我最满意就是帝豪GL的GKUI 19车机系统,这个车机系统是4G互联的,开车的时候使用的高德可以实时在线导航,实时在线更新、用起来和手机一样方便,也更加安全,不用低头看手机。这个车机系统它除了集成高德地图以外,还配备酷狗音乐、QQ音乐、喜马拉雅等等,我开过不是GKUI 19车机系统的吉利车型,开车时想在线听歌,经常发现在线听歌的歌曲版权很少,想听的很多都是没有的,而搭载GKUI 19车机系统的帝豪GL在线听歌的歌曲就多了很多,更何况还有酷狗音乐、QQ音乐这些,想听的歌曲大多数都有,很好地满足了我开车时候的听歌需求。
先看帝豪GL的外观,外观简约时尚大气有气派,很契合我的审美。还要说一下后保险杠包角,和前脸呼应,整个车的感觉相当和谐。八字形的LED日间行车灯,未点亮灯时已然认为很美观。论颜值,帝豪GL是没得说的,很帅气!外观细节做工也处理的不错,钣金缝隙小,车漆厚实。
进入帝豪GL车内,本人就是中意吉利汽车的内饰。简洁的策划,没有太多的按键,个人是简洁主义。三幅式的方向盘握感很舒服,7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中央触控屏并配备有吉利最新的GKUI 19系统,用起来十分流畅,画面清晰细腻,触控灵敏,好像把一个智能手机镶嵌在中控上。2020款帝豪GL自动挡车型上标配了无钥匙进入/启动、电子手刹、自动驻车等功能。
身高172cm的我坐在前排,将座椅调整到最合适的为之后,头部空间余量一拳。而在储物空间方面,帝豪GL有着可观的储物槽数量,且容积表现不错。比如车门拉手,中央通道左右两侧的储物槽以及前排杯架等等。后排的腿部空间较为宽敞,在2700mm的轴距下,坐在后排的时候,可以轻松的找到最合适的腿部姿势,再加上座椅拥有宽大的坐垫,柔软性表现出色,长时间乘坐也不会觉得疲惫。
帝豪GL虽然是1.4T的动力,再加上8速CVT的变速箱,起步的时候,只要轻轻一踩油门,动力的响应还是挺快的。虽然说不上是动力强劲,但也是够用的,加速或者超车都是比较轻松的事情。再者CVT变速箱在市区开起来比原来的双离合变速箱的平顺性好太多了。
提车到现在为止开了有三千多公里,市区和郊区都有的情况下,平均下来表显油耗为百公里7.2升,挺省油的了,我没有仔细算过具体油耗,不过根据加油的次数来换算的话,感觉也差不多。
对于帝豪GL唯一不满意的就是没有后排出风口,在广东夏季占了全年一大半时间的地方,没有后排出风口的车,坐在后面就没有那么爽,好在帝豪GL的空调算比较的给力。
周伟3577:变速箱顿挫,特别是收油的时候,有同样毛病的吗
梦回南朝,琴声依旧:看说明书说主副驾驶坐垫下有后排出风口
航拍滁州Simon:最垃圾的就是这个GKUI车机,阉割了carplay,蓝牙也是低版本杂音多。
一成不变的吉利家族式外观难免不让人审美疲劳,但相对比帝豪或者远景车型来说,帝豪GL的设计更显饱满,直瀑式中网显得更加运动化,尽管从推出到现在改动不大,但由于没有明显的短板,因此一直深受家用消费者的亲睐。
内饰西湖拱桥的设计依旧耐看,中国元素和科技的结合比较到位,材质上大量采用软性材质包裹,其次中控部位用钢琴烤漆材质点缀,显得档次感较好,平底三辅式运动方向盘握感出色,吉利黑标镶嵌其中,颜值有很大的提升。“鸡腿”挡杆较高,个人一直不是特别喜欢这个造型,如果换成电子挡把会好很多。配置上比较厚道,基础的自适应巡航,倒车影像以及导航,车联网和语音控制功能基本符合年轻人的预期。值得一提的是,语音控制系统的识别率很高,能完成升降车窗,空调,音乐,导航等功能。不过过于灵敏,经常会误唤醒,略显尴尬。
