帝豪gs1.3T自动智联,当时落地12W,算是家里的第一部车吧。外观向来是吉利帝豪系列车型的强项,帝豪gs也不例外,小巧流畅的车身配合溜背和18寸的大轮毂,车子整体显的非常运动。配置在这个价位也算中等吧,驾驶位电动调节,自动大灯,ACC自适应巡航等,最令人欣喜的是它的气囊数量真的非常良心,主副驾驶气囊,侧气囊,前后排侧气帘一个没落下,遗憾的是没有led大灯和360全景摄像头,全景天幕非常鸡肋,打不开就不如不要这一块玻璃了,整体钢板车顶更香。内饰没有什么突出的地方,大多数地方都是硬塑料,还有一点要提一下的就是这车的车门真的非常厚实,关门给人一种豪华感,比日系的rav4,crv,华系的荣威rx5,哈弗H6等都沉稳不少。但动力方面还是比较薄弱的,毕竟才1.3t,马力也才129匹,日常超车不切换到s挡真的没什么信心,因为深踩油门降档也不够积极,还有试过满载5个大人了上一个15度左右的长坡,也是能深深感到动力的不足。值得表扬的是平顺性调教的还不错,低速来回换挡也没有很大的顿挫,毕竟这车用的是干式双离合,整体平顺性比上汽荣威名爵这些同样用干式双离合的车要好不少,另外方向盘打起来非常轻盈,基本是开过所有车里面方向盘最轻的。刹车前段偏软,基本没什么制动力,稍微用大点力踩立马又刹停,不够线性。底盘较硬,加上非独立悬架,过个小坑小洼都能很明显的反馈到车内。但是过弯还是比较稳的,重心低加上悬架硬也有一定关系。百公里油耗6L多一点,一半以上是高速。总结就是这车整体偏运动,但动力和操作却一般,舒适性也较一般,装配工艺不错,开了将近7万公里也没出现异响的情况。
【动力体验】帝豪GS搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,在市区路段驾驶,除了顿挫感之外,还是比较好上手的。当转速达到1600转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏。时速60km/h,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感。当时速达到100km/h时,深踩油门,可以感受到第二波加速感,虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出,整体表现还是不错的。
【悬架】悬架调校风格偏向舒适性,弹跳并不会太生硬,面对一些大的冲击时,悬架的表现很稳当,整体感很强,没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【转向】帝豪GS的操控感较强,属于易上手、易操控的车型,转向精准,过弯沉稳,并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘,反而在一定的时速范围内,方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上,车身自重不足,会有轻微的抖动和轻飘感。
【刹车】刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【乘坐空间】我身高176cm坐在驾驶位,将座椅调到最低后,其头部空间有1拳2指的距离,第二排头部空间有1拳左右的距离,腿部空间有1拳半左右的距离。后备箱容积大,放置大件的行李物品不成问题。
【油耗】帝豪GS在市区驾驶时油耗为8.5L/100km(表显),郊区油耗为7.8L/100km(表显),高速油耗为6.2/100km(表显),因为每个人驾驶习惯不同,以上油耗仅供参考。
看车看美女两不误0351:难道GS改款S后,自己上了1.5T的发动机?还是我买了个假的帝豪S
