捷豹XFL动力输出平顺值得买吗_捷豹XFL动力怎么样

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.5分“优秀”

车型：次顶配选装英国之宝，颜色波托菲诺蓝 里程：小于1000公里 目前平均油耗：10-11L/100km 一、外观5分 外观经典，百看不厌。个人认为颜值在这个级别属于上流水平，唯一一款标轴加长后仍然毫无违和款的车型 二、内饰4.5分 英国人做豪华车内饰一直挺有造诣，内饰无论材料还是颜色搭配都是那种比较克制的奢华，时间久也不容易看腻。不像梅奔那种高调奢华也不属于介于豪华和科技中间的宝马以及奥迪的纯理性科技风。0.5分扣在真皮座椅仅一周后表面就鼓起来（家里另一辆车15年都没鼓起来）属于材料及工艺问题，与设计无关 三、配置 4分 配置比较到位，这个级别大部分基本配置都有（特别是科技配置）与BBA同级别车型相比大大领先，诚意还是有的。但是有几点不足：1.次顶配车型虽然配置了座椅加热但没有座椅通风，差点意思 2.次顶配车型没有电调方向盘，需要手动调整，比较掉价。没有方向盘加热，需要选装 3.座椅没有腿托，甚至没有手动腿托 4.次顶配车型后排没有充电口，需要选装，不太方便（只有一个12V接口）5.后排座椅不可调，影响后排乘坐体验 四、空间 5分 没啥好说的，加长款5.1米，怎么都够用了 五、操控及舒适性4分 整体悬架比较有韧性，过坡过坎底盘声音整且沉闷，悬挂拉得住车身，不会乱弹。在豪华车里也算侧向支撑性比较好的，过弯舒适且不会乱晃。高速变道车身灵活稳定。由于还在磨合期没有激烈驾驶，完整操控体验需要后续深入体验后才能评价 六、动力4分 次顶配中功率发动机标称250匹，但是实际体验动力并不强，前段加速比较缓，中后段平顺有力，应该是车子舒适取向的调教并所以没有将马力彻底发挥出来 另外发动机与变速箱匹配确实没有做的很好，没有发挥出采埃孚八速变速箱的真正实力。磨合期低速行驶时一二档顿挫较为严重，低档位油门迟滞较为严重，经常踩下过个一两秒才有反馈。实测3000公里磨合期后顿挫情况会改善很多。正常行驶级高速行驶没有问题，超车也比较轻松。动态+S档发动机动力响应优秀，会起来会很爽，像换了一辆车 七、其他 1. Carplay播放音乐时不时会自己暂停，比较影响体验。另外仪表盘如果显示多媒体的话每次切换歌词整个屏幕会闪一下类似ppt播放。感觉都是系统问题，希望通过升级解决 2. 车内胎噪比较明显，高速声音更重，路面材质不好的话会更加严重，与p zero运动胎有关，但是大部分原因应该是自身隔音材质不足 以上仅代表个人观点，且仅限于目前里程数，后续深入体验后会更新

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 四驱曜黑运动版

4.21分“优秀”

很多人因为“七折豹、八折虎”的名头而对捷豹有所偏见，但当你真正体验过XFL之后，我相信你会对捷豹的印象有所改观。这款中大型轿车最令人满意的就是其设计，优雅、大气、端庄却又不失时尚、运动，满满的英伦格调，就像一个西装革履、身材纤长的绅士一样；第二点就是动力和操控，2.0T+8AT，184千瓦、365牛米满足日常通勤、偶然激情驾驶都绰绰有余，而且动力调校的也极为平顺，开起来很舒服；再者，虽然是一台大尺寸轿车，但捷豹XFL开起来却十分轻巧、灵活，加上韧性十足的底盘，操控并不逊色宝马5系多少。 此外，2021款捷豹XFL配置也十分给力，全系6气囊、L2级驾驶辅助、360度全景影像、语音控制、车联网等等，加上终端大幅优惠，是一款高性价比之选的豪华C级车。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 四驱尊享版

3.86分“良好”

