帝豪GS动力十足值得买吗_帝豪GS怎么样

点评车型: 2018款帝豪GS 运动版 1.4T 手动领尚型

3.44分“良好”

本人用这辆车三年多了，如果是第一辆代步车这个足够了。我想如果你想买这个车，如果是预算问题，可以考虑，经济性还是不错的。现在来说几点这个车。 1.配置方面：这个车在8万这个级别里配置还是挺高的，国产车比较良心，用量都比较舍得，真皮座椅，一键升窗，无钥匙进入，一键启动，大屏导航等等，配置还是很齐全的。后面我自己加装了个低音炮，音质明显提高很多。 2.动力方面：我是1.4T手动的，在80以下提速都是很快的，但是在人满载的时候上坡超车会没那么给力点，其他时间完全够用，特别是在平时超车的时候手动挡绝对有优势，驾驶乐趣也比较大。 3.操控方面：选这个车就是代步，家用，操控就不能要求太高。这个车原产的佳通轮胎不是特别好，高速下雨天容易车不太稳，后来我换了韩泰的胎，就不会了。过弯的是车速不能太快，特别是过坑坑洼洼的时候很容易甩人，比较难受，后悬架偏硬。 总体：如果预算不足想买8万左右的车，那这款性价比应该是非常高的，车型也会好看，还是可以推荐的。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

4.21分“优秀”

外观时尚，年轻，很适合年轻人；配置在国产车里还算不错了，毕竟价格在那里；空间稍微显小了些，前面空间还行，主要是后背箱放不了太多东西。油耗7个左右还能接受。动力的话个人感觉看你怎么开吧，舍得给油的话，肯定动力十足。整体舒适型非常不错，开了一年了没有一点毛病。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了帝豪GS，2020款 1.4T CVT雅，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为90800元，车子目前的优惠还不错，厦门这边基本优惠5000元左右，厦门地区裸车价85800元左右，购置税大约要7590左右，上牌费为500元，商业保险4500元左右，全款购车落地价大概是99764元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额25740元左右，分36期算的话，月供1793元左右，比全款购车多花费4488元左右。 这款车子保养的话下般是三个月或者5000公里，如果是在4s店做小保养的话，常规保养，更换机油机滤，检查一下零部件等，保养一次基本都是在400块钱左右的样子，大保养要贵一些，还是要根据做的保养项目来的，总体来讲，车子的保养还是很划算的。 定位上这是一款5门5座SUV，整车保修期限为4年或10万公里，车身尺寸分别是长4440MM，宽1833MM，高1573MM，轴距为2700MM，属于紧凑型SUV车，空间我觉得是够用的，身高一米七五，将座椅调至最低，可以获得四指的头部空间，这个和一般SUV差不多，不小了，保持前面的座椅角度位置不变，来到后排，此时腿部的空间还有两拳多，头部的空间和前排一样有四指，不错。后排中央的位置地板凸起程度不大，对后排中间的位置的乘坐舒适性影响很小，后备箱中规中矩。 帝豪GS搭载1.4T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大扭矩235N·M，最大马力141PS，动力表现还不错，即便是轻踩一脚，转速一下就能上到2000转，动力响应很快，车辆起步感觉很轻盈。第一脚油门”灵敏过头了，车身有些窜，变速器的响应速度很快，几乎踩下油门的同时发动机转速就已经拉高了。全程行驶了测试了112公里，全程没有开空调，其中包含了拥堵、环路以及高速路况，最终实测综合油耗是7.8L/100km。 隔音测试：帝豪GS的隔音整体还好，路噪很低，风噪也只有时速超过80km/h之后才会显现，发动机声音在加速时稍显嘈杂，匀速行驶比较安静，怠速和中低速下，悦翔的整体隔音效果还是不错的，不过在高速状态下，风噪和胎噪就会明显增加，受制于成本和排量的因素，高速噪音大也是这级别车型的一个通病。其怠速噪音为40.2分贝，速度为60公里每小时的噪音分贝为59.8分贝；速度为80公里每小时的噪音分贝为61.8分贝；速度为120公里每小时的噪音分贝为66.3分贝。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

4.43分“优秀”

