点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 硬顶版 R-DYNAMIC BLACK

4.07分“优秀”

捷豹作为一个英系豪华品牌，捷豹不仅秉承着英系车一贯的高贵、优雅、还致力于高性能跑车的打造，这让该品牌旗下的车型兼具了优雅和运动。蜂窝网状中网采用黑色饰条进行装饰，有很强的的视觉冲击力，配合线条战斗的前脸，看上去很有自己的特色，辨识度较高。车头的“锐眼”标配LED远近光灯。车尾造型十分动感，并且尾灯也别具特色，结合中置排气的布局，从而使整个车尾极具年轻的色彩。

点评车型: 2018款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

4分“优秀”

【动力表现】 3.0sc开起来还可以，说实话动力在这个级别跑车只能说一般，还行吧。但是这台3.0机增最主要是声浪，有的人可能不喜欢。 3.0卖的就是驾驶乐趣，要速度可能还是得5.0。 3.0声浪接近捷豹的复古车，比较低沉，还带有猫猫叫。我是很喜欢，毕竟复古豹子谁不喜欢呢？ 【操控】 操控还行吧，一般般。优化空间还是很大。其实有很多可以改进的地方，有兴趣可以私信我，这台3.0国外改到400多匹都有，接近5.0v8那台机头了。 原车操控只能说还行，车头太沉，起步抬头。 原车在动态模式下，是台跑车。转向绝对好评，几乎接近硬派车，硬到不行，转向犀利，车身跟随性极好！硬度刚刚好。 标准模式就是台通勤车，还算舒服。 【驾驶感受】 标准模式就是GT车，还算舒服。 动态模式是台跑车，硬，刚，恰到好处。排气声浪有点吵，但是发动机是真的好听，有些猫叫，声音会上瘾。换挡铿锵有力，有些许延迟，不过放炮好听。 S档➕动态只能赛道玩玩，发动机持续亢奋，转速维持4000以上，是真她妈爽！！不停放炮！ 【保养】 这玩意还好，自吸发动机正常保养不会坏。 【最不满意】 电子故障，捷豹电子比较灵敏，出点问题就报错，重启可以解决80%。 这车最大隐患就是采尔孚变速箱，漏油啊，德国的玩意是好用，就是他妈的漏油…奔驰宝马的调性。 还有就是漏水…捷豹祖传的开锅，都不知道开锅多少次了…禁不起长时间激烈驾驶！！ 总之，国内能买到GT小跑最便宜了吧，各方面都均衡，不是绝对性能取向。但是好玩呀！ 现在涡轮电车横行了，捷豹都放弃大排量自吸了，绝唱了！ 最后觉得大排量NA或许只能存在美国了，，捷豹5.0v8也快停了，欧洲跑车都是涡轮的天下了。

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版

3.57分“良好”