1.4T的发动机最大可以迸发出141匹马力,算不上出色,但是完成基本的超车是没问题的,1600转的时候就可以爆发出最大扭矩,因此起步阶段的动力调教的是令人满意的,CVT变速箱配合默契,不会有窜的情况。但是在动力后段的再加速表现略显乏力,高速超车没有问题,但会极大的压榨发动机,产生很明显的噪音。
得益于2700mm的轴距,后排空间是相当宽敞的,头部表现也很出色,而且座椅软硬适中,舒适性很不错,但包裹性一般。坐垫长度足够,对大腿的支撑很到位,标准的沙发座椅,中央地台几乎没有凸起,对于中间乘客的友好度较高,即便满载情况下也并不会难受。后备箱纵深很深,而且座椅支持放倒,拓展后备箱空间之后拉一些长的物件也不吃力。不过后备箱开口较小,一些异性物件很难装进去。
国产品牌的销量其实一直被合资品牌压着,消费者一直觉得合资品牌的质量会比国产品牌的要好,直到帝豪GL的到来。帝豪GL是吉利的第一款真正获得消费者认可的轿车车型,帝豪GL的造型用了吉利品牌3.0的设计语言让帝豪GL脱胎换骨,整体看上去非常符合国人的审美,前脸大气而且不失精致,车身侧面也比较动感和修长,加上那个大大的溜背造型,让帝豪GL看上去有着轿跑般的优雅。
内饰方面,帝豪GL的内饰设计进步也非常大,整体设计风格比较简约,在用料和做工上面比同价位的部分合资品牌更显诚意,大面积的搪塑软质材料和中国元素的细节饰板都让帝豪GL的驾驶舱看上去诚意十足。中控台各种按键都非常便捷,人机系统的反应速度还算可以,操作起来比较人性化。
配置方面,帝豪GL在车机方面搭载了全新的GKUI19智能车载系统,在安全方面,集成了ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统等一系列的安全辅助。特别值得一提的是新车还全系标配了中汽研最高等级认证的“真车规格CN95高效复合空调哦滤芯”,这可是在现在这种情况下非常有用的配置。但是,还有一点就是,后排缺少了出风口,既然作为家用车,我觉得这个还是必须要有的。
空间方面,前排乘坐空间非常的宽敞,我175CM的身高130斤的体重,调整完前排坐姿去到后排,空间依然非常的宽敞,非常符合国人的需求。而超大容量的尾箱实用度颇高,但是开口偏小,在搬运大件物品时还是不太方便,加上大溜背的造型稍稍影响后排乘客的头部空间。
操控方面,真皮包裹的方向盘握感不错,整体的转向也十分轻盈,不过指向性不是很好,转向有些许矿量。由于较长的车身,损失了一些灵活性,尾部跟随性一般,毕竟是偏家用。
动力方面,1.4T涡轮增压发动机调校比较保守,考虑到更多的是日常使用时的平顺性,所以匹配的也是以平顺著称的CVT变速箱。整台车开起来不会有什么推背感,不管在什么模式下,开起来都不会感觉到特别的轻快。而且由于车重的原因,油耗表现还是稍显逊色,综合路况每100km油耗约9L左右。
舒适性方面,后悬挂采用的是扭力梁式的悬挂结构,也就是大家所谓的板车悬挂,滤震性能一般,再加上真体偏硬的一个底盘调教,在过颠簸路面的时候,弹跳会比较明显,影响了后排的乘坐舒适性。在隔音降噪方面做的可以说中规中矩吧,当转速超过2500转的时候,发动机的声音就能很明显的传入到车内。
总结,帝豪GL作为一款家用轿车还是非常适合的,起码在配置和空间方面还是比较不错的,毕竟国产车是以低价格高配置来走市场。不过,这次试驾完之后我觉得帝豪GL还是有很多值得优化的地方,在多媒体操作的时候,车机的反应比较慢,有点考验人的耐心,而且,也会影响到驾驶者的心情,而且这个1.4T的动力调教的太保守了,加上CVT的变速箱,可以说软弱无力。而且车漆也比较薄,稍微硬点的东西一磕碰就能看到钢材的颜色。