买车已经有一段时间了,已经行驶了一万多公里,简单从几个方面介绍一下个人的看法:
外观:从这款车新发布的时候就喜欢上了这个造型,不像传统suv那种方方正正的样子,而是采用了跨界的造型,这在当时没有几款车用这种设计,确实很惊艳。
内饰:内饰造型也才用了吉利新的家族式的设计,听介绍说中控的设计灵感来自于西湖断桥,内饰的材料虽然没有豪华车那样的质感,但是相对于同级别的合资车那种硬塑料来说,用料还是很不错的,该软的地方都用了软质包裹,还是很实在的。
配置:配置方面一直都是国产车的强项,十万左右的价格gs配备了自动大灯,无钥匙进入启动,联网车机,自动空调,安全方面全系标配车身稳定系统,主副驾驶安全气囊和侧气囊,高配还有主动刹车系统,丰富的配置能很大程度的提升用车体验,如果加入自动雨刷就完美了。
空间:空间方面的话乘坐空间还是很不错的,毕竟有2700mm的轴距,比他的老大哥博越都大,后排的腿部空间很宽裕,横向空间也不错,坐三大人也没问题,造型原因头部空间会稍有影响,不过顶部掏空的设计使得头部空间也还够用,没有给满分的原因是因为后备箱空间,属实有点小了,虽然后排放倒之后得拓展空间不错,但是日常满载后备箱空间确实有点尴尬,造型原因,有舍有得吧。
动力,操控,舒适性:这三个方面我放到一起写了,因为都是相辅相成的,动力方面我买的这款是1.4T加双离合的,账面数据不错,日常开起来总体来说中规中矩,起步阶段有点肉,而且变速箱反应有点迟钝,有个一秒左右的延迟,这样的话在低速跟车的时候体验不是很好,速度起来之后就平顺许多,高速状态下的加速感也还不错,急加速的时候建议提前一秒左右深踩油门,这样正好抵消反应时间,操控的话方向盘指向精准性和阻尼感都不错,底盘偏硬,支撑性不错。有点不好的就是车头有点长,需要适应。舒适度方面胎噪跟风噪都属于同级别正常水平,减震偏硬,没有多余弹跳,仿皮座椅舒适性不错。
我是王大锤编号9527:圈主。 传个群
用户97225106061:请问2019款吉利帝豪GSSUV这款车,后视镜是手动调节还是电子调节后视镜呢?
哈皮猫你好:说得很实在
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.71分“良好”其实吉利帝豪GS的外观设计还是偏向年轻、运动、时尚的,特别适合年轻人的审美,而且这台车的油耗其实是有惊喜的,能在市内开出6个油耗的车估计真的不多了,它的空间只能说前排还是很宽裕的,后排相对于前排而言就没那么宽裕了,不过短途后面乘坐3个120斤左右的人问题还是不是很大的,后备箱的空间可以说中规中矩。这台车动力只能说一般,1.5T三缸发动机,能给到的也就是前端输出比较给力,真的到了80-100公里每小时的时候再去踩油门加速,还真有点力不从心。不过换挡顿挫感不是特别强,在城市走走停停的也没有太多的突兀感。不过也有几点要指出来的,一个就是隔音问题,那个胎噪、风噪和外面的噪音都能传进车内,希望吉利在NVH方面还是要下点成本,要不然在高速开起来真的有点烦。在一个就是后排的乘坐舒适感真的很不好,特别是到乡村泥泞道路和颠簸路面,后面就感觉没有避震器一样,又颠又晃,下车人都是晕的。不过这个价格也算是可以了,毕竟还有很多主动安全配置在里面。
作为一个帝豪GS的老车主,这款车个人已经使用了两年多,深度体验过朋友的新款之后,对于这台老朋友还是有很多的感触的。
设计方面:帝豪GS算是较早推出的跨界型SUV,既有轿车的车身流线,又有不错的通过性,外观设计比较年轻化,整个风格既有传统的中国风又有时尚科技的元素,因此外观是格外满意的;
内饰部分布局较为合理,有体现出科技感的中控大屏,也有实用性高的物理按键,用起来很方便。红黑搭配的座椅以及三幅平底方向盘进一步体现出运动性;只是个人觉得1.4T车型的机械挡杆略丑,如果能上电子挡杆就好了;
