盒，我认为是一个亮点，很细心的设计，而且副驾的座椅在零重力的模式下特别舒服，这个搭配女性应该挺喜欢的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

我最近发现咱们国内的汽车特别受大家的喜爱，今天我就体验了全新的智界S7。因为这台车是由华为主导设计研发的，备受大家关注。我也来分享一下我对这款车的试驾体会。 【外观】 智界S7这台车定位中大型轿车，外观是非常帅的，长度达到了4971mm，轴距也达到了2950mm，典型的中大型轿车的尺寸，对于这款车的外观，我说几个我比较喜欢的重点。 车头配备了激光雷达，实用是一方面，在车头上面还是很唬人的，看着科技感很足。 车头的大灯设计得比较时尚，加上引擎盖的弧度与前脸的线条，显得很精神。车尾的设计也非常好看，贯穿式尾灯，跟前面的日间行车灯形成了很好的呼应。 这台车它配备了无边框车门，后视镜也是无边框的设计，整车设计非常简洁流畅。 【内饰】 来到智界S7车内能够看到非常讨喜的视觉效果，超大个的中控屏，方向盘前方还立了一个长条形的表盘，中控台上方还有一个凸起来的小装饰，是HUAWEIU SOUND的星环散射体，它其实是一个中置的音箱，随着音乐的律动，会变成不同的颜色。中控台屏幕后方有一块超大的空闲的区域，因为它的仪表盘往后延伸了，而且方向盘变成了橄榄型的设计，所以整体的视觉效果要更开阔一点。同时，在副驾这个区域，是一个化妆盒，可以放一些杂物，副驾的手套箱也很好的保留了下来，储物空间这点完全不用担心。 智界S7基于纯电动化平台打造，电池电机不会占用车内空间，保证车内的舒适性，后排空间有非常好的表现，同时后排还是有很多细节，比如说前排座椅后方是配备了华为Mag Link的，保证后排乘客的一个娱乐性，同时后排门板上还是有很多功能按键的，比如说后排的座椅通风、加热，包括空调的控制，而上方有两个分段式的超大个的全景天窗，可以隔绝99.99%的紫外线，保证在后排或者前排乘坐的时候被太阳所照射。后排出风口还有一个66w的有线快充，这些标准配置是不是很赞？ 【智能】 智界S7的中控屏幕也是搭载了全新的鸿蒙4车机系统，性能不用担心，华为制造，可以链接华为互联生态，整个车机的功能和反馈都是很不错的。这里我说一下车机具体能有多强大， 在我需要调节后视镜角度功能时，只需要说“小艺小艺”“调节后视镜”，车机系统就会提醒你做好目视前方1秒，然后你只要坐好，一踩刹车，车机就能观测到你的目光所及的范围，然后自动来调节后视镜，更加精准，更加个性化，这种功能还是第一次遇到。 中控屏下方是50w的无线快充，而且支持散热功能，保证你的手机在充电的过程中不会发烫。 【驾控】 我主要体验了智界S7的零百加速以及操控，整体的表现只能用一句话形容，就是这台车的极限还没有达到，但是我的极限已经到了。 整台车动态驾驶感受还是非常厉害的，途灵智能底盘，还有华为DATS动态自适应扭矩系统对这台车有很大的加持。整台车在驾驶过程中，循迹性非常好，包括在过弯的时候，它的尾部跟随感很不错，而且还有一点就是它的刹车性能确实很到位。而且智界S7这台车它还有一个舒适刹车的调节功能，也就是在尽可能的调整下，让我感觉到刹车的过程中不会点头，所以在整个驾驶的过程中，包括车内乘客的乘坐感受上，不会感到眩晕。所以这台车我觉得整体的调校还是非常优秀的。 智界S7采用CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，能够保证这台车在过弯的过程中拥有非常好的侧向支撑，同时这套系统也可以保证车子在湿滑路面上也尽可能的减少打滑，并且在颠簸路面时，尽可能的保持舒适性。 【其他】 智界S7这台车应该是目前含华量最高的一台车，无论是它的电机电控系统、整车的研发、包括设计、配置上的调校、整体的协调，这台车应该是做到了一定的水准。无论是这套途灵智能底盘系统也好，还是HUAWEI DriverONE 800V超级快充也好，都可以说是当下市场条件下的真香配置了，这应该是咱们在今年能买到的最充满华为技术的一台车型了，你们有没有心动？

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.36分“优秀”