外观：确实很好看，两个弟弟看照片都说看着很小，实际看到以后看着确实很精致，也不说小了，跟他们俩的家用轿车错不了多少，哈哈。 内饰：配置真丰富，看着也上档次，布局和颜色搭配很好看。 配置：行车方面配置相当不错，可惜取消了内置行车记录仪，和用手机app远程控制，这一点比起老款真的很不爽。 操控：自己感觉还不错，方向盘指向清晰，路面反馈也不错。 动力：家用完全够了，高速超车只要肯给油，动力还是很充沛的，当然我开车比较稳，高速一般也就110左右，市区的话可能因为cvt通病，稍微有点滞后。 舒适型：悬架稍微硬点，主驾驶座位，靠背腰部支撑不足，连续开三个小时，背部会有点不舒服；高速隔音有点差，风噪声音很大，据说是因为这一款车门玻璃减配成单层的缘故。

点评车型: 2016款帝豪GS 运动版 1.8L 自动领尚型

4.64分“优秀”

特别喜欢gs的外形，很有运动风。内饰一般吧，毕竟价位在这，九万块钱的国产车，内饰中等。配置还是可以的，胎压监测，全景天窗，大轮毂，红卡钳😄空间上挺充足的，跨界suv中，后备箱也挺大空间的。自动档的车，驾驶起来很轻松，电子手刹也很不错。动力很不错，我选的是1.8L，夏天开空调情况下爬坡也有力气。刹车也很灵敏。但是悬架不太好，过小坑或减速带时候，会觉得颠簸，偏硬。油耗方面还是挺满意的。平时主要跑高速，市区也有跑，油耗在6.8左右。可能跟自己的驾驶习惯也有关系，不会猛踩油门和刹车。小毛病没有出现过，保养也及时做的。整体4.5分吧，很不错。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.64分“良好”

帝豪GS的外观设计确实挺时尚，虽然说现在也没有一个大的换代，但我觉得整个的外观设计看上去依旧是非常精致的，而且也绝对不过时，同时车子本身的做工工艺也是非常棒的，细节看上去真的是特别漂亮了，虽然说本身的价格比较便宜，但实际所带给我的体验还是很不错的。它的内饰看起来还挺有高级感的，主要就是车内的用料比较好，没有太多的硬质塑料，皮质材料肯定是质感能更好一些，而且整个中控台的布局也很有个性，我挺喜欢这样的内饰风格，看上去简约大气，但也不是很张扬。空间设计还是可以的，后排坐三个人也没有问题，作为紧凑型SUV来说帝豪GS已经很优秀了，乘坐感也挺不错的，前后排座椅间距很宽松，驾驶座椅可以调整到最佳角度，头部还有一个多拳头的空余，坐久了也不会太累，储物格也能满足正常使用，后备箱空间和大小放日常杂物，还有行李箱等都很方便。 配置上前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，CVT无级变速(模拟8挡)等。 动力上1.4T的发动机在动力上的表现还是很出色的，最起码对得起自己的这个价格以及本身的定位，但唯一美中不足的就是CVT变速箱不能承受太大扭矩，所以说我平时开的时候就尽里避免大油门，毕竟对变速箱的伤害还是比较大的。当然并不仅仅只是这台车子的CVT变速箱是这样，基本上绝大多数的CVT变速箱都是这样，这是本身的物理特性。油耗比我预期的省油多了，感觉他们家车燃油经济性都很不错，作为SUV的帝豪GS能稳定在7-8个左右就挺好的，虽然比不上日系车，但是在同级车中表现也是可以接受的。 操控上运动模式偏重，其余两个感觉相差不大，家用车的水平。顺便再提一下轮胎，对比19款由佳通胎改为玲珑静音轮胎，在网上看的比佳通胎单条还贵一百块钱。并且厂家调整了胎宽，肯定是有利于操控性能的提升，另外，对于提升油耗也有帮助，这样做油耗能降低一点。 缺点上整个车子轮胎的噪音是真的有点大，但对于一台10万级别的车子来讲，这真的是再正常不过了，不可能要求这个价格内就用上一台操控以及舒适性都非常好的轮胎这也是不现实的。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T 手动雅life

3.64分“良好”