一直特别喜欢捷豹的标志，在豪华品牌维修厂呆的几年里，碰到捷豹的车就忍不住去看看，一来二去就了解了许多关于捷豹的故障。这次维修的捷豹XFL，用户夏天外出开空调时，发现空调不制冷，我们的维修人员接车后试用空调制冷功能，测量出风口的温度为34℃，外面气温为33℃。对空调系统数据流进行检查，发现系统压力远低于正常值。根据这个推测当前空调系统中制冷剂不足。我们在空调系统注入荧光测漏剂和制冷剂，启动发动机打开空调运转约20min后。用紫外线灯发现在空调压缩机与低压管路的连接处有荧光剂漏出。所以，可以确定空调系统中的制冷剂是从这个管路接口处泄漏的。我们的维修人员将空调压缩机上的空调低压管拆下后，发现管路接口上的密封圈已经损坏变形，我们的维修方法是更换破损的密封圈后测试空调，空调制冷效果恢复正常，故障排除。 用户提供的这款捷豹XFL在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到250马力，最大扭矩365牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。动力输出十分顺畅，当你果断的踩油门加速时，它会表现的特别伶俐，而如果你犹犹豫豫的时候，它则会有些迟疑。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘悬架设定偏硬朗，所以虽然加长了不少，但并不笨重，操控起来很灵活。 内饰方面，增加了双屏显示功能，主驾驶和副驾驶可以在互相不干扰的情况下，看到中控屏的不同内容。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，车内电压是否正常。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油，检查底盘螺丝是否松动，冷却液等液体是否缺失等。小保一次一般在1500元左右。 总的来说，比较遗憾的是新发动机在测试成绩上与预期有差距，虽然在实际驾驶中，动力输出感受上与老款车型区别不大，好的方面是新车型的座椅更舒服了。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4分“优秀”

