我最满意就是帝豪GL的GKUI 19车机系统,这个车机系统是4G互联的,开车的时候使用的高德可以实时在线导航,实时在线更新、用起来和手机一样方便,也更加安全,不用低头看手机。这个车机系统它除了集成高德地图以外,还配备酷狗音乐、QQ音乐、喜马拉雅等等,我开过不是GKUI 19车机系统的吉利车型,开车时想在线听歌,经常发现在线听歌的歌曲版权很少,想听的很多都是没有的,而搭载GKUI 19车机系统的帝豪GL在线听歌的歌曲就多了很多,更何况还有酷狗音乐、QQ音乐这些,想听的歌曲大多数都有,很好地满足了我开车时候的听歌需求。
先看帝豪GL的外观,外观简约时尚大气有气派,很契合我的审美。还要说一下后保险杠包角,和前脸呼应,整个车的感觉相当和谐。八字形的LED日间行车灯,未点亮灯时已然认为很美观。论颜值,帝豪GL是没得说的,很帅气!外观细节做工也处理的不错,钣金缝隙小,车漆厚实。
进入帝豪GL车内,本人就是中意吉利汽车的内饰。简洁的策划,没有太多的按键,个人是简洁主义。三幅式的方向盘握感很舒服,7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中央触控屏并配备有吉利最新的GKUI 19系统,用起来十分流畅,画面清晰细腻,触控灵敏,好像把一个智能手机镶嵌在中控上。2020款帝豪GL自动挡车型上标配了无钥匙进入/启动、电子手刹、自动驻车等功能。
身高172cm的我坐在前排,将座椅调整到最合适的为之后,头部空间余量一拳。而在储物空间方面,帝豪GL有着可观的储物槽数量,且容积表现不错。比如车门拉手,中央通道左右两侧的储物槽以及前排杯架等等。后排的腿部空间较为宽敞,在2700mm的轴距下,坐在后排的时候,可以轻松的找到最合适的腿部姿势,再加上座椅拥有宽大的坐垫,柔软性表现出色,长时间乘坐也不会觉得疲惫。
帝豪GL虽然是1.4T的动力,再加上8速CVT的变速箱,起步的时候,只要轻轻一踩油门,动力的响应还是挺快的。虽然说不上是动力强劲,但也是够用的,加速或者超车都是比较轻松的事情。再者CVT变速箱在市区开起来比原来的双离合变速箱的平顺性好太多了。
提车到现在为止开了有三千多公里,市区和郊区都有的情况下,平均下来表显油耗为百公里7.2升,挺省油的了,我没有仔细算过具体油耗,不过根据加油的次数来换算的话,感觉也差不多。
对于帝豪GL唯一不满意的就是没有后排出风口,在广东夏季占了全年一大半时间的地方,没有后排出风口的车,坐在后面就没有那么爽,好在帝豪GL的空调算比较的给力。
周伟3577:变速箱顿挫,特别是收油的时候,有同样毛病的吗
梦回南朝,琴声依旧:看说明书说主副驾驶坐垫下有后排出风口
航拍滁州Simon:最垃圾的就是这个GKUI车机,阉割了carplay,蓝牙也是低版本杂音多。
外观颜值还可以,动力一般,隔音是真的差90/120的车速那个风燥胎燥不放音乐的话直接耳鸣跟飞机一样的,新车提回来500公里左右就出现前面悬挂异响,到4s店检查给我说是减震器问然后给我换了根减震器,换了减震器问题还是没解决现在前面俩边过坑都有异响,一年多了4s检查不到问题也得不解决,3 4千公里那天我老婆快到预产期了说肚子有点不舒服于是就成都回老家,跑高速准备超车时突然出现变数箱打滑持续三四十公里后就把甩在路边了,如果那天晚上我老婆真的是要生了我还不知道怎么办,然后大概在5/6千公里时天窗关不上,到4s检查说是轨道变形要换天窗,今年7/8月份又发选车窗升降器开关按钮开裂又换,车机到车影像也卡顿延迟车机系统也不做维护升级,去4s店也得不到解决,
唉!还有好多小毛病我都不想说了起说都是气
然后又是减配行车记录仪没了连小细节的东西都要扣掉门板上的灯和手套箱的灯都没了。
我们国人支持你吉利近几年口碑好了你倒是有点飘了
心心苦苦挣得钱买辆车什么问题都遇的到,我也是服了🤧
Kevin:可能你运气确实有点差,我感觉隔音也还行,比同价位的韩系好