外观上大灯看起来像鹰的眼睛一样，还带有自动大灯，到晚上会自动亮起来，到白天的话会自动关闭。到晚上锁车的时候也不会刻意的去把大灯关掉，一按锁车会自动关闭，也不怕电瓶没电。这一点做的也是特别的实用。内饰上车内的用料和配置确实很下功夫，除了手动最低配车型之外，剩下的全部都标配了一台10.25英寸的中控车机，反应速度绝对是没有问题的，功能也非常丰富，但问题也就是这个音里控制做得不是很好，一级和一级之间的声音差距有点大，所以有时候真的是很难调节到一个适合自己的音里，这也确实是—个小BUG了。空间上我们是一家五口，够用了，我家里三个人坐在后面一点也不拥挤，而且后排坐上膝盖距离前面座椅好大的空间，这也是我选择的一大理由，空间不错，后备厢容积上后备箱空间挺大的，毕竟是跨界SUV，空间可以了，足够我们正常家用了。 配置上牵引力控制，刹车辅助，制动力分配，ABS防抱死，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，倒车影像，定速巡航，6手动变速箱(MT)，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂等。 动力上我觉得1.4T的发动机驱动这台SUV是完全没问题的，当时试驾之后对它的动力表现就非常满意，涡轮介入之后还能感受到一定的动力爆发性，车子开起来挺轻盈的。油耗目前平均油耗差不多7个油左右，我觉得在同级车中，这样的油耗也算是很经济的，完全不在合资车之下，在行驶的路段中70%都是在城市里用车，每天上下班都会遇到堵车的情况，走走停停的，能保持这样的油耗，对国产车来说也是相当不错的。 操控上虽然说以后的手动挡车型也是越来越少了，但在我看来对于一个新手司机来讲，拿手动挡还能练练技术，再说我觉得这辆车开起来也挺习惯的，换挡的时候并没有明显的顿挫出现，而且它的倒车影像显示也很清晰,挺实用的。 缺点上不满意的地方肯定也有，比如高速之后车内的胎噪和风噪有点大，好在后续加个隔音就可以解决。还有动力，虽然可满足家用是没任何问题，但是起步的话，我觉得稍微有点点迟疑。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T 手动雅

3.64分“良好”

【动力】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱。在市区路段驾驶表现还是非常不错的，离合器结点适中，有很好的脚感，操控性不错，在半离合状态下比较灵敏，平顺性较强。而且每个档位清晰，挂入之后还有轻微的吸附感，1-2-3挡之间切换也比较畅快，跟车会更加自然。对于手动挡变速箱来说，时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，而且驾驶起来非常畅快，不比自动挡来得复杂。当时速在80km/h以上，由于排量发动机的原因，使得中后段加速时，显得动力储备不足，导致有疲软的迹象出现。当然，如果舍得给油的话，一样可以输出后段的加速感。 【底盘】在日常驾驶时，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架后纵臂扭转粱式非独立悬架的组合，底盘整体质感不错，悬挂调校同样以舒适为主。对于路面颠簸的处理做得还是比较到位的，能够很好地化解掉路面细小颠簸。不过在通过大坑洼路面时就有点力不从心，能明显感觉到车身有多余的跳动,例如在高速/快速路行驶中，主观稳定性还是很不错的，路面的起伏和颠簸虽有感知，但方向始终保持稳定，能够满足日常家用。 【隔音/转向】时速低于60km/h以下，车内隔音效果不错，没有明显胎噪和风噪干扰。时速达到100km/h以上，有略微风噪，不过并不明显，胎噪声会比较大，特别是有经过沙子路面，会从车底传入“沙沙沙”的声音，不算刺耳，但有些不舒适。转向方面，采用了电子转向助力，不过营造出的手感比较沉重，类似于液压转向助力，对于男性驾驶者来说可能没什么问题，但对于女性驾驶者来说，尤其在原地打方向的时候，可能会有些吃力。 【费用】厂商指导价是8.08万，优惠3000元，裸车价是7.78万，加上购置税6885元，车船税420元，上牌费500元左右，保险5000元左右，全款落地价是9万左右。 总的来说，帝豪GS各方面表现还能接受，在同级别车型中占有不错优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.71分“良好”

