荣威D7 DMH动力响应灵敏值得买吗_荣威D7 DMH动力怎么样

点评车型: 2025款荣威D7 DMH 125世界冠军卓越版

4.07分“优秀”

【购车经历】 本人是在外地工作的90后，买车就是每周回家看看。媳妇不支持纯电车，因为老是看见自燃的事，比较担心。但是我又想尽量节省通勤费用，所以最后媳妇妥协选择小电池版本的混动车。同等级的unv和艾八也都看了，就是感觉价格上达不到预期。最后还是往二线新能源品牌看，最后因为价格低选了25款D7冠军中配 【购车价格】 指导价13.38w，店里优惠3w，补贴2w，保险6100，代上牌花了1200，最后国补减2w，落地7.1w 【舒适度】 座椅硬、隔音差。车窗玻璃松动，有异响 【最不满意】 智能系统有bug，地图老是自动退出，而且系统和地图的声音不能单独调节，冷不丁会有两种音色来播放，细节处做的太差。而且对第三方软件没有适配，没什么自由度 【续航】 纯电续航不算高，跑高速会缩水，每周回老家跑高速，基本跑80公里以后就会自动切换成发动机驱动。 【驾驶感受】 没开过其他车，不好对比，单独说D7加速挺快。

点评车型: 2025款荣威D7 DMH 125世界冠军版

4分“优秀”

【购车经历】 家里之前一辆汽油车的，买荣威D7主要是我开，再添置车就打算买台使用成本低的车，首选肯定就是新能源车。老公之前也一直关注荣威和比亚迪的车型，荣威呢相比比亚迪更加适合家用（主要是比亚迪网约车太多了），这也是选择了荣威的主要因素。 【驾驶感受】 起步时，轻点踩加速踏板，车子就走了，动力响应灵敏，加速快，智能混动模式下，发动机介入时非常平顺，丝毫感觉不到顿挫；跑高速时除了有点胎噪声，感觉不到其他声音；在过一些洼地或者减速带时也感觉不出颠簸。 【续航】 记录了一次加两百块的油，跑了一趟高速来回大概三百八十公里，显示还能跑两百公里左右，这续航也挺好的；给车第一次充电用了40分钟左右就充满了，充电速度也是挺快的。 【最不满意】 1.车机系统封闭，不能下载系统之外的APP 2.只有纯电优先没有纯电模式的，车速达到系统设定值后发动机就介入了，要有纯电行驶，估计能更省不少油费了。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.3分“优秀”

说说这提车近一年的体验状况, 总体是非常不错, 2024年4月份购入荣威d7dmh中配, 当时有置换补贴3000, 加保险落地12万2 （这价格现在差不多能买两辆了吧 ) , 拋开现在车售价来说,体验感很不错, 开了两万多公里, 可能是我比较幸运, 没有车友说的减震异响问题 续航情况： 续航较新车肯定是有下降的,本来 纯电续航表显123km, 升了个系统又变回了125km, 实测续航没有太大变化, 平时上下班是一半高速一半城市道路, 坐标天津0度左右天气, 综合油耗6个左右吧, 天暖和时能到4个左右 动力及发动机介入情况： 驾驶模式为舒适 +纯电优先, 充满电跑高速时平稳踩油门情况下120 130速度发动机都很少启动, 电量到70左右启动的会稍频繁些, 电量在30左右时几乎就是油电并驱, 再少点电量就只剩发动机驱动了。舒适模式下油门响应很不错, 踩深了会出现烧胎情况, 前轮胎吱吱作响, 然后弥漫烧焦橡胶味; 节能模式纯电优先下油门响应确实慢一些, 有点肉; 运动模式几乎没用过 噪音情况： 高速车速120 + 发动机声音被风噪掩盖; 城市道路发动机声音会明显点, 但平时我都是听音乐, 也可以基本无视 槽点： 车机升级只能去4s店！ 对于我这单程距离4s将近30m来说并不友好, 主要是升级项目不确定, 去了问4s店说升级项目，工作人员都不清楚, 就像我这版本的1224没有自动升窗, 也沒有后备箱延迟照明时间, 实在是懒得再折腾。没法线上ota升级, 最起码应该把线下升级的做好吧

