雷克萨斯CT是一款紧凑两厢车,CT200h 舒适版 双色是中配车型,官方指导价25.40万。
保养方面,每1万公里需要1次保养,基础保养项目是换机油和机油滤清器,费用大约是830元。二保的时候需要加换制动液,费用1400左右。6万公里的时候,基础保养加换空调滤芯和制动液,就要2000元左右。保养起来费用不算特别贵,周期也很合理。整车质保六年或15万公里,这点比较同级很多车型都优秀。
动力够用但是不算特别出色。油电混合的动力总成,配置了1.8L L4自吸气发动机,峰值扭矩142牛米。搭配60千瓦电机,电机扭矩207牛米。以纯电模式起步感觉不错,动力输出线性而轻快,也足够安静。一脚油门下去动力立刻就上来,有一种润物细无声的滋润感。中速的时候提速还不错,动力平稳也有充足感。在城市跑动还是很合适的。畅通无阻的路面上可以跑得很畅快,走走停停路面上也能跟贴前车。后段加速力比较普通,后劲还可以但是说不上浑厚。高速巡航还可以,但是110公里/小时的时候要进一步加速后劲就不是特别足。
乘坐空间一般。4360×1765×1455mm,轴距2600mm。175cm高度在司机位置坐着,头部空间有四指的余量,空间觉还好。在后排坐着,头部同样有四指的空间,膝盖离前排座椅靠背的距离也是四指。后排空间比较一般,够用但是不够宽裕。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为独立双叉式悬挂带横向稳定杆。对于路面颠簸的过滤中规中矩,过小的坑洼的时候,会有一定的路感传到车内。对于大的起伏处理很干脆,车身没有多余的摆动,车内也不会有弹跳感。底盘扎实而有质感,对于车身的侧向支撑不错。中速过弯的时候侧向倾斜并不大,感觉安排行驶贴地。
外观方面,新车相比老款车型仅在细节上进行改动,使其看上去更加“雷克萨斯”,纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素,由老款分体式改为一体式设计,并且内部采用网状设计,搭配运动黑色套装,看上去十分运动。CT车型从2012年问世以来,车身尺寸和主体形态就基本定型了,这么多年其实没有本质的变化,2014款车型同步到雷克萨斯的纺锤型进气格栅,不过当时纺锤中央还有一条保险杠,格栅也是横辐条,到了2017款就变成眼前这种整体的纺锤型,内部采用了网格式开口。两侧采用了通风道的视觉效果,实际上并没有开口。
新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致,浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型,但在品质上丝毫没有懈怠,中控台区域采用大量皮质包裹,触摸手感甚好,仪表上方的材质非常丝滑,而在副驾驶正前方则采用花纹装饰,使其看上去十分精致。三幅式多功能方向盘大小适中,并且采用皮质包裹,值得一提的是,在方向盘左右两侧经常触碰的地方进行打孔处理,这样的做法是为了提高摩擦力度,从而更好地掌握方向盘。除空调控制区域略显复古以外,中控屏同样如此,主要表现在UI设计上,好在支持手机互联,反应速度也令人满意。另外,该屏幕可调节对比度以及亮度等。
不过,在内饰的用料方面,这车是有讲究的。座椅采用了皮质与织物的混合材质,上方的织物对于肩部可以提供更好的支撑作用。座椅的皮质柔软、填充物支撑到位,侧翼的包裹性也不错,采用电动调节,而且增加了电动腰撑调节。毫无疑问,座椅的人体工程学可以得到高分。
动力方面,在起步时,如果电池电量足够,一般不会启动发动机,D挡正常起步,电机能够很好的胜任起步阶段动力,车辆一旦行驶起来,发动机很快就介入工作,能够明显感受到发动机启动震动与声音,此时发动机接管主要动力输出,避开了怠速阶段起步的较差工况。正常加速,动力输出表现线性,不会出现动力明显的涌现,也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门,立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。在NORMAL模式下,深踩油门,这套系统对于油门响应并不积极,大约1秒左右,系统开始响应,从能量图上能够看到电机与发动机同时在输出动力,而且能够感受到发动机拉到高转传来的低沉的咆哮,加速的体验不能算很快,但应对一般的超车是足够的,我们专门测试了中速加速比如从50km/h加速到90km/h,以及高速阶段的加速如从80km/h加速到120km/h,一旦发动机催逼到高转,动力的需求没有太大问题。不过如果再向更高的速度迈进,加速就会迟缓很多,显得没那么从容了。运动模式下,对于油门的响应明显会快一些,能有半秒的提升,而且这个时候能看到转速表的攀升,能够在一定程度上刺激一些驾驶欲望。
新款雷克萨斯CT200h采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架,它的方向盘虽然是电动助力,但是转动的手感太像过去的液压助力的感觉,回正的力矩很充分,转动起来需要花点力气,但同时能够带来较为丰富的路感和对转向角度的敏锐捕捉。悬挂调校出乎意料的硬朗,除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动,绝大多数时候带来的异常清晰的路感,路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上,当然,在完成紧急变线或者较高速过弯时,车身则表现的刚性十足,悬挂给予强有力的支撑。再加上短小紧凑的车身,使得车尾与车头的节奏感能够保持在一个水平线。