外观：车辆整体外观非常帅气，车管所上牌跟上路回头率非常高，大溜背跟无框车窗以及无边框车门，都是S7的标配。对了，建议扣掉奇瑞车标 内饰：购车选择的是红色内饰，等待的时间较少，作为第一批车主非常幸运，车内氛围灯质感拉满，椭圆形的方向盘，在包含舒适度的情况下给你运动的驾驶体验，后排空间也足够，1.8M的身高不碰头，腿离座驾也有两拳有余。车内没什么太多塑料感，但是新车有味道，希望符合余大嘴发布会介绍的健康材料。 空间：后备箱空间足够，后排座椅也可以放倒增加空间，放两三个行李箱没有问题。驾驶位空间够用，但是方向盘与膝盖容易磕碰，感觉还是方向盘太低导致。副驾零重力座椅超爽。 操控：暂时未上过高速，起步跟急刹测试过很多次，本人开车比较猛，起步推背感较强，急啥不点头，悬挂比较硬，过减速带的感觉符合这个价位的汽车，S7驾驶感觉还是比较稳。 智驾：智驾测试过几次包括LCC，高架开启智驾毫无压力，可以解放双手，自动变道，自动下闸道，包括托管提醒还是比较人性化。LCC体检感觉不太友好，比如红绿灯口红灯时小艺不能识别，甚至加速，等年底开启城市智驾再试试看。 充电：耗电我开的比较猛，平均在18左右，也有开过16，空调音乐是必开的。充电速度感觉还行，暂时还没试过800V充电，家用7KM冲一晚上够用。未上高速，综合里程在630左右，实际开起来大约在500左右，车是MAX版本，大了几折各位可以算一下。日常通勤使用大约一星期一冲。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.5分“优秀”

开了一段时间智界S7，说一些个人的观点： 智界S7很难不和小米SU7去做比较，首先如果你的预算只有20万出头，那只能选小米SU7低配，因为智界S7整体售价要比小米SU7贵4-5万左右，相反如果你的预算是30万左右，那可以参考我的观点。 智界S7我觉得是一辆能让你更体面的车，通俗点说就是更高级，取决于一些细节。 我开的是RS版本，灰色哑光车漆很有质感，有点性能车AMG的感觉，更偏沉稳的风格，还有21英寸的锻造轮毂是亮点，造型我觉得没有人不喜欢，除了布雷博的卡钳，这台车的刹车盘是打孔通风盘，规格相对较高。 车厢里面的细节很多，比如中控台的设计是相对复杂的，相对现在一众的平白直叙，你坐在智界S7车里面明显会觉得它更贵，中控台是双层的设计，上面一圈环绕式设计，下面做出了一个大平台，副驾驶前面还有一个储物格。 智界S7依然保留了液晶仪表，好评！尺寸大，而且它的位置很好，离得远但位置偏中下，所以开车时候不用可以低头，视线稍稍向下一扫就能看见。实体液晶仪表读取信息要更加直观，比HUD要强的多，所以我觉得电动车不应该弱化这个配置。 还有一个细节，智界S7的化妆镜，亮度可调、色温可调，在这个价位的车子里面，我还真的是第一次见。 还有很多细节，都透露出智界S7明显被打造得更高级，毕竟细节见真章。 后排的体验，智界S7没有太强调运动性，它是可以满足乘坐四人需求的，座椅很软，臀点很低，偏高的人乘坐也不会有太明显的坐小板凳感觉，相较小米SU7的后排乘坐体验要舒适很多。另外，左右门板上也可以对空调、座椅通风加热进行调节，配置也不用担心。 动态的感觉，智界S7的底盘极限不低，我印象深刻的地方就是它的车身跟随性很好，速度起来之后转动方向，车身很迅速流畅地就能跟随过来。 每个驾驶模式的底盘硬度区别很大，我试过在运动模式下，做快速变道，车身左右的重点转移带来悬挂压缩是很轻微的，坐在车里没有太强的摇摆感觉，我挺期待智界S7去刷下圈速的，感觉不会慢。 总之，我对智界S7的定义是一辆更高级的车子，细节方面做的非常不错，但你所付出的成本也是要更高的。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.86分“优秀”