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125卓越版

4.36分“优秀”

一、优点 1.用料扎实。买这车就是看重并相信上汽品质，因为第一辆车是上汽的名爵，当时就感觉做工用料不错，这次荣威在底盘质感、内饰质感方面的确没话说，个人感觉内饰质感要优于朋友1月份提的迈腾B8；轮胎是佳通225 50 R18 P10 99V的，前几天把右前轮磕了下，以为轮胎便宜500块左右，京东上查了下要八九百，好像跟20万的海豹EV用的是同一款胎，心疼死我了，这配件也太贵了。 2.空间不错。2810的轴距、1890的车宽、4890的车长，目前这个价位还没有其他车能做到，新出的秦L尺寸也还是差一点。得益于新能源，后排地板纯平，我身高182cm坐着也很宽敞。 3.座椅舒适。海绵厚实，麂皮包裹，大沙发的感觉，要是副驾驶座椅能高低调节就好了。 4.动力积极。毕竟是新能源，深踩油门，响应快、提速快，油车根本没法比，体验感也相当舒适哇塞。 5.能耗不错。基本城区用车，能耗表显在3.2——4.2之间，高低主要看是否激烈驾驶，提车50多天跑了1700公里，至今加油250块、油续航还剩64KM，充电没咋算、四五天充一次，快充过两次、根据充电时间段充满一次40分钟15块左右；虽然官方WLTC纯电续航103km，大多数时候纯电能跑120km，并且还能跑15-20km，这个时候基本上就开始充电了。 6.隔音不错。城区使用，毕竟电车，很安静，起步时候电流声音“嗡嗡嗡嗡”的还蛮好听。 7.驾驶方便。怀挡不但好用，感觉也高级，上车座椅挨到屁股上自动通电，挂D挡抬脚就走，停车按P挡自动拉起手刹，下车锁车即断电，真的很方便。特别是等人的时候，治好了我开油车怠速等人的焦虑。 二、缺点 1.音箱还需提升。10个扬声器，感觉跟别人6个差不多，参考车友们音箱调节自定义了下，勉强能听。 2.装配工艺有待提升。右后门镀铬饰条边边上有点翘起，其他三个车门处都是好的，用手使劲压了下好了点，但还是微微有翘起，估计是粘合不紧，厂家在细节上还是要多注意。 3.360全景影响不是很清晰。可能算法的原因，白天3D模式也就勉强能用，夜晚使用要格外注意，我轮胎磕了就是夜晚盲信360导致的。 4.没前雷达。这也花不了几个钱，中配和顶配应该配上，掏钱也愿意。 5.没有手机无线充电和外放电，这两个功能目前没有也没给我造成啥不方便的，但是本着别人有我也有的心理，如果能通过软件升级配上的话还是配上吧，当然无线充电需要硬件支持可能没机会有啦。 PS:大家都说车机拉胯，我感觉还可以，屏幕显示也清晰，网易云很多新歌也能听，斑马呼叫也很灵敏。 就这么多啦，放几张靓照。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.43分“优秀”