帝豪GS，严格来说，不算是标准的SUV，流线行的车身线条，溜背式的车尾，运动的外形，更像是一台跨界版SUV。 先说说车型优点： 一、外观方面，饱满的前脸，采用吉利家族化设计，回型的前中网很有辨识度，熏黑式的LED大灯，很有质感。侧面线条非常流畅，车尾则采用溜背式的造型，很有运动感，前低后高的侧腰线，让车身姿态更有活力，粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。车尾线条非常立体，加大的一体式后保险杠，让后备箱门有所变小，车尾看上去很有层次感。下方还设计了双边两出的排气口，提升了车尾的运动感。 二、内饰很有科技感，中控台形状灵感来源于西湖断桥，让中控台有一个优雅的弧线，设计感不错，表现均是软质材料进行覆盖，档次感比较强，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统，操作流畅度让人满意，支持手机远程互联、在线导航以及语音识别，实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准，停车时很方便。 三、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N:m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力，超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主，换挡动作比较轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感，调校风格让人满意。 四、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。 五、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面.上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。 说下不足的地方: 1、1.5T发动机动力很出色，但是冷启动时候声音偏大，而且车内也能感觉到一些抖动。 2、空间相比同级别车型要小，拿吉利自家的缤越来比，帝豪GS空间也要小不少。因为其流线行的车身，溜背式的车尾，都会牺牲掉一部分空间，后排较为明显。还有车尾的设计，造成后备箱开口即高又小，实用性比缤越要差一些。 3、帝豪GS每年的新款车型，在外观以及内饰等细节方面，都不断在提升，但是底盘还是原来的老的底盘技术，出自吉利吉利老的FE平台，导致车身虽然比较宽，但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上，开车时有一种坐偏的感觉。 总体上来说，帝豪GS是一台很有设计感的SUV，流线的车身，很运动，内饰也很有运动感，这套1.5T的动力还是很给力的。就是后排及后备箱小一点。如果介意三缸机，还有1.4T四缸车型可以选择，稳定性会更好，只是爆发力不如1.5T的强。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.64分“良好”

购车前对比：在选择吉利帝豪GS之前，个人重点参考了广汽传祺GS4 2021款 270T 自动精英科技版。两款国产车型都是鼎鼎大名，在定位上面都是属于紧凑型SUV，在动力上面都匹配了1.5T涡轮增压引擎，吉利帝豪GS是一个三缸发动机，在实力上面并不弱，相反动力输出更凶猛一些，只是抖动性问题成为很多国人担心的地方。从配置上讲吉利帝豪GS 2020款 1.5TD DCT动 Pro 260T比对手增加了车道偏离预警系统、道路交通标识识别、前后排头部气囊、远程启动、全速自适应巡航、360度全景影像、运动外观套件、车载行车记录仪、主驾驶电动调节、前排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器、自动头灯、外视镜加热、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、车联网、自适应巡航等等功能。 动力：虽然吉利帝豪GS采用三缸涡轮发动机，但开起来动力储备不错，前中段加速基本没有顿挫感受，当转速达到1500rpm帝豪GS就可以爆发出最大扭矩，但到了中后段，由于动力的限制，爆发力会慢慢走低。在底盘调校上面，本身也偏向于舒适，方向盘转向手感轻盈，开起来有着很好的驾驶体验。本身也是提供了三种模式供消费者选择，从舒适到标准到运动，但实际每个模式尝试下来，区别不是很大，当然如果是一下子从舒适切换到运动，还是能够明显感受到其中差异。 提速：刚开始起步的时候，虽然转速能控制到2000rpm，但反应相对较慢，会有一定拖拉，往往到了中段以后才有一个不错的爆发，同时这种情况来看，百公里加速成绩在8.71秒。 油耗：国产车型这几年在油耗表现上是有了长足进步，个人拿到吉利帝豪GS之后，就进行了实际测试，以平均时速30~40km为主，经过高速以及城市拥堵路段，实测百公里平均油耗在8L左右，用车成本不算太贵，本身只需要加92号汽油就足以。 制动：全力踩下刹车踏板之后，在制动力的释放上一开始会有点慢，本身也会出现一定点头现象，主要原因是因为轮胎抓地力一般，后期如果想要更好的制动表现，完全可以去更换轮胎，从实测结果来看100~0km/h刹车距离在40.28米。 噪音：吉利帝豪GS虽然在噪音控制上做出了很多努力，但实际跑高速之后噪音抑制只能说是一般，在怠速情况下，实测噪音值在43.4分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在62.1分贝。以每小时120公里速度前行，实测分贝值在66.5分贝。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.57分“良好”

