点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.21分“优秀”

百万以内逼格之王 优点：颜值极佳、声浪好听、品味高雅 缺点：品牌力相对较弱 简单聊聊全新F-TYPE这台车，因为接触时间比较短，驾驶部分可能没有那么到位，但这辆车的亮点并不是驾驶层面，而是其他地方。 在100万以内的双门跑车里，F-TYPE基本上算是最慢的。这款车同价位的对手有718S 、野马GT、奥迪TTRS、宝马Z4 M40i、路特斯Evora，这些车型在性能上都非常恐怖，一个比一个的快，尤其是718S、TTRS、Evota包括Z4 M40i，都是弯道怪物，而3.0T的F-TYPE是无论如何也跑不过这些车的。 虽然官方宣称零百加速5.1秒，但实际体验感觉在5.5到6秒之间，并没有那么快，同时这辆车在操控上也比较一般，相反它的对手各个都不好惹，都是“为性能而生”。 但捷豹并不是为了快而生的，最起码国内卖的车型不是，捷豹的那种英伦装逼范儿，是上面所有车型都做不到的，如果你买车想装逼，我觉得这个价位不会有比F-TYPE更能装的车了。 3.0T机械增压六缸，引擎声和排气声非常好听，独特的破喇叭声浪辨识度高，而且回火声也非常大，在声音上很少有车能比得过F-TYPE。 第一代F-TYPE刚上市的时候颜值确实够高，现在第二代猛一看不太协调，但看久了就发现那种味道了，车头实车很漂亮，臀部很性感，再加上前翻的机盖还有火焰蓝的车漆，不得不佩服英国人的设计水平，干啥啥不行，逼格第一名。 718比它快但是是4缸，野马是V8但是太俗还容易和2.3T搞混，TTRS和Z4低半级，路特斯又太硬核了，F-TYPE很好的兼顾了品牌、设计、逼格、性能、操控、舒适这些点。而且和比较直接的竞争对手718比，718更多的是吸引网红，而F-TYPE既能吃网红又能勾搭气质白领，实用性更佳。 以五折豹的惯例，F-TYPE以后的优惠应该不小，2.0T入门款只卖58万，但却有300马力，零百加速5.7s也不慢，再加上优惠，性价比还是不错的，想50万买台装逼车，大车E Coupe，小车F-TYPE，应该是最好的选择。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

3.93分“良好”

有着帅气的外观、迷人的声浪、380匹马力的强劲动力，时刻准备纵享畅快愉悦的驾驭乐趣；内饰设计很有科技感，豪华氛围营造的也不错；座椅柔软，包裹性很足。但是储物空间太少，并且门板上塑料感很强；油耗略高，在可接受的范围之内。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为79.8万，目前这款车没有优惠。另外再加上购置税70619元，车船税1920元，交强险950元，商业险（全险）20863元，上牌费500元，全款落地需要花费892852元。 动力解析：首先，这款车前机盖是向前掀起的，虽然开关有些不便，但是看起来还是非常帅气的。这款车搭载一台3.0T六缸机械增压发动机，最大功率380马力/6250rpm，最大扭矩460N.m/4500-5000rpm。传动系统匹配的是来自ZF的8AT变速器，并提供雪地、标准、运动三种驾驶模式可选。另外，这款车型还配备有四驱系统。 试驾体验：这款车的动力系统在实际的实际体验中，它的驾驶感受有些像是自然吸气的车型，在低转速时的动力表现比较平淡，随着转速提升起来后，动力也就开始爆发出来了。在标准模式行驶时，这款车的油门是有些迟缓的，整体的动力输出也比较平顺，没有什么激情的感觉，比较适合长途旅行时使用。而切换到运动模式后，这款车的仪表盘就会变为红色，排气阀门也会自动打开，整体的动力表现就比较积极了，开起来也有明显的推背感，且这款车的声浪也非常的好听，中置双出的尾排也是非常的帅气。另外，这款车的后扰流板可以在车速超过110km/h后自动打开，在车速低于90km/h后自动关闭，不过也可以手动进行开闭。 加速：这款车官方给出的0-100km/h的加速时间为5.1秒，而在实际测试中，这款车的0-100km/h的加速时间为5.6秒，没有达到官方给出的加速时间。 悬架：这款车采用的是前后双叉臂式独立悬架，且悬架系统支持软硬调节，在舒适性和操控性方面可以根据自身的需要进行调节，还是非常不错的。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.14分“优秀”