跑车这个名词一直伴随着驾驶乐趣而存在，似乎各式各样的跑车是追求驾驶乐趣的最极致选择。无奈跑车一般都打着高价的标签，让很多年轻人望而却步。如果有这样一台跑车，他的动力足够你享受驾驶乐趣，外观方面提供的范儿一点都不差，最关键的是，它的售价还更加亲民，那么他是那台能满足大多数年轻人的平民跑车么？ 捷豹简单清晰的命名方式能够让我们很轻松的找到F-Type的准确始祖——E-Type，这似乎一下子就把我们带到了上个世纪。是的，F-Type这款车型的想法实际上来自1982年，当时的XJ41/42概念车实际上就是E-Type最直接的继任者，而略显臃肿的XJ-S以及后来的XK8则不太能完美继承E-Type所秉承的那些定义。接下来由于捷豹卖给了福特，而这个项目也被福特的董事会给停掉了。这个英伦品牌造F-Type的初心仍在，因此在2000年F-Type Concept出世，2011年C-X16出世，到C-X16为止，我们终于看到了最接近量产状态的F-Type。流转到2013年，F-Type以敞篷车型打头阵正式上市了这款开发意愿跨越了数十载的传承车型。 F-Type很对得起这来之不易的正式量产，前后双叉臂式独立悬架、前置后驱、恰好的两人及其必备行李空间都是传承下来的经典元素，这台车尽力的去把E-Type上面的生活原原本本的复制到F-Type的现代生活中来。历经艰辛才得以上市的F-Type已经完成了一次小改款，全新的LED大灯看起来更酷炫了，加上绚丽的车漆，这款车是那种你想低调但是似乎又低调不起来的车。不管走到哪里，这款车都能吸引到各类人群的眼光，你能读出他们眼中除了羡慕以外，也有对这款车发自内心的欣赏。 我喜欢硬顶版本多过敞篷版本，一是我并不是一个敞篷车的爱好者，二是我更喜欢他优雅流畅的线条，曼妙且一气呵成的身姿。品牌、造型、配色、传承与姿态这款车都处理的恰到好处，张扬是不适合英国绅士的一种表现。 在F-Type众多车型中，似乎除了尾标为P300的车型都是V6及以上的气缸数，一开始我也会感到担心这款车会不会不够强劲，但是这台221kW/400N·m的发动机在一台8AT变速器辅助下也已经足够你享受。从1500~4500rpm都是维持最大扭矩输出的状态，得益于轻盈的车身，0-100km/h加速也仅需5.7S。因此在动力、售价、使用成本和税率方面似乎2.0T车型要显得更加平衡。 更深层的体验体现在一种仪式感，与E-Type一样，这台车的发动机舱盖是需要向前翻折打开的，这种方式似乎看起来是一种炫耀，连这种细节都要带着一股范儿。开车的人自然也不能不给自己代入进去，穿上一身休闲服饰，下楼开门着车，伴随着一声低吼你就唤醒了一台豹子，在用那个精致的挡杆挂挡以前，先按下运动排气按钮，顺便升起后面的尾翼，将飞机操控按键一般的驾驶模式按键调整到运动模式，仪表变为红色。戴上一副墨镜，调出你最喜欢的那首摇滚乐，现在你才算是做好了享受跑车生活的准备。如果你刚上手这台捷豹，你可能会被它吓到，只因这台车的尾部实在是过于活跃，如同一头灵动的豹子，转弯时如果稍微深踩一些油门就会感受到尾部向外摆动的趋势，这台车随时都在挑逗着你肾上腺素水平。如果你对他逐渐熟悉以后，你会对这种在临界边缘的操控感受十分享受，尾部动作太大的时候只需收一下油门就可以让它重归理性状态，相信我，开着这台车，你脸上出现笑容的机会回避开其他车多很多，这台车在竭尽所能的取悦你。

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版

3.83分“良好”

【驾驶感受】 自动档是二档起步，起步加速无力，非常笨重，这点连很多小排量都比不过。主要原因是变速箱匹配不好，太笨，就算地板油起步，瞬间打滑，然后转速2500，速度刚上来一点，立马换档，这样怎么能快的起来呢？手动模式的话换至四档就不要再换了，直接干到100以上再换，这样零百成绩可能会好很多。反正起步加速的能力我觉得是差强人意的。迟涉太严重，至于高速120以上时开起来感觉却很好，后段的加速能力非常好。但是有什么用呢，限速就在那。 【维修成本】 保养非常贵，小保养不换任何配件，只换机油机滤，2000元左右。但凡换点空调滤芯等其他配件都是3千往上的。 【操控】 转向很重。单手操作不是太方便。没有太多操控可言，开起来还是很稳的。值得夸奖的是音响系统，非常牛逼。 【动力表现】 买的2.0的，动力我个人觉得差不多是够用的水平 【最不满意】 发动机跟变速箱的匹配度上，像一陀翔。如果你非要杠，去开一下宝马的2.0t就知道了。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.14分“优秀”