【最满意】 我买的这台智界S7是Max版本加暖星云配色，比较小众的颜色。外观一眼看就很有未来科技感、有运动感，暖星云配色是那种既不过分犀利、又有质感的内敛型战士。橄榄运动方向盘比传统圆形方向盘视野更好，而且不会像半幅方向盘那样掉头容易抓空，反正这车开起来情绪价值拉满。 【最不满意】 空气悬架、布雷博制动系统、碳纤维套件等等配置，只有最顶配RS版本才有，其他版本都不能选配，这点不够人性化。 【外观】 整体外观看起来科技感很强，不像是这一个时代的产品，简约又不失高级感。前大灯也是跟问界M9同款设计，辨识度还是很高的。低风阻轮毂中规中矩，RS版锻造大轮毂是真的好看，可惜不能选装。 【内饰】 我选的是雀羽红内饰，暗红色有一种高级质感。中控屏15.6英寸，约等于一个华为MatePad Pro，主驾仪表盘相比传统汽车设计的更靠前，开车的时候不用低头，就能看到行驶状态，有点小心思。车门开关隐藏式设计，很简约，不过第一次坐的人可能需要适应一下。后排车门上有空调、座椅等相关功能的开关，很方便。后排中间有两个66W功率的C口，大功率给手机充电很方便，这点我很喜欢。 副驾前面的纯平台面，完全可以当小桌板使用，停车场休息临时处理下工作或者修改下文件、码码字，都是没问题的。电脑也不会滑动不稳、华为MateBook系列还可以跟屏幕联动，扩展显示。 【空间表现】 车长接近4.98米，实车要比我在官网或者图片上看的要长。橄榄型方向盘视野很好，175身高调到我合适的驾驶位，后排腿部空间起码还有2拳距离，头顶穹顶玻璃也不会压抑，头部空间一拳多，后排坐垫其实可以再长一点，总体空间很满意。 像我平时经常会出差，外出拍摄带上摄影师，后备箱空间塞下几个三脚架、再加个相机包和灯箱问题不大。这台车后备箱的纵向空间很深，行李多也放得下。 【驾驶感受】 零百加速5.4秒，像我平时基本都是城区道路行驶，偶尔出差广州或者珠海，可能会跑一下高速，这个动力完全够用，过年开回梅州，高速的NVH表现还是很OK的，110km/h的时速基本听不到风噪和路噪。这车的华为途灵底盘和前双叉臂、后多连杆悬挂，给了我很深的印象。柔但又不软，不输我那台保时捷Macan。对了，车顶192线程高规格激光雷达，对车辆的识别还是很精准的，开启智驾，会自动超车变道、遇到旁边有大车，还会自己偏移一点，减少压迫感，相当聪明。 【续航】 提车也有两三个月了，虽然没有专门跑过长途，但日常城市用车百公里能耗基本在15~16kWh/km左右，深圳的冬天气温不会太低，对续航的影响不大。而且这台车全系搭载华为800V高压平台：充电快、能耗低。 【性价比】 一共4个版本，我买的是Max版本，其实有点想选空气悬架，但只有顶配RS版本可以选，RS版本30W+小贵，有一些权益包。今年的纯电轿车真的太卷了，这个价格虽然不是主打款型，但还是有点压力。 【智能座舱】 华为鸿蒙智能座舱我已经很熟悉了，之前我的问界M5就很好用。我的华为Mate60 Pro上打开的导航、音乐、视频，都可以贴一下车机屏幕流转到车上，还能用超级桌面功能，无缝衔接相当方便。车机语音也好用，开车我基本不会再去到处摸按键，全都是语音控制。高速和城市NCA之前在问界M5上体验很老司机，现在就等着这台车啥时候能推送发布会上的代客泊车功能了，炫酷。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