对于NVH方面,不同模式下有不同表现,在常用的NORMAL普通模式下,发动机、车身隔音比较到位,但当时速上升至80km/h时,还是会听到些许路噪声,而对于一台20多万元进口车来说,它的表现超越绝大部分同级别车型。总体来说,动力方面虽然没有畅快淋漓的加速感受,但运动特性依旧保留,舒适性也拿捏的非常到位,无论男女都很适合。
优点:
1、外形小巧,市区内驾驶比较轻松,转弯和停车都比较方便。
2、纺锤形格栅很有辨识度,带来了出色的运动感。
3、10喇叭的扬声器音质表现比较到位,
4、CT200h车型搭载的是由1.8L发动机和电动机组成的混动系统,综合最大功率136马力。
日常驾驶时由于有电动机的辅助,低扭表现出色,动力给人的感觉非常平顺,汽油机介入的时候也非常的轻柔,车内并没有太过明显的感知。
正常驾驶百公里综合油耗在5L左右,而且仅需92号汽油,加上6年15万公里免费保养政策,后期用车成本非常低。
5、转弯时侧倾比较小,转向精准,从某种意义上来讲是很有操控感的一台车。
缺点:
1、中后段再加速能力比较差, 实测百公里加速成绩超过11秒,超车需要深踩油门才行,比较佛系,不太适合急性子驾驶。
2、后排空间小,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也只有1拳,长时间乘坐会有不适感。
3、悬架非常硬,对于细小的颠簸过滤不到位,过减速带时车内会有明显的冲击力。
4、转向力度偏重,对于男性用户来讲上手比较容易,对于女性用户不太友好。
5、平台老旧配置低,全系都没有提供辅助驾驶功能,定价也偏高,市场优惠幅度不大,性价比较差。
【费用】厂商指导价是25.4万,优惠1.5万,裸车价是23.9万,加上购置税21150元,车船税480元,上牌费500元,保险8500元,全款落地价是27万左右。
【驾驶体验】搭载1.8L自然吸气发动机,最大马力99匹,匹配CVT变速箱。它的这套动力总成趋向于舒适性的,在市区驾驶,1.8L自然吸气发动机并没有闯动感,即便走走停停,也没有明显的顿挫,驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好,基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车,一下子开雷克萨斯CT,说实话有时候觉得它熄火了,在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为4.6L,而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L(表显),市区路段并未测试。整体来说,凯美瑞各方面表现还是让人满意的。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm,前后排空间显得比较紧凑,本人身高1.78米,乘坐主驾驶位,调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳一指的距离,后排头部空间有不到一拳的距离,而腿部空间有四指的活动空间。如果仅仅是作为个人代步,抛去舒适性的话,空间还能接受。行李舱常规容积为375L,最大可扩展至985L的储物空间。
【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合,在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬,过减速带以及小的颠簸,对回弹的处理非常的干脆,甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后,带给了底盘很紧致的感觉,不会那么松散。这对于操控来说是非常好的,在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点,基本上就是指哪打哪,同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。悬挂支撑很到位,轮胎抓地力表现也很出色,会让你很有信心地去快速的过弯。
【隔音】隔音效果还是比较不错的,时速在60km以下,车内静谧性强,没有明显的胎噪和风噪声,同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时,胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大,不过也都在能接受的范围内,相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。
总的来说,雷克萨斯CT各方面表现还算不错,在同级别车型中占据一定的优势,是一款性价比不错的合资家用车型。
jyzq1234:这还有性价比?
一脚油门轰:不是合资车,是全进口
雷克萨斯CT这是一款两厢车,从空间的表现上来看,我认为他的宽敞度还是非常不错的,175cm的身高坐在后排我觉得非常的宽松。作为一款定位稍高端的两厢车,他的内饰质感还是值得点赞的,方向盘本身就采用了真皮包裹,握感确实不错。不过有点可惜的是,中控屏只用了块7英寸的普通液晶屏,并且这块屏幕来说可玩性并不高,基本上就是拿来放歌而已。
这本身就是一款油电混合车型,实际上开起来还是非常安静的,非常的好开,油耗表现也确实是低,城市行驶为主百公里油耗可低至6.6L左右,不过跑高速的时候提速能力确实是一般。对于雷克萨斯CT来说,我认为喜欢两厢车的朋友还是可看一看的,他的竞争力还是可以的,特别适合于普通的城市行驶,不过不要对他的性能有什么过多的要求。