我们试驾的是捷豹F-TypeP380硬顶版，向前开的引擎盖酷毙了，赛车血统不是盖的，无框车门、纵置四驱、前后双叉臂悬挂每一项都是硬货。令人想不到的是，这台车内饰包括座椅舒适度很高，因为是两座车型，前座调节范围很大，座椅舒适度和包裹性很高，相比一种超跑，简直是太舒服了。动态方面，3.0T机械增压发动机同级十分罕见，机增的出力特性是线性，没有涡轮增压的那种迟滞感，380马力/460牛·米的输出可以给予驾驶者强烈的推背感，并且这种推背感会持续到法定限速之上，但后轮295的宽度可以完美驾驭这个动力，几乎不会在加速过程中出现响胎。悬挂支持软硬可调，但即使是赛道模式，也并不生硬，属于韧中偏弹，在前后双叉臂的支持下侧倾几乎不存在，不管是高速变线还是过弯都信心十足。整体的隔音降噪表现非常好，胎噪和风噪虽不及行政级轿车，但也至少是30万元左右轿车的水准，标准模式下底盘质感与XFL接近，完全可以作为一台每日代步的跑车。

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

4分“优秀”

【最满意】最满意第一点无疑是外观，捷豹F-Type的外观是第一眼吸引我的关键。尽管新款的捷豹F-Type外观更帅一点，但是老款的外观也是非常不错的。第二点是前翻的引擎盖复古感十分强烈，也极大地提升了捷豹F-Type的跑车韵味。第三点自然就是动力了，3.0T的发动机所迸发出的动力感觉源源不断，非常强劲，能够带来纯正的英伦跑车韵味。 【最不满意】其实作为一台跑车，除了动力操控外，不应该对他太过于苛刻的，但是捷豹F-Type的储物空间真的太少了。除了前门板外甚至没有一个地方能放下一瓶水，严重匮乏的储物空间使其实用性上大打折扣，跟许多跑车比起来捷豹F-Type的空间都是非常稀少的。 【驾驶感受】作为一台跑车，驾驶才是它的加分项。捷豹F-Type搭载3.0T涡轮增压发动机，官方百公里加速时间为5.3S，实际体验上虽然没有准确的测过它的百公里加速，但是一脚油门踩到底还是能够为驾驶者带来非常强烈的冲击感的。底盘调教也非常激进运动，方向感很好，指哪打哪，在操控方面可以说是一台非常优秀的跑车了。 【乘坐体验】跑车一向都是以驾驶者之车闻名的，驾驶时非常的优秀，但是乘坐时就不是那么舒适了。座椅偏硬，长时间乘坐时并不算舒适，车内配置也并不算高，舒适性配置基本上没什么。不过空调出风口随着开关而弹出、关闭，这点配置还是非常吸引人的，尾翼也能够随速度而升起，这些方面都能够带来巨大的满足感。 综合来说，捷豹F-Type绝对可以算得上是一台非常优异的跑车，并且得益于其英伦血统的加持，更能使粉丝爱不释手。但是跑车终究是一台“大玩具”，如果追求实用性的话，捷豹F-Type可能并不是你的第一选择。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

3.79分“良好”

Jaguar自身都已宣布将在2025年转型纯电品牌，眼前这辆F-Type将无可避免面临电动化、甚至后无来者的可能。这回二度小改款“延寿工程”主要针对外观更新与动力变革。 2013年问世的F-Type如今虽然已是二度小改款，长车头、短车尾经典造型仍然呼应著有“最美跑车”之称的Jaguar E-Type，刀锋般横置头灯，配合前后突出的轮拱线条，反倒比改款前更具有“豹子”蹲踞、随时扑上撕咬猎物的凶悍姿态。 车后45度角是个人认为这车最美的一面，硕大曲面营造充满肌力的后轮拱线条，配上优美的车顶曲线并在细长尾灯作收尾，线条简单就将跑车张力诠释到位。尾灯与小改款前看似相同，实则内部编排与线条变得简洁俐落，更能呼应前方的刀锋头灯。 F-Type自2013年发表以来，内装便维持著相同架构未曾改变，各项旋钮、按键、排档杆造型都维持原始的设计，如今看来有些传统、甚至跟不上时代，好在皮革内饰套件列入标配，辅以Jaguar一向优异的细节，置身其中豪华感受还是颇为到位。 排档座四周排列著驾驶模式、排气阀门、尾翼升降等功能键，虽然配有主动式电子悬吊，但却没有手动切换按键、只能跟随驾驶模式调整软硬，或进入系统设定个人化模式，操作上并不直觉。 加速过程转速爬升一气呵成，排气声浪浑厚、伴随升档回火声啵啵作响，俨然是时下模拟声浪所无法企及的刺激，试驾过程中只要路况许可，每一次都是退档、拉转留下阵阵喧嚣，毕竟这引擎、这声浪放在现今可已是稀有动物。 即便用上铝合金车体、前后双A臂悬吊，F-Type转向细腻度与底盘回馈并不如新世代跑车那般俐落而又平稳，电子悬吊为了应对庞大惯性与动力在设定上偏硬朗，面对山路往往不够平整的路面总有些拳脚难伸的憋屈，要能发挥战斗力必须仰赖更高的熟悉度与技巧才行。