前段时间试驾了智界S7让我觉得很有必要详细地来给大家分享一下，因为这车确实有点既要又要还要了。 外观 这可能是我目前能买到最有运动感，而且最有操控感的华为系车型，毕竟这是鸿蒙智行下的第一款轿车。 智界S7的轮毂非常大，达到了21英寸，但是空悬把车身降到最低又会感觉车身非常流畅，这种设计在国内轿车里很少有。此外在一些细节上智界S7也是非常讲究，后视镜在调节的时候是整个一起智能调控的，不会单独去调镜面，而且是根据驾驶者目视前方的视线，通过系统自动调整的。智界S7的车顶非常平滑，车身姿态低趴。我看到它的时候，第一眼就知道这是一个高端车，因为头顶上那个激光雷达说明他带智驾功能，雷达是最新192线的，和旗舰问界M9上的配置一样一样的。 内饰 智界S7整个座舱给我的感觉是非常成熟且考虑很多细节的，最让我感到意外的是整个座舱的空间比例，智界S7的前挡风玻璃很靠前，视野开阔，副驾驶在同样的位置还设计了一个储物盒。盖上的时候就是一个平整的台面，可以在这里放手机或者是眼镜之类的东西。让打工人最开心的是这个副驾的储物盒上方空间足够，放一个展开状态的笔记本不是问题，停下车来就可以随时化身第二办公空间。如果你是华为生态的用户，那鸿蒙座舱一定能让你感受到什么叫做无缝流转、丝滑流畅。 智界S7方向盘看起来尺寸很小，不会遮挡看仪表盘的视线。智界S7在人机工程方面我觉得是做的比较好的，门板打开的时候我是非常顺手的，而且相应的操作功能是在车门饰板横着一行的，一目了然。 驾控 智界S7跟其他华为系车型很不一样的地方，在于它有一个运动+模式，这个模式可以提高车的动力响应速度。在我体验的时候对智界S7有几个印象很深刻的点，首先是这个车的极限非常高，可以推到很快的速度，它的极限速度是比特斯拉model s还要更高一些的。此外，我们还体验了湿滑路面加速，智界S7整个动态的控制和爆发都是非常厉害的，比方说百公里加速数据是3.3秒，无论是输出的扭矩顺滑度还是控制的细腻感真的是没得说，主打的就是个刺激。 底盘 我明显能感觉到智界S7的电机比阿维塔的电机在输出上要细腻一些，也更有运动感，我觉得也是华为在定义这种场景或者定义这种纯电轿车型做出的明确区分，但是开起来感觉是不一样的。有个连续的减速带，叠加速度和角度的情况下，能感觉到车子的四个轮子是贴着地面走的，不会因为通过减速带而丧失抓地力，像这种空气弹簧和CDC对于这种高性能车来说还是非常有用的，开起来真的是畅快淋漓。 体验下来，智界S7真的是又有颜又有内涵，加上华为赋能的座舱和智驾，说一句遥遥领先根本不为过！

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.43分“优秀”

虽然华为宣称不造车，但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度，而新的智界却并没有那么成功，出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是双电机版车型，496马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些（等一个实际测试），舒适模式下动力还是比较好控制的，整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的，而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些，动力响应几乎是行业内最快的一档，而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题，总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进，但也还算比较好控制，整体还是比较符合定位的。 底盘表现分开说，这台顶配车型带有空气悬架，因此表现仅针对这台车本身，这台车整体的设定还是偏运动的，即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格，不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧，且没什么多余的动作，路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的，通过一些起伏车身姿态也能比较稳，总体考虑到定位还是可以的。 运动性表现好评，转弯时的侧倾控制还是相当好的，快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快，即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉，整体日常驾驶还是比较有运动感的。 转向手感总体还可以，低速能调的比较轻，随速随角度的增益也比较到位，不过舒适模式下阻尼稍微有点小，运动模式相对就会更重一些，转向虚位也很小，基本上轻轻一动车头就有反应，响应也比较快，不过我个人感觉响应稍微有点过快了，如果稍微大点的动作总是要修一把，车身跟随性同样是很不错的水平。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，很容易上手刹的平稳，不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭，虽然个人能够适应，但还是给个能关闭的选项会更好一些。 NVH整体还可以，路噪稍微有点明显，风噪的处理还算可以，环境音的隔绝中规中矩，总体还算符合价位，但也没什么惊喜之处。 静态上，这台车的外观还是有一定科技感的，虽然有一些争议，但辨识度也还是比较好的，整体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的，比起问界的温馨风格，这台车的配色更主打科技感一些，做工和用料也没什么问题，车机系统和之前的问界类似，不过在这台车上的表现似乎并没有那么好，在进入一些界面时还是有些延迟，语音助手似乎也不是很聪明的样子，不太清楚是什么原因。 前排人机工程学稍微有点问题，总体设计还是偏高的，配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了，不过倒是不怎么影响头部空间，这个奇怪的方向盘握感倒是还行，调节范围也比较大，座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了，电动轿车的固有顽疾依然存在，地台高，坐垫也不长，腿部空间还算够用，头部空间就比较一般了，后备箱空间倒是还挺大的，进深还是挺大的，纵向高度一般不过也正常。 配置上，试驾的顶配车型还是相当丰富的，前后的通风加热都有所配备，这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了，搭配的17扬声器的音响效果还不错，不过也没有太大的惊喜，低配车型基础配置倒是也差不了太多，主要差在一些驾驶相关的配置上。 总的来说，这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的，总体在驾驶层面也还是比较优秀的，但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别，因此低配车型表现如何并不清楚，此外由于市场越来越卷，这台车的售价也确实没什么优势，不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布，但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品，因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.71分“优秀”

