外观颜值还可以,动力一般,隔音是真的差90/120的车速那个风燥胎燥不放音乐的话直接耳鸣跟飞机一样的,新车提回来500公里左右就出现前面悬挂异响,到4s店检查给我说是减震器问然后给我换了根减震器,换了减震器问题还是没解决现在前面俩边过坑都有异响,一年多了4s检查不到问题也得不解决,3 4千公里那天我老婆快到预产期了说肚子有点不舒服于是就成都回老家,跑高速准备超车时突然出现变数箱打滑持续三四十公里后就把甩在路边了,如果那天晚上我老婆真的是要生了我还不知道怎么办,然后大概在5/6千公里时天窗关不上,到4s检查说是轨道变形要换天窗,今年7/8月份又发选车窗升降器开关按钮开裂又换,车机到车影像也卡顿延迟车机系统也不做维护升级,去4s店也得不到解决,
唉!还有好多小毛病我都不想说了起说都是气
然后又是减配行车记录仪没了连小细节的东西都要扣掉门板上的灯和手套箱的灯都没了。
我们国人支持你吉利近几年口碑好了你倒是有点飘了
心心苦苦挣得钱买辆车什么问题都遇的到,我也是服了🤧
Kevin:可能你运气确实有点差,我感觉隔音也还行,比同价位的韩系好
婷婷87636:亲,是不是轴承坏了,轴承坏了就会出现飞机或者轰鸣声
专业长期代班:异响解决了吗,大哥
我的也响QAQ
总体是均衡实用,性价比较高的一款车。
20款外观调整后更为年轻动感,但在拼颜值时代,中网和尾灯显得不够大气,略逊一筹。
内饰精致舒适,钢琴漆、软材质、液晶屏等营造的感受不错,黄棕配色很有活力。
车身尺寸、空间在同级前列,排挡杆附近布局和后备箱规整度如能优化则更好。
1.4T开起来很轻快,市区道路用ECO模式足够,噪音和平顺方面也更为舒适;CVT在一定情况下偶尔能感到顿挫,不留意也不明显,调教有待加强;过坑洼路的减震处理比较舒适。从测试数据看,麋鹿67和制动41.8的成绩一般,需要强化。
GL配置丰富,增加了使用的便利性和舒适性,配置基本够用,要说不满足,主要有三个地方,一是出于成本平衡改款减掉了行车记录仪;二是出于推广1.5三缸车型的想法,1.4顶配配置低于1.5,主要是自动驾驶功能低一级;三是没有独悬,这个在定价区间下有点奢求。就性价比而言,GL的配置(及颜值)已不敌新上市的艾瑞泽plus,艾瑞泽包括自家下半年上市的星瑞,都会分流一部分客户,从而给GL带来压力,预计明年会有大的改款或换代。
先说下购车之前的对比,购车之前曾对比过,现代领动,别克英朗,长安逸动P,起亚K3等车型。购车之前,也曾咨询过,自己同学一个汽车维修店的技术总监,同学的意思虽然要有颗爱国的心,但是还是建议买合资的车。在这期间在加长销售顾问的洗脑,说什么现在吉利有沃尔沃的技术加持,并且动力和思域有的一拼。于是在纠结中,自己当时也在想,反正我买车也就是做为家用主要是代步用的,除了代步也没其他需求。在加上帝豪GL这部车的配置确实很高,车的颜值和空间感觉也很好,所以在纠结中还是在20年上半年的最后一天交的首付款。于7.2日提车上牌的,提车交车时,正好是下午2点左右,销售顾问把满是尘土的车子开到我们面前,让我们验车,当时的那温度室外就得有大约40度,车内的温度将近60度,销售顾问自己去了店里,把我们留在阳光强烈的太阳底下验车。
7.2号上牌后,由于工作关系,7.4号才把车从4S点开回家,然后就开始了精彩的故事:
7.11号开着喜提的帝豪GL新车上高速回老家,将近4小时的车程,正常使用的车机导航,在高速行驶的途中,突然失去信号,车机没有了任何的网络信号,信号显示处是X。由于不知道是什么原因,高速也不敢随意停车,于是就坚持近半小时到就近服务区,期间一直用的手机导航。然后第一时间电话联系销售顾问,销售顾问给我的解释是高速上信号不好,这是正常现象。无奈剩下的路程只能用手机导航,到家后车机依然没有网络信号。第二天上午,车机自己恢复了正常,这是糟心的一次遭遇。