优势： 1、吉利家族化的回纹状进气格栅很有辨识度，两侧远近光一体式大灯组采用了熏黑处理，内部光源为LED材质，质感十足，照明效果也比较好。侧面采用了略带溜背式的造型，很有运动感，粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。尾部层次感比较强，双边共两出的排气口也点缀出了运动感。 2、西湖断桥风格的中控台使用了软质材料进行覆盖，档次感比较强，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统，操作流畅度让人满意，支持手机远程互联、在线导航以及语音识别，实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准，停车时很方便。 3、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较优秀的水准，而且中央地台隆起幅度并不大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客并不会觉得拥挤。前后排座椅的填充物比较软，包裹性比较好，而且也有一定的支撑性，长时间乘坐并不会觉得疲劳。 4、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力，超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主，换挡动作比较轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感，调校风格让人满意。 5、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。 6、隔音效果在同级别来看比较好，高速巡航时风噪和发动机噪音都不大，会有一定的胎噪，但并不觉得吵闹。 缺点： 1、三缸发动机怠速抖动明显，高转速状态下噪音也比较刺耳，百公里综合油耗超过8.5升，燃油经济性算不上出色。 2、悬架比较硬，过减速带时车内会有明显的冲击力，后扭力梁悬架导致车尾弹跳也比较严重。 3、后备箱空间比较小，而且后备箱开口也不大，应付大件行李会比较吃力。 4、底盘是基于吉利老的FE平台打造的，导致车身虽然比较宽，但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上，驾驶时有一种侧着坐的感觉，时间长了会比较难受。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.64分“良好”

帝豪GS的定位是一台紧凑型跨界SUV，略带溜背式的造型很有运动感，因此车主主要集中在年轻人当中。这款车的前脸很有视觉冲击力，回纹式的进气格栅质感很有设计感，下包围两侧的獠牙造型也很有视觉冲击力。 内饰方面整体风格比较简洁，7英寸的液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也颇为丰富。不过中控屏的功能并没有官方宣传中那么出色，软件比较少，而且预装的高德地图还是老版本，长期以来都没有升级，使用体验并不算好。 中控台使用了偏软的搪塑材质进行覆盖，门板部分则被类似皮革的材料进行包裹，整体质感表现比较好，达到了这个价位车型该有的水准。 配置方面中规中矩，同级别来看不算差，但也没什么亮点。笔者比较推荐花5000元选装智驾包，全速自适应巡航和主动刹车功能都非常好用，跑高速时很舒服。 空间方面算是帝豪GS的一个亮点，后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是非常优秀的表现，而且中央地台接近纯平，不会影响到中间位置乘客的舒适性。但遗憾的是后排没有空调出风口，对后排乘客舒适性照顾不到位。 较大的后排空间也影响到了后备箱空间的表现，纵深比较短，基本上只能满足日常购物需求，应付大件行李比较吃力。但好在后排座椅能够放倒，在后排不坐人的情况下能够有效拓展后备箱空间。 动力方面这台1.4T发动机参数并不算出色，有着141马力的最大功率和235N·m的峰值扭矩，匹配的是能够模拟8速的CVT变速箱。 日常驾驶给人的感觉是非常平顺的，油门调校也比较灵敏，所以起步并不算吃力，但中后段动力储备不足，尤其是CVT变速箱响应并不积极，所以高架上超车时需要提前量，高速上120km/h时速巡航时超车更为吃力。但平顺性表现确实要比老款的双离合变速箱强不少，至少起步没有顿挫感，踩刹车后再加速也不会有动力不太连贯的感觉。 油耗方面百公里综合油耗在8.5升左右，高架和高速比较多的话能低至6.5升左右，但市区内堵车严重的话会到10个油以上，同级别来看是比较高的。 悬架调校非常硬，过减速带时前排乘客也会有一定的抛离感，后排乘客更是会感觉到明显的冲击力。但这也带来了比较出色的支撑性，市区内并线或者急转弯时能够很好的控制车身的晃动的幅度。 隔音表现在同级别来看是比较出色的，市区内驾驶时风噪和发动机噪音控制都比较好，胎噪相对大一些，但不会影响到车内乘客的正常交流。 整体来讲，帝豪GS是一款高颜值的车型，配置方面的表现也对得起售价（优惠幅度高达万元以上），后排空间也让人满意。 但这款车的缺点同样明显，悬架比较硬，后排没有空调出风口，后备箱的装载能力也不够出色。日常代步足够用，想满足一家人所需的话它并不太适合你。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T 手动雅life