捷豹XFL算是一款比较小众的豪华中大型轿车，不过多年前它也享受过加价抢购的待遇，但现如今只能靠打折来刷点存在感了，下面我们要说的是2.0T P250两驱豪华版，指导价为44.38万元，目前大部分地区的优惠超过10万，我们按照裸车34万元计算，购置税29059.82元，车船税480元，交强险950元，商业险9000元左右，上牌费500元，全款落地价格在379989.82元。 车型简析：XFL的外观是捷豹经典的英伦豪华风格，车身修长优雅，而且也具有捷豹比较独特的运动气息，有一种“雅痞”的调性，它的长宽高分别为：5093/1880/1456mm，轴距3100mm。这台P250两驱豪华版属于全系的中配车型，它配备了LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、全车无钥匙进入、分段式电动天窗、电动后备箱、前后驻车雷达、倒车影像等功能，算是同级车型的主流表现。 内饰和乘坐空间：XFL的内饰比较注重豪华感的营造，用料比较厚道，整体设计稍微有点严肃古板，少了点时尚气息，车机系统的反应较慢，交互体验不是很好，好在支持CarPlay和CarLife手机映射，使用起来还是便捷。XFL的车内空间对我175cm的身高来说算是很宽敞的，前后排的头部空间差不多都是4指的水平，不算压抑，后排腿部空间将近3拳，座椅填充物也不算硬，支撑性和包裹性都很到位，前排座椅带有加热和通风功能，后排也提供了加热功能，舒适性令人满意，只是后排靠背角度偏直，而且还无法调节，这一点还有提升空间。 后备箱容积达到了540L，内部也比较规整，能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且还能放一些零碎物品，只是后排座椅不能放倒，扩展性和实用性不够理想。 动力方面：XFL全系搭载2.0T发动机，采用前置后驱布局，这台P250车型属于中功率版，最大功率250马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。先说一些标准模式下日常驾驶的感受，发动机的动力输出比较线性，但在2000转一下，它的表现比较慵懒，起步时油门也不算灵敏，起步时稍显沉重，当转速超过2000转之后，动力会变得更充沛，发动机对油门的响应也更加灵敏了，这时候再深踩油门就能获得不错的加速感受，全油门状态下，转速会直线攀升到6000转附近，推背感还是挺明显的，高速巡航时的再加速能力是没问题的。 除了标准模式，它还提供了ECO模式、雪地模式和动态模式。ECO模式在城区道路的表现要比标准模式更加慵懒，起步、加速都不够干脆，一切都为了燃油经济性考虑，比较适合在高速巡航时使用，动态模式下，动力输出更加直接，油门要比标准模式下灵敏不少，起步变得更轻松，高速超车时更加从容，但整体来说这台车的动力输出还是以平顺线性为主，加速感受比价平稳，我们实测的0-100km/h加速时间为7.72秒，40-80lm/h的加速时间为3.6秒，80-120km/h的加速时间为4.8秒，所以说在法定限速内，动力都不会拖后腿。 8AT变速箱的平顺性是令人满意的，只有在低速蠕行1挡、2挡来回切换时会有轻微顿挫感，但绝对不会破坏整体的行驶品质，这台变速箱的性格比较温和，升挡非常积极，时刻将转速控制在合理的范围内，60km/h巡航时的转速为1300转，80km/h时转速为1400转，120km/h巡航时为2100转，在进行了环路、城区拥堵以及高速等路段共计500公里的油耗测试后，这台车共计消耗95号汽油48升，百公里平均油耗为9.6升，对于一台中大型轿车来说，成绩还算不错。 较低的巡航转速也带来了不错的乘坐静谧性，我们实测车辆的怠速噪音值为40.9分贝，60km/h是的噪音值为60.4分贝，80km/h时为61.9分贝，120km/h时为66.4分贝，高速巡航时的噪音主要来自风噪和胎噪，座舱对发动机的噪音隔绝很彻底，实际上在急加速时，车内能感知到发动机噪音也很小，而且比较低沉的声音也不显得刺耳。 尤其XFL采用了前置后驱布局，所以机舱有足够的空间布置双叉臂式前悬架，后轮则为多连杆式独立悬架，算是拥有了一副运动车的底子，整体的调校也偏硬朗，动态响应很灵活，高速过弯时的支撑性很到位，悬架初段较软，优点是能隔绝大部分细碎颠簸，但也由此损失了大部分路感，悬架中后段的韧性很足，过通过减速带或者较大坑洼时很干脆，车身没有多余晃动，整体性和厚重感都很棒，全力刹车时车身姿态也十分稳健，制动力很线性，我们实测100-0km/h的刹车距离为39.6米。XFL的转向系统比较讨喜，转向阻尼很均匀，指向性也比较精准，车头和车尾的动态响应也不错，日常驾驶不会有开大车的感觉。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

4.07分“优秀”

在中大型轿车这个市场中，捷豹XFL也是不容忽视的，作为一个职业的车评人，今天要跟大家聊的车型是2020款 捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版。定位上这是一款4门5座三厢车，整车的保修期限是3年或10万公里，厂商指导价42.08万，福州这边经销商报价34.51万左右，购置税29500左右，上牌费500，商业保险10000左右，全部做下来花了38.6万左右。价格确实不算便宜，所以买车的时候要根据自身条件选择，当下资金不充裕的话可以选择贷款购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付14400元左右，月供7400元左右，总共花费41.1万左右，比全款购车多花25000元左右。 车型对比： 如果追求更加强劲的动力体验，可以选择2020款 捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版，主要的区别是动力总成和配置上，搭载的是2.0T 250马力 L4发动机，最大扭矩365N·m，同时还配置了电动后尾门、感应式后尾门、无钥匙进入、后排独立空调、主副驾座椅腰部调节等功能，用起来更加便捷舒适。 空间: 车长5093MM,宽1880MM,高1456MM,身高180CM的我进入前排,将座椅调至最低后，头部空间还有四指，保持前排不动进入后排，腿部空间超过了两拳,头部空间为四指，乘坐空间不是问题，前排杯架大小属于正常水平，中控台底部，有个带防滑垫的储物空间，可以放手机，不过急加速还是容易滑出来。后备厢能同时放进分别为20英寸、24英寸、28英寸的三个拉杆箱,还能有些余量放一些零碎的物品。 提速： 搭载的是2.0T 200马力 L4发动机，最大功率147KW，最大扭矩320N.M，在进行提速测试的时候关闭空调，全力踩下油门踏板，动力输出平顺流畅，丰厚的动力储备给人很强的加速信心，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测结果来看，百公里加速为8.42秒，表现不错。 刹车： 全力踩下刹车踏板，刹车踏板很灵敏,初段就有很强的制动力，整个刹车过程还算平稳，悬架对车身姿态的控制的不错，没有出现明显的热衰减现象，从实测数据来看，在空载状态下，100-0km/h刹车距离在38.17米。 噪音： 作为中大型车，隔音水平也是该重点考量的一项。经测试车子在怠速时噪音为41.2分贝，时速为60km/h时为60.7分贝，时速为80km/h时为62.2分贝，时速为120km/h时为66.7分贝，这样的成绩，在同级车中表现良好，行驶质感比较出色，来自发动机的噪音和胎噪都很好地被挡在了车外。 保养: 捷豹XFL这款车第一次保养基本上是3个月或者5000公里保养一次，以后是半年或者10000公里保养一次，常规保养主要是换一下机油、机滤等，如果你要是不太懂的话建议你看一下保养手册，去4s店保养，比较保险一些。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 四驱尊享版