我们试驾的是捷豹F-TypeP380硬顶版，向前开的引擎盖酷毙了，赛车血统不是盖的，无框车门、纵置四驱、前后双叉臂悬挂每一项都是硬货。令人想不到的是，这台车内饰包括座椅舒适度很高，因为是两座车型，前座调节范围很大，座椅舒适度和包裹性很高，相比一种超跑，简直是太舒服了。动态方面，3.0T机械增压发动机同级十分罕见，机增的出力特性是线性，没有涡轮增压的那种迟滞感，380马力/460牛·米的输出可以给予驾驶者强烈的推背感，并且这种推背感会持续到法定限速之上，但后轮295的宽度可以完美驾驭这个动力，几乎不会在加速过程中出现响胎。悬挂支持软硬可调，但即使是赛道模式，也并不生硬，属于韧中偏弹，在前后双叉臂的支持下侧倾几乎不存在，不管是高速变线还是过弯都信心十足。整体的隔音降噪表现非常好，胎噪和风噪虽不及行政级轿车，但也至少是30万元左右轿车的水准，标准模式下底盘质感与XFL接近，完全可以作为一台每日代步的跑车。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.14分“优秀”

外观对得起这个价格。排气声浪比之前差了很多。方向精准度没有保时捷精准。品控还需要加强。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.07分“优秀”

【最满意】流畅的线条，英式美学的设计，撩人的声浪 【最不满意】后部视野不佳，内饰略显过时 【驾驶感受】动力强劲，同时声浪能够给人跑车的感受，操控水准较高，不过相比目前时代的产品来书哦，操控不是那么突出 【乘坐体验】能够感受到一定舒适性，同时给人包覆感，当然对于实用性方面不能要求太多

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4分“优秀”

捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版搭载了高功率的3.0升V6涡轮增压发动机，匹配8AT手自一体变速箱，既可以温柔平顺，又可以暴躁轰鸣。中期改款后外观变动很大，大灯向车头下移形状拉长，两侧进气口也增大了不少，视觉效果上重心更低，外形上更有超跑的感觉、

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.07分“优秀”

中期改款F-TYPE继续延续了现役最美捷豹的美名，更为符合优雅的英伦设计风格，车内在升级12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏之后更具科技感，3.0升V6机械增压发动机与8速自动变速箱匹配度高，可优雅可暴躁，唯一不足是P380车型只有四驱。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.21分“优秀”

捷豹F-TYPE半世纪以上的TYPE系跑车血统，同级别相比保时捷比较冷门，估计只有懂它的人才会拥有，它是速度和力量的象征，铝合金轻量化车身，原厂3.0机械增压发动机，可在踩下油门踏板后瞬间爆发380匹马力，配合8AT变速器，5.1秒破百，现实中的速度与激情。头层牛皮包裹的内饰，独特充满个性的仪表台设计尤为新颖，逼格前翻式引擎盖，让你忍不住多看一眼。驾驶操控指哪打哪，大胖子也可以驾驭，底盘舒适，不“费腰”才是重点。常规保养1700元左右，可以接受，发动机性能稳定，十万公里后，主要通病为三通水老化漏水较多，当然你也开不到十万吧。变速器维护费用不菲，8万公里更换变速器油费用在6000元左右。目前最多的故障为发动机运转不理想、燃油经济性差、硬启动、怠速不稳、缺火，发动机故障报警灯可能会亮起 ，当然通过安装油箱磁铁可以解决该问题，维修成本比较低，也并不会对后期的使用造成其他影响，后制动片倒车时偶尔异响倒是在可接受范围之内，可以通过更换改良之后的新型刹车片来改善，更换刹车片可以在1年3万公里之内免费进行，总之该款车同比保时捷车系，还是可值得拥有的。