奥迪R8悬架跳动明显值得买吗_奥迪R8怎么样

普通人的自杀式消费，所谓的圆梦，艰难时刻下定，最高点购入，前3个月作为通勤车开了7000公里，里程增长过快改为周末用车，每每在车库中看到都不免提醒自己努力工作，不要让市场再多一辆抵押车，精神图腾就此变味。 关于911有着丰富的云车主经验，没有选任何我认为华而不实的选装（架不住当时还是有强制），等车时间长，期间市场行情波动，大小环境经济起伏，办贷款时的手忙脚乱，导致提车时已经心平气和，好比与魂牵梦萦的姑娘真的见面时，已没有预想的激动与紧张。 打分是将其作为一款跑车，或者我认为，就是一款性能coupe，给出的。所有说911是什么什么的，例如“911是跑车和超跑的分界线”，一定都是以偏概全，因为这个系列跨度太大，像我的普卡就是一辆双门轿跑。 说回车子本身，做云车主的这段时间让我对她产生了很强的先入为主的观念，有些也是有偏差的，就比如说带有些玄学味道的操控，并没有那么神，大部分时候不如开电车那么随心所欲，感觉上车子还是大而重了些，但机械与声浪本身还是提供了很强的情绪价值，有时误以为自己已经掌控了这台车。 直到有一次参加了官方的赛道日，毫无赛道经验的我带着家人完成一圈“巡游”，本以为慢速体验，谁知刚进赛道的那段没什么车，被周围轰鸣声一带动，也加起速来，结果在第一个弯就冲出赛道，险些酿成大祸，后座的小孩对此倒印象深刻，偶尔还会提起，成为家中笑料。 好吧，不知所云了很多，也因为网上已经有太多专业的介绍与评测，我不可能比他们提供更有用的信息，胡诌几句贻笑大方。

全新迈凯伦GT从外观上来看，相比迈凯伦家族的其他车型要内敛低调许多。外观虽然没有家族其他小伙们那么张扬，但是迈凯伦家族的精髓随处可见。车头整体看上去更加简约，可以发现与散热或者进气有关的开口都做的非常克制。而且看不到那些夸张的空气动力学设计，反而采用是更加隐蔽的空气动力学套件。 车头两侧的大灯灯组非常的修长，里面的LED日行灯也与前杠以及车身的线条做了一个完美的衔接，车头正前方看过去就好像是一张微笑的大嘴，看起来非常酷你们觉得呢？ 迈凯伦GT车长达到了4683mm 这也是迈凯伦家族车型中目前尺寸最长的车型。而且可以发现车侧线条直接从车头延伸至后翼子板，看起来非常的优雅。当你把迈凯伦最有标志性的蝴蝶门打开之后，优雅立刻变得“荡然无存” 取而代之的只有酷炫二字。选择迈凯伦的朋友相信有很大部分都是冲着这一对蝴蝶门去的。门虽然看着很大，但是质量非常轻。 打开后舱盖，可以看到有一个行李放置的空间。迈凯伦的工程师特别的聪明，在后舱设计一个特殊的碳纤维后甲板，因此拓展了行李箱的区域。如果这还不够用，前面还有一个150L的前行李箱，加起来足够可以装下咱们出行所需的物品了。 虽然在GT上看不到夸张的大尾翼，但是扣上后舱盖能发现有一个上翘小鸭尾的设计，高速时给车尾产生一定的下压力。再加上后杠下方的扰流板和双出排气造型，这在路上跑会给后面车带来十足的压迫感。 迈凯伦GT在高性能的基础上主打豪华与舒适性。进到车内可以发现座椅、中控台以及门板等等基本能看到能摸到的地方都采用了真皮材质进行包裹。超跑的座椅给我们的印象几乎不会与舒服两字沾边，但是迈凯伦GT的座椅坐着感觉非常的舒适，而且包裹性支撑性非常好。 在仪表台中间有一块7英寸的触控屏，操作起来也是非常的便利。再加上方向盘后面的全液晶仪表，内饰整体科技感一下就展现出来了。液晶仪表还会根据驾驶模式切换不同的界面，非常的酷炫。车内还有非常丰富的储物空间，在中控台下方以及扶手箱的位置都配备有杯架。车门上还有封闭式的储物格，座椅后面还有很大的空间，可以放一些包包等等物品。 迈凯伦GT搭载一台4.0T V8发动机 最大功率：620匹 峰值扭矩：630牛·米 零百加速仅需 3.2秒。排气声音虽然并没有想象中那么高亢，但是也足以唤醒你驾驶这台车的欲望。在舒适模式下行驶这台车就好像它的名字一样非常的GT，它不会像其他超跑过个减速带或者坑坎感觉屁股都要颠散了。它的悬架系统在操控以及舒适度上做到了完美的平衡，悬挂对于来自路面的颠簸过滤的非常到位。 虽然迈凯伦GT的车高只有1213mm ，但是离地间隙还是非常可以的，通过性没的说。舒适模式下的GT非常适合日常驾驶或者进行长途旅行使连续开上4、5个小时都不会让你感到疲倦的那种。而且它的发动机可以在5500~6500转之间爆发出最大扭矩，可以让你感受到那种源源不断的动力。这台迈凯伦GT给你带来的驾驶体验是纯粹的不参杂任何杂质的。