4.29分“优秀”

捷豹XFL P250 四驱尊享版上250马力，不论是应对市区还是环路都绰绰有余，而根据此前的驾驶经验来说，在高速上也不会感觉到动力欠缺，储备是足够的。你果断踩油门加速时，会表现的特别伶俐，总体来说，捷豹XFL在面对市区驾驶时还算平顺，并不难掌控驾驶节奏。 转向手感没有变，整车动态响应也很伶俐，底盘悬架设定偏硬朗，所以虽然加长了不少，但并不笨重，操控起来很灵活。制动系统的脚感很好，但停稳前最后一刻的力度不好掌握，试驾的这段时间经常在这个时候表现出不够平顺。车内的静谧性达到了这个级别应有的水平，发动机的声音不难听，所以高转速下也不会表现出嘈杂，而对于路噪和风噪的控制也在合理范围之内。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱风华版

3.64分“良好”

【内饰】捷豹XFL中控台采用了银色拉丝面板加以覆盖，三幅式方向盘手感一流，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸触控屏也足以体现出科技感，还有旋钮式电子档杆，但似乎是每一项单独拿出来都特别出彩，结果组合到一块了却是另一番景象，很朴素、淡雅的效果。 【动力】捷豹XFL搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，在市区路段驾驶，除了顿挫感之外，还是比较好上手的。当转速达到1800转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速60km/h，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 【悬架】捷豹XFL采用了双叉臂式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 【隔音】捷豹XFL时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

4.21分“优秀”

动力表现依然像之前的捷豹车型一样，喜欢让你踩油门，捷豹的传承就是速度，所以它希望你能够开的很快。当你果断的踩油门加速时，它会表现的特别伶俐，而如果你犹犹豫豫的时候，它则会有些迟疑。不过总体来说，捷豹XFL在面对市区驾驶时还算平顺，并不难掌控驾驶节奏。转向手感没有变，整车动态响应也很伶俐，底盘悬架设定偏硬朗，所以虽然加长了不少，但并不笨重，操控起来很灵活。制动系统的脚感很好，但停稳前最后一刻的力度不好掌握，试驾的这段时间经常在这个时候表现出不够平顺。车内的静谧性达到了这个级别应有的水平，发动机的声音不难听，所以高转速下也不会表现出嘈杂，而对于路噪和风噪的控制也在合理范围之内。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4.14分“优秀”

相比两驱豪华版来讲，配置方面增加了电动感应后备箱、前排座椅腰部支撑调节、前排座椅通风、后排座椅加热、自适应远近光灯、转向头灯等。动力方面也升级到了250马力的高功率2.0T发动机，匹配8AT变速箱在加速感和平顺性方面表现都很出色，值得购买。