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 敞篷版 R-DYNAMIC BLACK

4.43分“优秀”

捷豹F-TYPE绝对是寿命最长的跑车车型。这一代捷豹F-TYPE从2013年开始，基本都是改款，到现在一直就没换过代，所以我说这8年法拉利从458升级到了F8，兰博基尼小牛也从盖拉多升级到了胡若坎，跑车界真正的长寿老将军，非捷豹F-TYPE莫属。 这车其实没啥说的，和宝马Z4一样，属于小众车型，买它的人一半是冲着外观去的，一半是冲着操控来了。不过实话说，F-TYPE确实能为你吸引路上的大部分眼光，而且它绝对是百万内最有气场的跑车，没有之一。大多数英国车在图片上都并不显得雍容华贵，可是当它摆在你眼前，你绝对会被它的颜值所打动，心中不禁流露出“惊艳”二字。 但是很多人一看到F-TYPR配备2.0T发动机，就会对此嗤之以鼻，我想说的是，不买的人，不管它用2.0T还是3.0T，你都不会买，所以就不要穷酸了。 先说主动排气阀门，默认关闭情况下，车辆在转速超过3000转时候会自动开启，请放心，F-TYPE那经典的声音还在。急加速时候，车内能清晰的停到排气勾人的声浪，并且伴随每次收油之后，“啪啪”的“放炮”声更是如约而至。即使这是一台2.0T，但排气声浪是看家的本事，捷豹心里清楚。扰流板默认关闭状态时，车速超过110km/h之后会自动升起，恢复80km/h时会自动收回，当然你也能通过中控按钮一直让它保持开启状态，看上去更战斗。 总之，我觉得，捷豹F-TYPE并没有因为2.0T发动机就丢了自己的魂，如果你现在在考虑入手一款跑车，不喜欢Z4又不想加价等Supra,那捷豹F-TYPE完全是你值得的选择。

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 敞篷版 R-DYNAMIC BLACK

4.64分“优秀”

新款捷豹F-TYPE车型正式首发。外观方面，两侧的散热开口和前脸的进气格栅采用了黑色涂装，搭配两侧狭长的大灯组造型，十分战斗。车身侧面，线条非常优美顺滑，门下方采用了内凹式的设计，令新车的肌肉感更强。车尾部分，新车尾灯依旧狭长，内部的LED灯带在点亮后很有辨识度，在尾部还配有电动开合的扰流板。内饰部分，新车采用全液晶仪表盘与三辐式多功能方向盘，中控大屏为内嵌式设计，搭配保留下来的物理按键，科技感十足。动力方面，新车将提供2.0T和3.0T发动机可供选择，其中2.0T发动机最大功率是300马力，3.0T发动机最大功率是380马力，传动系统均匹配的是8速手自一体变速箱。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱First Edition硬顶版

4.29分“优秀”

首先说外观吧，强森座驾外观没得说，而且从百万价格到现在60多个真的没得说了。因为买的首发版本喜欢的不得了，内饰红黑配置，完美。配置不用多说直接碾压718，同价格必选。空间可能确实是跑车的缺点，家里要是没两辆车建议在多考虑一下。操控感觉还是不错的，给油能隐约听到，我好喜欢，你好坏奥，嘎嘎。动力方面对于2.0，300p的车来说已经很满意了，再加上声浪，完美。舒适型目前在城市开问题不打，首发版也有腰枕所以也还好。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.21分“优秀”