2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T Cielo 车评 这次我们要聊的是2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T Cielo！这是一辆令人炫目的跑车，它拥有惊人的动力和优雅的外观，绝对是驾驶者的最爱。那么，它到底有哪些令人惊叹的特点呢？ 首先，让我们来看看它的动力系统。这款玛莎拉蒂MC20采用了全新的3.0T V6发动机，最大输出功率为630马力，最大扭矩为730牛米。不仅如此，它还采用了先进的8速双离合变速器，可以在3秒内完成0-100公里/小时的加速。这样的数据不仅令人兴奋，更展现了玛莎拉蒂在汽车动力方面的卓越技术。 除此之外，它的外观设计也非常值得称赞。采用了经典的三叉戟标志，车身线条流畅，外观简洁大方，散发着优雅的气息。而车内则采用了豪华的材质和高科技配置，例如12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，提供了非常出色的用户体验。 总的来说，2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T Cielo是一辆令人难以抗拒的跑车。无论是它的动力性能还是外观设计，都非常出色。如果你是一名汽车爱好者，那么这款车绝对值得你的期待和关注！

外观哇塞，动力好，空间足够，配置因为基本选到顶了，该有的都有了，37岁送给自己人生中第一台超跑，重点是敞篷。 人生中第一台车，本田杰德，很喜欢，至今也喜欢 第二台车宝马530Le活动，开了10个月，赔了11万卖了，有生之年能买到油车绝不碰电车。 第三台车斯巴鲁森林人，已经给老爸开了，此车真的舍不得卖 第四台车宝马mini两门版由于媳妇喜欢，现在已是媳妇座驾 第五台车北京吉普212，软顶版，可手动拆卸棚顶，重点就是能上山过河，重中之重是可以敞篷，回头率无敌。 第六台车年前提的顶配塞那。一家人三亚过年一个月开了13000公里。 第七台车保时捷911软顶敞篷，我的圆梦之车 坐骑铃木gsx250，kawasaki ninja400 谢谢37岁敢闯敢拼的自己，以上所有车都是靠自己17年努力所得，不喜勿喷。 自强不息，顶天立地。 有很多车卖了就舍不得卖了，一个有情怀，爱车爱摩托，懂得感恩的硬汉，我心里觉得自己只有二十多岁。