而然,这仅仅是刚开始,虽然不是什么上档次的车,毕竟是自己人生中的第一辆车,刚提车也是比较爱惜,所以提车到现在,停车的地方是停在地下车库。就因为停在地下车库,第二次遭遇也紧接着到来。在11月底左右,在车辆启动后发现车机没有网络信号,毕竟在车库考虑到是信号不好,就把车从车库开出来,车机依旧没有信号,由于工作没有时间去售后,就这样用车4天左右,在此期间车机依然没有信号。在此期间车辆的自动驻车按键出现按下无法正常弹起的情况。就这样坚持到周末去售后,售后给出的车机没有信号的原因是因为我把车辆停在地下车库,车机不能正常联网。我当时就反驳到,车停在地下车库没有信号,我可以理解但是车辆开出地下车库来到地面车机无法联网是不是就是车辆自己本身的原因了呢?售后并没有直接回答我的这个质疑。然后给出我的解决方案就是,车尽量不停在地下车库,出现这种情况要把车辆熄火,然后把车辆电瓶的负极卸下静置五分钟。显然,售后给我的解释和解决方法我本人是无法接受,如果这样的话,以后使用车机就拆电瓶的负极。但是,不管怎样这次是暂时解决了问题。然后这次回来后,我没有把车停在地下,而是停在地面上的车位。然后,就在车机无法联网解决不到一个月的时间,在平安夜的那晚,我正常用车的时候,车机又出现了无法联网的情况,这次车一次都没有停到地下过,当晚我把车熄火了七八次,车机依然无法联网,拨打400电话,400让我去售后,于是第二天只能再去售后,神奇的是,第二天启动车后车机竟然又能联网了,去了售后也没检查出什么原因。回来就继续把车停在自己的地下车库。
21年的3.13日首保后的第一次保养,发现车辆的排气系统生锈严重,半年左右的车排气管和消声器生锈程度让人难以接受。当时就问销售顾问和售后人员,他们的回答是排气系统经受高温,生锈正常,可是在我旁边保养的博越,人家两年多的车,排气管道并没有出现生锈的痕迹,这着实让我很无语,按照这个生锈的速度,不到两年这套排气系统就锈烂没了。虽然有颗强大爱国的心,但是这生锈的程度,也是让人锈的心疼。
然后说下油耗问题,新车提车后拉高速的最低油耗可以到达6.7个油,然后做完首保,现在跑高速后的油耗在7.6个左右。
帝豪GL这款车,从提车到现在半年多来,总体来说,大毛病没有小毛病从未断过,动力和空间对于日常家用来说足够用了,现在最担心的是车辆的生锈问题,以后会到底生锈到什么状态,还会持续的关注。这是用车半年来的感受和遭遇,之后还会陆续发表自己的用车感受,仅供大家参考。
尊贵的南昌绿源车主:你同学技术总监说要买合资的原因是哪些呢
潇瑶121:我在领动和gl直接选择了前者
帝豪GL 2020款在外观上看起来较为平庸,中规中矩的外形看起来似乎也没有什么亮点,我反正不太喜欢,不过进入到车内就不一样了,首先黑色和棕色的内饰配色看起来就没那么单调,其次,车内的用料和做工也都很是在,尤其是仪表盘上方盖板,但依旧采用柔软细致的仿皮革材质包裹,手感非常好。三辐式方向盘也给它增加了一丝运动气息,仪表盘也是简约的风格,没有复杂的装饰,两边是转速时速表,中间是3.5英寸液晶屏,看上去很舒服。
同时,2020款1.4CVT尊贵型还配备了10.25英寸的中控屏幕,满足了我对大屏的渴望,同时车机内置了最新的GKUI吉客只能生态系统,集通讯、娱乐、出行与一身。实际的操作感觉还算流畅。
尽管中央扶手箱附近设计比较紧凑,但是内部的储物空间日常完全够用,平时可放些随手可拿的东西,还是比较方便的。
作为一款紧凑型轿车,帝豪GL第二排的空间也足以满足家用,身高175mm的我在调整好坐姿后头部大约有一拳的空间,同时腿部的空间也能到两拳左右,只能说勉强够用。
同时,帝豪GL座椅的舒适性是加分项,内部填充非常柔软,坐上去就像是一个小沙发。另外,后排地台的隆起也不是很明显,脚部放在上面一点影响都不会有,并且后排的USB接口也方便后排乘客为手机充电,设计的还是比较细心的。
底盘方面,帝豪GL在过坎的时候对震动的过滤也比较不错,反馈到车内不太明显。
动力上,2020款1.4CVT尊贵型配备了1.4T发动机,作为家庭用车足够驾驶,速度起来以后动力感觉随叫随到,胎噪稍微有些大,应该和隔音有关系,但对于一款售价在10.98万元的车,这一点无可厚非。最后在大家最关心的油耗上,帝豪GL百公里油耗大概在6-7升左右,经济实惠,上下班代步开最为适合,当然也有很多人选择买它来开滴滴,因为很快就能回本。