百万以内逼格之王 优点：颜值极佳、声浪好听、品味高雅 缺点：品牌力相对较弱 简单聊聊全新F-TYPE这台车，因为接触时间比较短，驾驶部分可能没有那么到位，但这辆车的亮点并不是驾驶层面，而是其他地方。 在100万以内的双门跑车里，F-TYPE基本上算是最慢的。这款车同价位的对手有718S 、野马GT、奥迪TTRS、宝马Z4 M40i、路特斯Evora，这些车型在性能上都非常恐怖，一个比一个的快，尤其是718S、TTRS、Evota包括Z4 M40i，都是弯道怪物，而3.0T的F-TYPE是无论如何也跑不过这些车的。 虽然官方宣称零百加速5.1秒，但实际体验感觉在5.5到6秒之间，并没有那么快，同时这辆车在操控上也比较一般，相反它的对手各个都不好惹，都是“为性能而生”。 但捷豹并不是为了快而生的，最起码国内卖的车型不是，捷豹的那种英伦装逼范儿，是上面所有车型都做不到的，如果你买车想装逼，我觉得这个价位不会有比F-TYPE更能装的车了。 3.0T机械增压六缸，引擎声和排气声非常好听，独特的破喇叭声浪辨识度高，而且回火声也非常大，在声音上很少有车能比得过F-TYPE。 第一代F-TYPE刚上市的时候颜值确实够高，现在第二代猛一看不太协调，但看久了就发现那种味道了，车头实车很漂亮，臀部很性感，再加上前翻的机盖还有火焰蓝的车漆，不得不佩服英国人的设计水平，干啥啥不行，逼格第一名。 718比它快但是是4缸，野马是V8但是太俗还容易和2.3T搞混，TTRS和Z4低半级，路特斯又太硬核了，F-TYPE很好的兼顾了品牌、设计、逼格、性能、操控、舒适这些点。而且和比较直接的竞争对手718比，718更多的是吸引网红，而F-TYPE既能吃网红又能勾搭气质白领，实用性更佳。 以五折豹的惯例，F-TYPE以后的优惠应该不小，2.0T入门款只卖58万，但却有300马力，零百加速5.7s也不慢，再加上优惠，性价比还是不错的，想50万买台装逼车，大车E Coupe，小车F-TYPE，应该是最好的选择。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为79.8万，目前这款车没有优惠。另外再加上购置税70619元，车船税1920元，交强险950元，商业险（全险）20863元，上牌费500元，全款落地需要花费892852元。 动力解析：首先，这款车前机盖是向前掀起的，虽然开关有些不便，但是看起来还是非常帅气的。这款车搭载一台3.0T六缸机械增压发动机，最大功率380马力/6250rpm，最大扭矩460N.m/4500-5000rpm。传动系统匹配的是来自ZF的8AT变速器，并提供雪地、标准、运动三种驾驶模式可选。另外，这款车型还配备有四驱系统。 试驾体验：这款车的动力系统在实际的实际体验中，它的驾驶感受有些像是自然吸气的车型，在低转速时的动力表现比较平淡，随着转速提升起来后，动力也就开始爆发出来了。在标准模式行驶时，这款车的油门是有些迟缓的，整体的动力输出也比较平顺，没有什么激情的感觉，比较适合长途旅行时使用。而切换到运动模式后，这款车的仪表盘就会变为红色，排气阀门也会自动打开，整体的动力表现就比较积极了，开起来也有明显的推背感，且这款车的声浪也非常的好听，中置双出的尾排也是非常的帅气。另外，这款车的后扰流板可以在车速超过110km/h后自动打开，在车速低于90km/h后自动关闭，不过也可以手动进行开闭。 加速：这款车官方给出的0-100km/h的加速时间为5.1秒，而在实际测试中，这款车的0-100km/h的加速时间为5.6秒，没有达到官方给出的加速时间。 悬架：这款车采用的是前后双叉臂式独立悬架，且悬架系统支持软硬调节，在舒适性和操控性方面可以根据自身的需要进行调节，还是非常不错的。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