提车一月有余，现在公里数一千多。当初为什么选择它呢？迈凯伦一直是我心心念念的品牌。每一款车都能惊艳到我。当初看到GT的时候被官方和一众车评人称为“买菜车”，“最舒适的超跑”等标签吸引。其实我是一个比较注重实用。并且有足够强的性能。以便在路上被思域挑衅的时候能够找回一点场子啊哈哈。。。在此之前我是关注马丁db11的。然后看到如此“亲民”的起售价。而且有蝴蝶门后果断选择了它！选配一不小心选多了。198.8万的起售价硬生生落地330...... 因为疫情原因又苦苦等待了一年。看到车子那一刻感觉一切都是值得的。之后每天上班都开着它。帕美被我遗忘在角落。大马力后驱车确实非常吸引人。不过也很难驾驭。每次过弯踩点油门总感觉会甩尾。刚开的时候手心会冒汗。至于舒适性还是算了吧。就比我朋友的570s稍好一点。通过性确实强。本来就高的地盘加上底升感觉比帕美都要高。悬挂稍微软一丢丢。要说比较蛋疼的就是习惯了carplay的我。实在觉得迈凯伦的车机系统真的落后。每次导航都要把手机放在膝盖上。很不安全。也没有买到合适的手机支架。还有一点非常难受。它的倒车影像虽然比我朋友的570s延迟低了很多。但是！它是显示在仪表盘上的。所以很容易被方向盘遮挡然后完全看不见！这就很难受了，倒车镜视野又不太好，不过开久了现在也习惯了... 再来说油耗！因为我现在在成都。太堵啦！可以看图片最高跑到百公里70多个油！有点夸张。平均市区拥堵情况30多个油是跑不掉了。高速的话比较顺畅的路可以跑到11个油（历史最低）。一箱油最多可以跑400公里。最低200公里。买这车的时候考虑下加油站离你家远不远！哈哈。免得刚加满回家就剩一半啦！ 吐槽完毕！总体上还是ok的。至于说毛病多不多。因为我是第一次买超跑也不知道其他超跑怎么样。但跟帕美比起来。确实不省心。不过我感觉是可以原谅的。买超跑是干嘛？耍帅，聚会，炸街，装X！又不是为了家用。所以有些毛病还是可以容忍的。只要你家里不只一台车就ok，随时做好被拉去检修的心里准备就好～

相信熟悉玛莎拉蒂的朋友肯定会知道MC12这样一台神车，基于法拉利恩佐却又在某种程度上超越恩佐，蓝白车漆也成为很多人心目中的量产车涂装巅峰。时隔15年，玛莎拉蒂终于带来了MC12的精神继任车型，MC20。 那为什么新车叫MC20呢，首先MC代表玛莎拉蒂Corse，也就是玛莎拉蒂最运动最赛道化的产物，其中MC12的12则代表着12个气缸。所以如果按照这样的逻辑，我们面前这款新车应该叫做MC6，但是呢考虑到MC12的12缸最大输出为630马力，峰值扭矩652牛米，而现在新车在减少一半气缸的情况下也能输出630马力，峰值扭矩则还要高出近80牛米达到730牛米，所以MC20大概是想告诉前辈和大家，这就是来自于2020年的技术吧！而这台3.0T 的V6发动机之所以能够达到这样的数据，主要是用了一些来自于源自F1的科技，比如双火花塞预燃烧室技术。 简单来说： 当然这些东西大家可能不是特别感兴趣，最简单的结果就是这台车0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为8.8秒，极速则超过325km/h。不过我们目前是在城市道路，浅试一下动力就好。 其实这台发动机除了动力足够强悍之外，还采用了干式油底壳的设计，目的就是为了在极限G值的时候也能有足够的机油进行润滑，这样的设计也完完全全是MC的级别了。 再加上Dallara达拉拉提供的碳纤维制造技术制造的一体式车身，整台车的刚性一上手就能感觉到，达拉拉大家可能听得少，但是他们一般造的车都是赛车，比如勒芒LMP赛车。所以理论上，这台车的极限大部分时间都没有车主去触碰。 有人说发动机来自于法拉利F154。其实想一下集团关系，它们有些技术共享也很正常，当然这次海神发动机上的技术确确实实是玛莎自行研发，而且跃马却没有。而且我觉得就算是法拉利的发动机也没什么问题吧，这就像你说买了一瓶拉菲，好像不太正宗，因为里面好像灌的康蒂？大部分估计都会说你得了便宜还卖乖！ 当然这台车日常开起来的感觉主要是外观足够帅，这个价位区间有蝴蝶门的好像只有迈凯伦，但是有没有MC20这么帅，你们自行判断啦！ 我真的很喜欢玛莎拉蒂，我甚至能接受它的一些缺点，但是很显然不是所有人都能像我一样包容，所以在MC20上我们也能看到玛莎做出的改变，有更新更现代的内饰，更好用的车机系统，甚至还有流媒体后视镜和帕加尼同款大的音响系统，最后还有一个200出头的起售价，品牌、实力、设计、性价比一个不少，真的，如果这台车还不好卖，只能说明经融危机来了。