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Jaguar自身都已宣布将在2025年转型纯电品牌，眼前这辆F-Type将无可避免面临电动化、甚至后无来者的可能。这回二度小改款“延寿工程”主要针对外观更新与动力变革。 2013年问世的F-Type如今虽然已是二度小改款，长车头、短车尾经典造型仍然呼应著有“最美跑车”之称的Jaguar E-Type，刀锋般横置头灯，配合前后突出的轮拱线条，反倒比改款前更具有“豹子”蹲踞、随时扑上撕咬猎物的凶悍姿态。 车后45度角是个人认为这车最美的一面，硕大曲面营造充满肌力的后轮拱线条，配上优美的车顶曲线并在细长尾灯作收尾，线条简单就将跑车张力诠释到位。尾灯与小改款前看似相同，实则内部编排与线条变得简洁俐落，更能呼应前方的刀锋头灯。 F-Type自2013年发表以来，内装便维持著相同架构未曾改变，各项旋钮、按键、排档杆造型都维持原始的设计，如今看来有些传统、甚至跟不上时代，好在皮革内饰套件列入标配，辅以Jaguar一向优异的细节，置身其中豪华感受还是颇为到位。 排档座四周排列著驾驶模式、排气阀门、尾翼升降等功能键，虽然配有主动式电子悬吊，但却没有手动切换按键、只能跟随驾驶模式调整软硬，或进入系统设定个人化模式，操作上并不直觉。 加速过程转速爬升一气呵成，排气声浪浑厚、伴随升档回火声啵啵作响，俨然是时下模拟声浪所无法企及的刺激，试驾过程中只要路况许可，每一次都是退档、拉转留下阵阵喧嚣，毕竟这引擎、这声浪放在现今可已是稀有动物。 即便用上铝合金车体、前后双A臂悬吊，F-Type转向细腻度与底盘回馈并不如新世代跑车那般俐落而又平稳，电子悬吊为了应对庞大惯性与动力在设定上偏硬朗，面对山路往往不够平整的路面总有些拳脚难伸的憋屈，要能发挥战斗力必须仰赖更高的熟悉度与技巧才行。