近年来，随着混动系统的发展，许多插电混动车型都降到了十万的级别，而荣威品牌作为比较早推出混动的品牌也推出了D7车型，并且以中型车的尺寸和对手一些紧凑型车竞争，在之前一些人表示这台车还不错，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。照片销售跟得太紧了没拍，用几张平台的图片，侵删。 试驾车是DMH旗舰版车型，即指导价14.58w的旗舰版，试驾时剩余电量也还是比较多的。动力系统也终于抛弃了之前荣威那些”奇奇怪怪”的结构，也变成了1.5自然吸气发动机和双电机串并联。实际表现上，绝对动力还是比较不错的，时速超过100之后稍微有点衰减不过也正常，主观上和一些对手相差不大，满足目标消费群体的需求不是问题。舒适模式下整体动力输出还是比较柔和的，中小动力请求基本上还是随踩随有的，大的动力请求相对慢一些，稍微有一点延迟燃油动力线性上升。运动模式下整体踏板更灵敏一些，大的动力请求响应会快一些，不过也不算是极致的快，好在动力来的也不会很突兀。总体动力总成的表现还是比较不错的，即使是从燃油车切换过来也比较好上手。 底盘表现分开说，这台车整体的底盘表现放在这个级别还是比较有惊喜的。整体小震动小的起伏处理的都还是比较到位的，通过一些小的坑洼也没什么余震，通过一些减速带也能够比较干脆。整体感觉还是比较扎实干脆的，在同一条路上跑起来确实比一些同价位的车型明显要好。 运动性表现还可以，简单试了一下快速的并线转弯侧倾的抑制还是比较到位的，也没什么明显的回摆。不过刚简单试了一下就被销售制止了，因此没有开的太激烈，但主观上感觉满足目标消费群体的需求也不是问题。 转向手感没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，车头响应考虑到定位也还是比较快的，日常驾驶车身跟随性也没什么问题。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较好的，初段稍微有点虚位，但踩过之后释放还是比较线性的。 NVH总体还行，风噪和电机和发动机的噪音控制都没什么问题，环境音的隔绝中规中矩，唯独路噪特别的明显，主观上有些掉价，不知道是不是和搭配的轮胎有关。 静态上，这台车的外观还是比较“新能源”的，也算是荣威品牌比较新的设计语言了，不过这个车尾个人总感觉有些"眼熟"，当然好不好看这点见仁见智。 内饰还是熟悉的双联屏，做工表现还是挺好的，用料还是挺有惊喜的，各种软质材料的使用还是比较多的，不过这个内饰的观感感觉一般，可能和配色有关。中控上也保留了一些常用功能的物理按键，这点还是比较不错的。车机系统表现一般，流畅度不算很好，感觉不是很丝滑，不过常规的功能也都有，但毕竟现如今自主品牌的车机系统大都做的很不错，这台车就稍微差点意思了。 前排人机工程学好评，座椅相对来说也能放到一个比较低的位置，方向盘也很容易调的比较匹配的同时也不会挡着仪表。后排好评，虽然考虑到尺寸不算很大，但比起一些同价位对手还是比较宽敞了的，头部空间不算大但也够用了。座椅本身的乘坐舒适性也没什么问题，总体乘坐感受还是可圈可点的。后备箱空间表现不错，比较大的同时也比较规整。 配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，甚至主驾驶还给了座椅通风，不知道是不是个例，试驾的那台车的影响清晰度不是很高，不过倒是也不影响使用。看了下中低配的配置水平相对也还可以，但低配气囊稍微少了点有些不太好。 总的来说，这台荣威D7的表现还是可圈可点的，由于一位要好的朋友在上汽工作因此我试的上汽的产品还是比较多的，相比一些别的车型能看出这次荣威品牌还是拿出了比较大的诚意的，同时目前也能在指导价上直接优惠两万，优惠后的价格也基本上和一些对手的长续航车型齐平了，总体还是很有性价比的。 不过比较残酷的是，个人认为这台车最大的问题并不在产品力本身，而是在荣威品牌或者说荣威品牌比较差的质量口碑，基本上每次在互联网看到荣威名爵相关的视频都会有“上修飞机下修表，荣威名爵修不好”类似的调侃，而我个人打到的上个时代的荣威网约车也基本上没有车况好的，之前和在上汽工作的朋友聊天也都调侃是“网约车品牌”，而虽然无法断言新的产品可靠性表现如何，但这样的口碑使得不少消费者主观上就将这台车排除在外，这点对于荣威品牌还是比较致命的。 其实在国内市场荣威或者说上汽还是比较早布局混动产品的，也比较早的拿出了一台二档的双电机串并联系统，而e550和e950都是上海街头常见的产品，但不清楚是设计还是制造问题那批车型的口碑实在是一言难尽，而之后也走了不少的弯路，做了很多在我看来奇奇怪怪的结构（什么十档AMT之类的，我个人还挺好奇，不过可惜也没机会开过）。前几年新能源爆发的势头也没有赶上，而现如今也重新做回了双电机串并联的结构，能否重新取得市场的认可也让我们拭目以待。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125卓越版