这套1.4T CVT变速箱的动力总成还是得吐槽,相比于老款的1.4T动力进行了优化提升,前中段的加速能力有不错的表现,起步轻盈顺畅。但是在车速达到90-100KM/H之间或者以上时候的在加速能力较为一般,涡轮迟滞明显且发动机噪音较大;
整个变速箱的匹配总体还不错,换挡平顺无顿挫感,升档积极,时刻能猜透车主的心思,同时优秀的燃油经济性也得益于这台变速箱,市区内可以达到7L左右的油耗。不过在急加速超车的时候会很急人,降档略慢,动力来的不是那么得心应手;
底盘部分调教并不算软,个人可以接受,对于一台家用车来说足够了,转向时候的支撑性不错,对于细碎路面的过滤比较到位,碎石路表现较好。但是在过减速带的时候整体性一般,整个感觉比较松散。
总的来说,这个价位的车型中,帝豪GS基本上可以满足我的家用代步需求,只要不是特别追求动力和操控的话,这款车还是挺合适的。
虽然帝豪GS定义为SUV,但是它更像是一台升高了底盘的大两厢车,溜背的造型与众不同。帝豪GS配备了7英寸液晶仪表和10.25英寸中控触摸屏,内饰的科技感还不错,而且大面积的银色饰板和适当的镀铬按键,也让内饰看起来更加精致。虽然1.4T的CVT雅版常用配置基本都有,但是没有配备侧气帘稍显遗憾,要是能给个侧气帘的选装就更好了。车身高度只有1573mm,在SUV中算矮的,所以车内的头部空间一般,不过2700mm的轴距保证了比较宽裕的腿部空间。帝豪GS有1.4T和1.5T可选,不过1.5T是三缸发动机,匹配的双离合变速箱,价格也更贵,所以我建议大家选择1.4T版本。与1.4T发动机匹配的是CVT变速箱,平顺性不错。不过这台1.4T发动机的技术并不先进,连直喷技术都没有使用,所以它的节油性一般,实际的百公里油耗在8.5L/100km左右,不算低。
暖男9999:我的在堵车的时候开 油耗是6.7
论车:两厢车抬高底盘罢了!
油耗8.5左右
变速箱顿挫明显
柯南的爸爸:我也觉得它是介于SUV跟轿车之间的车型。。高度比轿车高一点点,又比一般的SUV矮一点点。以前就是看中这点买过一辆。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.64分“良好”帝豪GS拥有小巧灵动的外观,配合力度适中的转向,能获得不错的驾控感。内饰风格简约,空间比较充足,第二排座椅折叠后能进一步扩展。1.5T三缸发动机提速轻快,7挡双离合变速箱响应敏捷,几乎没有顿挫。只是滤震略微偏硬,对整车行驶质感有一定影响。
外观方面,作为跨界SUV的帝豪GS相较于传统SUV的方正车型,在造型上更偏向于运动设计,同时也拥有更加扁平化的车身。前脸经典的水滴涟漪进气格栅辨识度非常高,配备鹰眼式LED灯组,看起来更加灵动。车身饱满的线条层次感更加鲜明,强调GS时尚运动的跨界风格,符合年轻消费者的审美。
相对于外观设计上的张扬,GS的内饰略显保守,但并不古板。中控台采用对称式布局设计,仪表台上的钢琴烤漆设计触感柔滑,不论是触感还是视觉上都有着非常不错的体验。电子档把造型时尚,而且是根据人体工程学进行设计,操控起来能更加得心应手。
帝豪GS的前后排乘坐空间宽敞,后排座椅高度比前排来得低,一方面是因为车顶溜背设计的需要,还有另一方面是重心低,乘坐起来也比较舒适。同时储物空间也非常优秀,除了门板、扶手箱等常规的储物空间之外,在后排出风口位置还有两个给后排乘客放置手机的储物盒,在我看来这样贴心的设计,并不显得多此一举,反而更能反映出设计师对细节方面的苛求。唯一可惜的是后备箱容积比较窄小,只能放置一些小件的行李物品。
动力方面,搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,起步没有明显顿挫感,涡轮介入之后,轻踩油门,具有不错的推背感,且升档响应积极,不拖沓。