pywrz979:避震异响估计是平衡杆的事。我的gl过坑的时候也是吱的一声响。检查了好久没查出毛病,螺丝也没松避震也没坏就是响,后来把车升起来在平衡杆胶套那块喷了点润滑剂,就不响了,但是润滑剂没了之后又响了
专业长期代班:异响解决了吗,大哥
我的也响QAQ
一成不变的吉利家族式外观难免不让人审美疲劳,但相对比帝豪或者远景车型来说,帝豪GL的设计更显饱满,直瀑式中网显得更加运动化,尽管从推出到现在改动不大,但由于没有明显的短板,因此一直深受家用消费者的亲睐。
内饰西湖拱桥的设计依旧耐看,中国元素和科技的结合比较到位,材质上大量采用软性材质包裹,其次中控部位用钢琴烤漆材质点缀,显得档次感较好,平底三辅式运动方向盘握感出色,吉利黑标镶嵌其中,颜值有很大的提升。“鸡腿”挡杆较高,个人一直不是特别喜欢这个造型,如果换成电子挡把会好很多。配置上比较厚道,基础的自适应巡航,倒车影像以及导航,车联网和语音控制功能基本符合年轻人的预期。值得一提的是,语音控制系统的识别率很高,能完成升降车窗,空调,音乐,导航等功能。不过过于灵敏,经常会误唤醒,略显尴尬。
1.4T的发动机最大可以迸发出141匹马力,算不上出色,但是完成基本的超车是没问题的,1600转的时候就可以爆发出最大扭矩,因此起步阶段的动力调教的是令人满意的,CVT变速箱配合默契,不会有窜的情况。但是在动力后段的再加速表现略显乏力,高速超车没有问题,但会极大的压榨发动机,产生很明显的噪音。
得益于2700mm的轴距,后排空间是相当宽敞的,头部表现也很出色,而且座椅软硬适中,舒适性很不错,但包裹性一般。坐垫长度足够,对大腿的支撑很到位,标准的沙发座椅,中央地台几乎没有凸起,对于中间乘客的友好度较高,即便满载情况下也并不会难受。后备箱纵深很深,而且座椅支持放倒,拓展后备箱空间之后拉一些长的物件也不吃力。不过后备箱开口较小,一些异性物件很难装进去。
帝豪GL 2020款在外观上看起来较为平庸,中规中矩的外形看起来似乎也没有什么亮点,我反正不太喜欢,不过进入到车内就不一样了,首先黑色和棕色的内饰配色看起来就没那么单调,其次,车内的用料和做工也都很是在,尤其是仪表盘上方盖板,但依旧采用柔软细致的仿皮革材质包裹,手感非常好。三辐式方向盘也给它增加了一丝运动气息,仪表盘也是简约的风格,没有复杂的装饰,两边是转速时速表,中间是3.5英寸液晶屏,看上去很舒服。
同时,2020款1.4CVT尊贵型还配备了10.25英寸的中控屏幕,满足了我对大屏的渴望,同时车机内置了最新的GKUI吉客只能生态系统,集通讯、娱乐、出行与一身。实际的操作感觉还算流畅。
尽管中央扶手箱附近设计比较紧凑,但是内部的储物空间日常完全够用,平时可放些随手可拿的东西,还是比较方便的。
作为一款紧凑型轿车,帝豪GL第二排的空间也足以满足家用,身高175mm的我在调整好坐姿后头部大约有一拳的空间,同时腿部的空间也能到两拳左右,只能说勉强够用。
同时,帝豪GL座椅的舒适性是加分项,内部填充非常柔软,坐上去就像是一个小沙发。另外,后排地台的隆起也不是很明显,脚部放在上面一点影响都不会有,并且后排的USB接口也方便后排乘客为手机充电,设计的还是比较细心的。
底盘方面,帝豪GL在过坎的时候对震动的过滤也比较不错,反馈到车内不太明显。
动力上,2020款1.4CVT尊贵型配备了1.4T发动机,作为家庭用车足够驾驶,速度起来以后动力感觉随叫随到,胎噪稍微有些大,应该和隔音有关系,但对于一款售价在10.98万元的车,这一点无可厚非。最后在大家最关心的油耗上,帝豪GL百公里油耗大概在6-7升左右,经济实惠,上下班代步开最为适合,当然也有很多人选择买它来开滴滴,因为很快就能回本。