3.71分“良好”

其他还好，就是没前碰撞预警和座椅通风有点难受，副驾还不是电动座椅。总体来说还算可以吧，毕竟价格摆在这里。想要蓝色的，结果订不到，考虑到耐脏就选了灰色。过年期间跑的多，到现在2600多公里了，就是油耗不满意，有6左右了，作为一辆插混车，这个油耗不太行！不过可能是冬天武汉比较冷，下雪，油耗较高，市区有电基本4点几。底盘悬挂还可以，坐着挺舒服的，动力响应也不错。当时还是想买univ，但是油价一直在涨，启源看样子也要凉，就选了D7，总体还算满意吧！

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125卓越版

3.93分“良好”

终于有时间写懂车分的帖子啦！！一时不知道说点啥好，就按评分说明开始写吧…… 外观：我的D7是外银内黑的，就一个字，耐脏，买回来一个多月就洗了一次车，看上去还不太脏，省了好多洗车钱； 内饰：看上去很高级，但是买了个麂皮的布，擦上去掉毛毛，就很尴尬? 配置：其实不太关心智能驾驶的一堆配置，对于心大的人来说，?360，定速巡航，后视镜加热就够啦。 空间：后排确实有点高，而且脚不能伸到座位底下，就很神奇，主驾驶位没得说，包裹性很强，很软很舒服? 续航：开了小2000km了，加了两箱油，表显油耗6.2，主要是小区没车位，不能装充电桩，要不应该会更低一些吧，但是已经可以了，上车就开空调，主打一个不委屈自己…… 智能化：斑马系统能做好多事，但是有时候要自己调教，比如我开的时候就会喊：将动能回收模式调整为强，它可以理解成能量回收模式，然后执行，感觉已经可以了，毕竟之前开的是老年机? 驾驶感受：起步突出一个快，只要我在第一个，一脚油门下去窜出去好远，但是这个是个坏习惯，大家不要学！唯一不好的是走小石子的路面，那个后排，就和放小鞭一样，噼里啪啦的！不知道怎么改善！ 最后说说售后吧，我们当地4s店交完车后还直接给拉了个售后群，有啥问题都可以问，还有官方的客服也挺在线的，碰到过一次蓝牙钥匙打不开充电口，一直在跟踪解决，后来发现是自己力气用小了……

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125卓越版

4分“优秀”

提车到现在也有半个多月了，出四儿子店是满电的状态，然后直接去加油站加满油，差不多400块钱，刚提车比较兴奋，元旦跑了趟高速，一个星期不到就干到一千多公里。 这是本人的第一辆车，先说一下自己的购车需求。用车就平时上下班开，周末偶尔周边游，过年回老家。另外想要省油，所以首选的是插混车。预算10-15w，刚开始一直青睐比亚迪宋pro，但是去试驾了感觉不是很脑子，平平的柏油路开起来都很颠，拐90度弯的时候故意回了一下方向盘，哇，这感觉和开船一样，太晃了。因为是先去试驾的荣威，再去试驾的比亚迪，所以对比起来感觉特别明显。试驾之后就直接把比亚迪pass掉了。 【驾驶感受】开起来非常平顺，起步给油就走，这一点比油车好太多了，开油车起步总感觉使不上力。加速挺快的，起步直接踩到底，两秒左右速度就上80了。总之挺满意的 【油耗】 一直智能混动模式，油耗平均表显4.3-4.5。第二箱油就跑城市道路，表显平均油耗3.6-3.8，还挺满意的。 【提车价格】 另外有一个问题，厂家免息8万为何还需要贴息2000需要消费者付？裸车12.28上牌500服务费500。保险5200自己买的，另外提车的时候4950延保到8年21万公里质保，所以落地价稍微贵了点。