4.14分“优秀”

新款F-TYPE彻底改变了头灯的造型和位置，之前被放置在发动机舱盖上方两侧，现在则下移至进气格栅两侧，造型也从原来的纵置变成更为纤细狭长的横置，灯组内部依然保留有象征着捷豹品牌的J字型日间行车灯，而且灯光配置也得到相应的升级。进气格栅的面积也变得更大了，中网采用的是由无数个六边形组成的蜂窝造型，仔细来看，在每个六边形下方还有一个类似进气口的造型，很是独特，也让进气格栅看起来更加立体。这一系列变化让新款F-TYPE的车头视觉重心变得更加低矮，同时也拉伸了横向视觉宽度，可以说新款F-TYPE的车头更加符合跑车的定位，而且相比过去又萌又凶的车头造型来说，新款F-TYPE在我眼中更为符合优雅的英伦设计风格。 车尾也是很好地保留了老款F-TYPE的精髓，尾灯造型微调，更为扁平化，中置共双出的排气造型搭配尺寸不小的黑色扩散器给新款F-TYPE带来了很好的运动感，但同时又不会过分夸张，尺度把控得恰到好处。 进到车内，豪华与优雅是内饰设计的核心，诸如碳纤维一类利于烘托运动氛围的材质并没采用，倒是触手可及的地方都使用了皮质包裹。小改款在座舱中最主要的变化，乃是将过去的传统双环指针仪表加上小尺寸信息幕组合，改为全面升级 12.3 吋数位仪表，中控则维持过去的 10 吋 InControl Touch Pro 触控荧幕，两个荧幕的组合都能显示导航等多样信息，还一样能支援 Apple CarPlay 与 Andorid Auto 连接，不过因为并非集团最新的 Pivi Pro 系统，操作流程相对略微繁琐，属雾面荧幕、而非镜面的荧幕灵敏度也还有提升的空间。小改款 F-Type 也终于在此次跟进原厂节奏导入 InControl Remote 远端控制系统、e-Call SOS 紧急通报与 b-Call 道路救援服务，主要透过车载 4G SIM 卡提供相关远端控制功能。 动力方面，在标准模式下，发动机的动力输出非常线性，这也是机械增压的好处之一，不会像涡轮增压那样有明显的爆发点和迟滞，与发动机相匹配的是来自ZF的8速自动变速箱，拥有很好的平顺性和换挡速度，日常驾驶时会非常积极地将挡位升至最高，很利于提升驾驶舒适性和燃油经济性，总体来说只要油门控制得当，这台小豹子可是很温顺的。 发动机的低转速时的扭矩输出还是不错的，当指针指过2000rpm时，就能感觉到不错的推背感，而且能一直持续到5000rpm左右，这对于平时街道行车是非常实用的，扭矩随叫随有，不用像某些2.0t性能车那样要等转速。 但是千万不要以为F-TYPE只有这点功力，哪怕是在标准模式+D挡的状态下，一脚全油门下去即刻就能进入战斗状态，当然想要更为激进的驾驶表现，那就使用动态模式+S挡吧。此时将有着最为敏锐的动力响应，脚下的每一丝位移都会得到车辆的积极响应，油门全开的时候转速也会一直逼近红线才升挡，5.1秒破百的加速表现在同级别车型中确实不算是很快的表现，但是F-TYPE也有自己的特色，那就是声浪。 小改款 F-Type 转向的精准度确实可圈可点，搭配金属的换档拨片与极佳的方向盘握感，加快节奏操驾起来相当得心应手行云流水。若把变速箱左切到 S 档的降档反应更为迅速，即便传输效率换档速度不若保时捷 911 这类采双离合器的竞品，但手动模式下换档指令的节奏明显比同动力的 XE P300 更快，让 F-Type 仍旧不失其跑车本位。手动降档也能拉转到超过 6,000 转不会升档，保有一定的驾驶自主权，而若开启主动式跑车排气系统，放开油门排气款还会有明显的「啵啵啵」的回压燃爆声。 F-TYPE的声浪绝对是它最迷人的地方之一，浑厚又高亢的声浪在同级别车型中绝对独一份，甚至相比不少售价过百万的跑车也毫不逊色，收油时候如机枪般的啪啪啪回火声更是极具代表性，据说当初捷豹为了调校排气声浪就花费了近两年的时间。曾经跟好友讨论过一个话题，如果为了得到更为动听的声浪而需要牺牲一定的加速度你是否愿意，我的答案是绝对愿意，因为在我看来跑车或者高性能车如果没有了动听的声浪，那还不如不开呢。 底盘方面，这台车前后都装配了双叉臂式独立悬架，在D档日常驾驶时，舒适度极佳，他的避震不像一般跑车那样硬到无法接受，甚至会有一些豪华轿车的感觉。但是每当你把驾驶模式切换到SPORT时，它的底盘会立即进入到一种“时刻准备着”的状态，路感变得更加清晰，配合逐渐变沉的方向盘电动助力，让驾驶者更有信心。 悬架方面，其实F-TYPE在底盘悬架调校方面也很有自己的独到见解，跟很多跑车为了追求更好的操控而牺牲掉不少舒适性不同，F-TYPE在运动和舒适之间取得了一个很好的平衡，对于细碎震动可以很好地过滤掉，也让F-TYPE更适合日常驾驶。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