外观时尚,同级别空间比较大,很适合家用,价格也合适,配置高,车子开的也很舒服,当初对比了很多车,合资的的轩逸雷凌卡罗拉,国产的长安,奇瑞等,最后选择了帝豪GL,选的没问题,很适合我的用车需求,油耗也不不高,车子安全性高,有自动驾驶,主动刹车,很多次开车分身主动刹车帮我刹住了,高速上开巡航也很轻松,高速开车不会太累。价格对比合资的话性价比高,价格便宜多了,配置跟空间还大,对比国产的话比较喜欢吉利的外观,空间,内饰,所以选择这个车,目前开的完全符合我的用车需求,大概率之后换车还是买吉利,轿车家用还是空间小了一点,以后换车会考虑星越等suv车型,觉得吉利造车极具性价比,配置高,驾驶舒适,很合适我,希望能早日换星越。
国产品牌的销量其实一直被合资品牌压着,消费者一直觉得合资品牌的质量会比国产品牌的要好,直到帝豪GL的到来。帝豪GL是吉利的第一款真正获得消费者认可的轿车车型,帝豪GL的造型用了吉利品牌3.0的设计语言让帝豪GL脱胎换骨,整体看上去非常符合国人的审美,前脸大气而且不失精致,车身侧面也比较动感和修长,加上那个大大的溜背造型,让帝豪GL看上去有着轿跑般的优雅。
内饰方面,帝豪GL的内饰设计进步也非常大,整体设计风格比较简约,在用料和做工上面比同价位的部分合资品牌更显诚意,大面积的搪塑软质材料和中国元素的细节饰板都让帝豪GL的驾驶舱看上去诚意十足。中控台各种按键都非常便捷,人机系统的反应速度还算可以,操作起来比较人性化。
配置方面,帝豪GL在车机方面搭载了全新的GKUI19智能车载系统,在安全方面,集成了ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统等一系列的安全辅助。特别值得一提的是新车还全系标配了中汽研最高等级认证的“真车规格CN95高效复合空调哦滤芯”,这可是在现在这种情况下非常有用的配置。但是,还有一点就是,后排缺少了出风口,既然作为家用车,我觉得这个还是必须要有的。
空间方面,前排乘坐空间非常的宽敞,我175CM的身高130斤的体重,调整完前排坐姿去到后排,空间依然非常的宽敞,非常符合国人的需求。而超大容量的尾箱实用度颇高,但是开口偏小,在搬运大件物品时还是不太方便,加上大溜背的造型稍稍影响后排乘客的头部空间。
操控方面,真皮包裹的方向盘握感不错,整体的转向也十分轻盈,不过指向性不是很好,转向有些许矿量。由于较长的车身,损失了一些灵活性,尾部跟随性一般,毕竟是偏家用。
动力方面,1.4T涡轮增压发动机调校比较保守,考虑到更多的是日常使用时的平顺性,所以匹配的也是以平顺著称的CVT变速箱。整台车开起来不会有什么推背感,不管在什么模式下,开起来都不会感觉到特别的轻快。而且由于车重的原因,油耗表现还是稍显逊色,综合路况每100km油耗约9L左右。
舒适性方面,后悬挂采用的是扭力梁式的悬挂结构,也就是大家所谓的板车悬挂,滤震性能一般,再加上真体偏硬的一个底盘调教,在过颠簸路面的时候,弹跳会比较明显,影响了后排的乘坐舒适性。在隔音降噪方面做的可以说中规中矩吧,当转速超过2500转的时候,发动机的声音就能很明显的传入到车内。
总结,帝豪GL作为一款家用轿车还是非常适合的,起码在配置和空间方面还是比较不错的,毕竟国产车是以低价格高配置来走市场。不过,这次试驾完之后我觉得帝豪GL还是有很多值得优化的地方,在多媒体操作的时候,车机的反应比较慢,有点考验人的耐心,而且,也会影响到驾驶者的心情,而且这个1.4T的动力调教的太保守了,加上CVT的变速箱,可以说软弱无力。而且车漆也比较薄,稍微硬点的东西一磕碰就能看到钢材的颜色。
1.4T版的帝豪GL是全系主销车型,但141马力的参数在同级别来看算不上优秀,好在匹配的CVT变速箱平顺性表现尚可。配置方面主动刹车以及自适应巡航在同级别来看都算是亮点,舒适性配置方面也比较丰富,但遗憾的是没有配备后排空调出风口。