3.14分“良好”

对于很多年轻的小伙伴而言，帝豪GS是一款具有高颜值的小钢炮SUV，它动力强劲，油耗低并且价要求的预算不会太高。 动力搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，最大扭距235N·m，与之匹配的是六挡手动档的变速箱。帝豪GS的起步快，加速反应也是比较的灵敏，遇到超车并线，只要舍得给油操作，一点也不不拖拉。方向盘的指向性也是比较精准，虚位比较少。它的挡位切换非常的顺畅，档位清晰，几乎没遇到过卡顿的情况。在高速状态下，提速有些车身发飘，而且车内的静音效果很一般。 抛开后备箱的空间来看，帝豪GS的乘坐宽敞度倒是比较的适合，长宽高分别为：4440*1833*1573mm，轴距是2700mm。毕竟2.7米的轴距摆在这里，舒适度表现自然是好的。车内宽敞，座椅设计也是比较舒服的，而且对于腰部的支撑也是比较好，腿部的活动空间也很大，长时间乘坐并不会觉得累。，但后备箱的空间真的很小，自驾游想多带些东西都很紧凑，需要将大行李箱放在后排座椅上。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.71分“良好”

优势： 1、从账面来看，他的配置非常的高，如倒车影像，定速巡航，自动驻车，无钥匙进入、启动，10.25英寸中控屏，LED大灯等，账面来看确实非常的高配置，加上本身低廉的价格，确实看上去很有竞争力。 2、走入内饰也完全没有令我失望，方向盘就采用了皮质进行包裹，质感确实不错，10.25英寸的中控屏可玩性非常高，支持车联网，像打开导航，空调，切歌等就是一句话的事，确实足够的便捷，点赞。 3、他的空间算是标准的紧凑型SUV宽敞度，176cm的身高，在调整好座椅之后，后排也可翘起二郎腿，并且要点赞的是他的后排中央地台基本是平的，脚是可随处摆放的，中央背靠也较软，长途行驶来说，乘坐的舒适度都不错。 4、1.5T匹配7DCT放在紧凑型SUV绝对有优势的，城市行驶中，并不会显得突兀，动力输出是非常线性的，非常的平顺。而在高速行驶中，中后期的瞬间爆发力也不错，基本上超车不用说特意留一定的余地，很有驾控感，我认为动力系统在同级别中是靠前的。 5、虽说是扭力梁，但底盘对于细碎的振动以及经过减速带等时产生的振动，整体的过滤还是较为干脆的，不知道的人还会以为这是四独悬呢，乘坐的舒适度来说还是不错的。 劣势： 1、他的后排竟然没有后座出风口，这对于后排用户来说确实是不友好啊，希望以后的版本能够改进吧。 2、7DCT变速箱正常行驶中倒没什么，但在城市堵车低速蠕行时，会出现顿挫的现象，特别是20-30km/h的区间内，变速箱会在2、3挡来回犹豫，这就有点的恼火了。 3、这款车的车漆未免太薄了吧，有时晚上回家，在经过花带时，不小心被伸出的枝条轻轻的剐蹭一下，就有明显的划痕了，这对钱包来说真的是伤不起啊。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.93分“良好”

182cm的乘坐者坐在主驾驶，头顶剩余空间3指，坐在后排头顶剩余空间4指头，腿部剩余空间1拳2指，后排中间座位不算太硬，地板中间的凸起高度适中，放得下一双43的脚，整体乘坐空间表现不错。 1.5T三缸发动机 7速双离合，加上48V电池 BSG电机的组合，在ECO模式下，只要松开油门和踩刹车减速，发动机就进入启停状态。1.5T的动力储备还是比较充足的，1500RMP进入最大扭矩输出平台，在拥堵的城市路段表现出优秀的低扭表现，非常的轻松。变速箱的换挡逻辑很积极，足够聪明的理解驾驶员的意思，根据实际情况做出升档动作，不会固定在某一个转速区间，驾驶员开起来会非常的轻松。但是起步时会有一个明显的滞后。 底盘的调校偏向舒适，对较大的颠簸，处理的非常的干脆，一点都不拖泥带水，非常的扎实。面对紧急变线表现从容，身手敏捷，悬架的支撑力充足，没有晃晃悠悠的感觉。转向轻盈，开起来不费力，指向性出色，稍微有一点虚位。