3.93分“良好”

优点1外观、外观、外观，相信大部分人第一眼都会被这百万级的造型所吸引，整车的视觉效果低，攻击性更强，绅士优雅完美的诠释出来。 优点2声浪足够迷人，虽说2.0T涡轮增压的动力不是很足，但只要油门深踩转速超过2000,排气的放炮声依然会让你回头率爆棚。 缺点1储物空间少，拿一辆跑车来讲储物空间是比较苛刻的，但除了中控两个杯架之外，其余就是零储物空间。 缺点2没优惠还等车，都说捷豹的优惠感人，但F-TYPE甚至还要加钱选装，来买到自己心仪的车辆配置，所谓裸车价提车压根不存在。

点评车型: 2015款捷豹F-TYPE 3.0T S 硬顶版

3.71分“良好”

简单介绍下F-TYPE历经的改款，该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年，转向助力由液压变为电子助力； 第二次2017年，包围设计小变更； 第三次2018年，新增2.0T车型； 第四次2020年初，取消5.0T车型； 第五次2020年中，前脸设计大改，3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款（2014年上牌），3.0T高功率版本，液压助力，381匹马力，高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了！提及他驾驶层面优秀东西的人太少了！这车驾驶起来太友好，太聪明，太可控，太直接，太舒适了，私以为这是99%的理想型GT跑车（非常感性） 无数人赞扬过的外观设计先不提，3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求，换挡速度和换挡响应速度非常快，再配合响应极快的发动机，出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫，哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对，低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化，重刹方向会抖，巡航整体会往右偏，所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快，阻尼变化来得很舒服，不突兀，很难开累。还有一点问题是刹车，刹车后段过于疲软（大概率是刹车系统状态不佳的原因），往深踩制动力不会显著增加，导致重刹时信心不足。（2021款没有这个问题，但制动力来得比较贼，没有这款车线性） 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性，巴郎山山脚有很多水毁路段，这些路段碎石和小坑特别多，在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服，大小颠簸完美化解，好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚； 行驶上平整马路后，舒适性反倒没有颠簸路面好，沿途高速和平整路面车子会颠许多，但不是硬着颠，是软着颠，能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了，开着阀门动态模式安排上，雪道走起！哈哈哈别笑，381匹后驱车国道玩雪，不要命啦？ F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜，在允许车屁股有一定滑动后开始工作，他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显，刻意多给油门和方向，屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧，他也会很信任你，只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间，582公里，高速、雪地、山路，这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快，也可以很舒服，既能耍帅，也能在你疲惫时提供足额的舒适，在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人，山间隆隆响，收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢，不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道，就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的，这条路不需要去317/318那种征服困境劲头，从河谷缓缓到4000米山顶，美景野生动物作伴，这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的