国产品牌的销量其实一直被合资品牌压着,消费者一直觉得合资品牌的质量会比国产品牌的要好,直到帝豪GL的到来。帝豪GL是吉利的第一款真正获得消费者认可的轿车车型,帝豪GL的造型用了吉利品牌3.0的设计语言让帝豪GL脱胎换骨,整体看上去非常符合国人的审美,前脸大气而且不失精致,车身侧面也比较动感和修长,加上那个大大的溜背造型,让帝豪GL看上去有着轿跑般的优雅。
内饰方面,帝豪GL的内饰设计进步也非常大,整体设计风格比较简约,在用料和做工上面比同价位的部分合资品牌更显诚意,大面积的搪塑软质材料和中国元素的细节饰板都让帝豪GL的驾驶舱看上去诚意十足。中控台各种按键都非常便捷,人机系统的反应速度还算可以,操作起来比较人性化。
配置方面,帝豪GL在车机方面搭载了全新的GKUI19智能车载系统,在安全方面,集成了ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统等一系列的安全辅助。特别值得一提的是新车还全系标配了中汽研最高等级认证的“真车规格CN95高效复合空调哦滤芯”,这可是在现在这种情况下非常有用的配置。但是,还有一点就是,后排缺少了出风口,既然作为家用车,我觉得这个还是必须要有的。
空间方面,前排乘坐空间非常的宽敞,我175CM的身高130斤的体重,调整完前排坐姿去到后排,空间依然非常的宽敞,非常符合国人的需求。而超大容量的尾箱实用度颇高,但是开口偏小,在搬运大件物品时还是不太方便,加上大溜背的造型稍稍影响后排乘客的头部空间。
操控方面,真皮包裹的方向盘握感不错,整体的转向也十分轻盈,不过指向性不是很好,转向有些许矿量。由于较长的车身,损失了一些灵活性,尾部跟随性一般,毕竟是偏家用。
动力方面,1.4T涡轮增压发动机调校比较保守,考虑到更多的是日常使用时的平顺性,所以匹配的也是以平顺著称的CVT变速箱。整台车开起来不会有什么推背感,不管在什么模式下,开起来都不会感觉到特别的轻快。而且由于车重的原因,油耗表现还是稍显逊色,综合路况每100km油耗约9L左右。
舒适性方面,后悬挂采用的是扭力梁式的悬挂结构,也就是大家所谓的板车悬挂,滤震性能一般,再加上真体偏硬的一个底盘调教,在过颠簸路面的时候,弹跳会比较明显,影响了后排的乘坐舒适性。在隔音降噪方面做的可以说中规中矩吧,当转速超过2500转的时候,发动机的声音就能很明显的传入到车内。
总结,帝豪GL作为一款家用轿车还是非常适合的,起码在配置和空间方面还是比较不错的,毕竟国产车是以低价格高配置来走市场。不过,这次试驾完之后我觉得帝豪GL还是有很多值得优化的地方,在多媒体操作的时候,车机的反应比较慢,有点考验人的耐心,而且,也会影响到驾驶者的心情,而且这个1.4T的动力调教的太保守了,加上CVT的变速箱,可以说软弱无力。而且车漆也比较薄,稍微硬点的东西一磕碰就能看到钢材的颜色。
身为帝豪家族的高端车型,帝豪GL已经接过了帝豪家族的主力棒,成为了5-10万元自主家轿难以忽视的存在。而2020款车型也增添了一些更加豪华化的处理,比如前脸的涟漪式中网改为直瀑式格栅,而涟漪状的处理则转移至底部的进气口,与两侧LED日行灯相连,形成了贯穿式的设计。内饰的整体布局也没有明显变化,高低配在中控台的造型上有所区别,简单来说就是低配屏小,被“裹”在银色饰板中;高配屏大,融入在钢琴漆饰板中。
动力方面,帝豪GL提供1.4T和1.5T两款引擎可选,分别匹配6MT/8CVT变速箱和7DCT变速箱。这两款动力系统的表现都是中规中矩,满足绝大多数人的代步需求。其中负责走量的1.4T版本之前匹配的是7DCT变速箱,而在更换为更加平顺靠谱的8CVT变速箱之后,参数还小有涨幅。并且由于是四缸机,所以消费者的接受度也更高一些。
尽管论动力储备,1.4T自然不如高配的1.5T来的强劲,但是平顺性和振动抑制都要更胜一筹。悬架方面也是明显的舒适风格,初段较软能化解一些小颠簸,但也使得在过弯时车身的姿态表现一般般,悬架的侧向支撑有所不足。好在车身的整体感不错,过急弯时车尾的循迹性有保证。