总体是均衡实用,性价比较高的一款车。
20款外观调整后更为年轻动感,但在拼颜值时代,中网和尾灯显得不够大气,略逊一筹。
内饰精致舒适,钢琴漆、软材质、液晶屏等营造的感受不错,黄棕配色很有活力。
车身尺寸、空间在同级前列,排挡杆附近布局和后备箱规整度如能优化则更好。
1.4T开起来很轻快,市区道路用ECO模式足够,噪音和平顺方面也更为舒适;CVT在一定情况下偶尔能感到顿挫,不留意也不明显,调教有待加强;过坑洼路的减震处理比较舒适。从测试数据看,麋鹿67和制动41.8的成绩一般,需要强化。
GL配置丰富,增加了使用的便利性和舒适性,配置基本够用,要说不满足,主要有三个地方,一是出于成本平衡改款减掉了行车记录仪;二是出于推广1.5三缸车型的想法,1.4顶配配置低于1.5,主要是自动驾驶功能低一级;三是没有独悬,这个在定价区间下有点奢求。就性价比而言,GL的配置(及颜值)已不敌新上市的艾瑞泽plus,艾瑞泽包括自家下半年上市的星瑞,都会分流一部分客户,从而给GL带来压力,预计明年会有大的改款或换代。
外观时尚,同级别空间比较大,很适合家用,价格也合适,配置高,车子开的也很舒服,当初对比了很多车,合资的的轩逸雷凌卡罗拉,国产的长安,奇瑞等,最后选择了帝豪GL,选的没问题,很适合我的用车需求,油耗也不不高,车子安全性高,有自动驾驶,主动刹车,很多次开车分身主动刹车帮我刹住了,高速上开巡航也很轻松,高速开车不会太累。价格对比合资的话性价比高,价格便宜多了,配置跟空间还大,对比国产的话比较喜欢吉利的外观,空间,内饰,所以选择这个车,目前开的完全符合我的用车需求,大概率之后换车还是买吉利,轿车家用还是空间小了一点,以后换车会考虑星越等suv车型,觉得吉利造车极具性价比,配置高,驾驶舒适,很合适我,希望能早日换星越。
1.4T版的帝豪GL是全系主销车型,但141马力的参数在同级别来看算不上优秀,好在匹配的CVT变速箱平顺性表现尚可。配置方面主动刹车以及自适应巡航在同级别来看都算是亮点,舒适性配置方面也比较丰富,但遗憾的是没有配备后排空调出风口。
身为帝豪家族的高端车型,帝豪GL已经接过了帝豪家族的主力棒,成为了5-10万元自主家轿难以忽视的存在。而2020款车型也增添了一些更加豪华化的处理,比如前脸的涟漪式中网改为直瀑式格栅,而涟漪状的处理则转移至底部的进气口,与两侧LED日行灯相连,形成了贯穿式的设计。内饰的整体布局也没有明显变化,高低配在中控台的造型上有所区别,简单来说就是低配屏小,被“裹”在银色饰板中;高配屏大,融入在钢琴漆饰板中。
动力方面,帝豪GL提供1.4T和1.5T两款引擎可选,分别匹配6MT/8CVT变速箱和7DCT变速箱。这两款动力系统的表现都是中规中矩,满足绝大多数人的代步需求。其中负责走量的1.4T版本之前匹配的是7DCT变速箱,而在更换为更加平顺靠谱的8CVT变速箱之后,参数还小有涨幅。并且由于是四缸机,所以消费者的接受度也更高一些。
尽管论动力储备,1.4T自然不如高配的1.5T来的强劲,但是平顺性和振动抑制都要更胜一筹。悬架方面也是明显的舒适风格,初段较软能化解一些小颠簸,但也使得在过弯时车身的姿态表现一般般,悬架的侧向支撑有所不足。好在车身的整体感不错,过急弯时车尾的循迹性有保证。