智界S7，作为华为科技赋能的首款纯电轿车，关注度相较问界来说会更高一些，同时对于这款车的期待值也比其他车型更高，无论是机械素养还是智驾表现都期望有一个更好的表现。 在拿到这款智界S7 Max RS 四驱性能版的时候，仅从外观我就感觉到不太一样，因为之前短暂体验过后驱版，这辆选装了运动套件和21寸轮毂的智界S7一下就和普通版拉开了差距。 外观设计上智界S7，你可以有自己的审美认为它不够优雅，但是在运动套件的加持下，你很难否认它不够运动，同时整体流线型的车身设计还带来了0.203Cd的超低风阻。 前脸最让人值得注意的就远近光一体式的大灯，单边四颗灯珠能够保证非常好的夜间照明，同时智界S7在大灯上的智能设计也十分贴心，在自动灯光模式下，远光灯会自动切换，不再有那种需要来回切换的烦恼，同时也减少了滥用远光，这点特别适合全面推广。 虽然是30万元级的产品，但在性能版的加持下，硬件配置上智界S7也绝对性能，除了选配的21英寸锻造轮毂搭配的米其林轮胎外，在刹车上性能版也配备了Brembo四活塞卡钳、耐高温FNC打孔刹车盘，即使在21寸的轮毂内也十分巨大，虽然选装这套轮毂会带来续航的减少，但好看和性能决不能向续航低头，就像燃油车时代哪个性能车会在乎油耗。 整个智界S7的座舱就给人一种宽敞的感觉，独特的仪表屏布局，让驾驶起来的视野更加广阔，不再需要特地低头关注一些车辆信息，同时搭配的橄榄运动方向盘也更加友好，没有说采用那种特别激进的半幅方向盘来教育车主，更符合一般车主的驾驶习惯。 同时这个橄榄运动方向盘在操控上也有着正向的加持，在多数道路上半圈的方向盘转向就已经足够应付，剩下的只有少数的掉头和停车需要更大幅度的转动方向盘。 智界S7的辅助泊车功能也让需要大幅转动方向盘的情况减少了不少，因为在老小区内居住，车位多数是靠自己来判断，智界S7不只能够识别车位，还支持自定义车位，对老旧小区来说十分友好。 同时智能泊车还能解决目前车位尺寸整体偏小的问题，一些紧凑的车位可以提前下来通过手机遥控泊车，不再会出现车停好了人下不来的尴尬情况。 至于驾驶上，智界S7确实有着独特的底盘调教技术，与SUV上的空悬不同，智界S7上的空悬更多的是为运动驾驶而服务，保证在激烈驾驶下对于整车的支撑性，虽然技术层面上不是很懂途灵平台的功能，但驾驶起来，车辆给与驾驶者足够路面反馈，让操作变得丝滑，不必过于担心车辆会失控，信心感十足。 最后就是性能上，3.3秒的零百加速已经完全够支撑各种日常驾驶情况，双电机的动力输出更加直接，无论在任何速度下想要加速都能做到直接响应，没有任何迟滞，这可能就是科技进步带来的魅力吧。

点评车型: 2024款智界S7 超航版Max+

4.57分“优秀”

外观好看，座椅不是真皮属实差点意思，前排窗户双层夹胶，后排不是，而且后排不是隐私玻璃。续航没得说，高速智驾可以，城区提升空间很大

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.57分“优秀”

总体还是不错，外观看上去比较大气，几个颜色都很好看，高速智驾系统很好用，城区的会差一点，有时候会发呆

点评车型: 2024款智界S7 Pro后驱长航版

4.5分“优秀”

作为人生的第一辆车，整体来说感受还是不错的，体验了华为的智驾，也感受到了电车的优点，虽然品牌力偏差，但是磕磕碰碰还是可以接受的。驾驶起来不错，电车加速比较猛，开习惯了就好了。低温续航偏差，这一点是电车的通病。外观OK，满足了我的审美。手机里没啥好看的照片，一看全是事故照片，提车半年撞了3次，开始习惯了QAQ