哈弗H9自投放到市场上以来,它在硬派越野SUV领域里的呼声就很高,受到一大批热爱越野的朋友青睐。最近笔者有幸被邀请参加了2020款哈弗H9的试驾活动,下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。
试驾车型:2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座
价格:该款车型的官方指导价为23.58万元,目前在北京地区是3万元左右的终端优惠,参考裸车价为20.23万元。再加上必要花费19833元(包含购置税、交强险等),以及商业保险6960元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在229093元。
空间:车身尺寸方面,哈弗H9的长宽高分别为4856×1926×1900mm,轴距为2800mm。此次试驾的车型采用仿皮材质的座椅,座椅宽大柔软,对于身体的承托效果尤为出色。配置方面,这款车的主/副驾驶座均配备了电动调节,而且前/后座椅还提供加热功能,相比同级别的合资车,哈弗H9配置表现的更有诚意。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部空间仍有一拳的余量,腿部空间两拳有余。后排中间座椅靠背偏硬,舒适性表现平平,不过中央地板几乎纯平,即便三个成年人同时落座在后排,空间也显得很宽敞。
动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为224Ps,峰值扭矩385N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。为了符合国六排放标准,现款哈弗H9的发动机经过重新调校,最大功率不及老款的那台2.0T发动机,但最大扭矩却增加了不少。
驾驶体验:虽然现款哈弗H9的发动机经过重新调校,但实际驾驶起来与老款车型没有很明显的区别。起步阶段的油门响应还算积极,没有明显的负重感,事实证明扭矩的提升确实对行驶品质有影响作用。当加速来到中后段时,动力储备的也很充沛,但爆发感没有中低速行驶时来得那么强烈。这款8AT变速箱的表现可以用“尽职尽责”来形容,跟发动机始终能保持很默契的沟通,低速区间没有明显的顿挫感。
底盘:哈弗H9采用前双叉臂式独立悬挂与后整体桥式非独立悬挂的组合,底盘调校的有很强烈的厚重感,行驶在非铺装路面时也显得很扎实。另外哈弗H9的悬架在硬派越野SUV中属于比较舒适的,能基本过滤掉来自路面的细碎震动,但是在过减速带时,坐在后排还是会有轻微的跳动。
噪音:除了动力的变化外,我觉得现款哈弗H9在隔音性能上要优于老款车型,中低速行驶时隔音能力相当不错。只有车速超过105km/h以上时,风噪才开始变得突出。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为40.1分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为51.2分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为55.7分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为61.2分贝。
保养:参考哈弗H9的保养手册,新车行驶里程达到5000公里时需要进行首保,而后面的保养周期为7500公里/次。行驶里程达到57500公里时,需要更换机油、机滤、空调滤清器、汽油滤清器、火花塞,参考费用为1307元(包含工时费)。机油的标价是438元/桶、机油滤清器的价格是75元/个,易损配件的价格并不是很贵,而且单次保养所更换的类目也比较少,因此哈弗H9的保养成本在同级别中属于正常水平。
开了大九一千四百多公里了,高速跑了三四百,总体感觉还不错,一切都符合这个价位,我觉得大九市区15个油很正常,普拉多途乐陆巡那个油耗低了?喷子们为什么就不能接受国产的优秀呢。空间和动力还是挺满意的百公里九秒多,也没毛病,越野起来也是杠杠的,舒适型满分,大九的座椅够长够宽够舒服,对的起这个价位了。外观是最满意的地方,逼格满满,所有人见了就是这车真高,这车真大,大九配置也是很良心,能给的基本都给了,一般,不重度越野穿越的话,我觉得没有后所也无所谓,完全够用,开大九这种车,就不要谈什么操控性了,因为必定车身这么高,也没有什么操控可言,高速的话,油耗大概在十个11左右,我平时开车比较费油,所以我的车基本上都在15。
神秀的写意:下一辆就大九了,唯一只怕停车难
用户3404647293060:有没有出现异响?
空气里都是羊:
这台车最令人满意的地方就是性价比了,外国品牌的越野车在市面上可能还要再多二三十万才能拿下,比如普拉多落地价就要五六十万,而哈弗H9即便顶配落地也不到30万,而且配置还很丰富,即便我这台低配智享型,像全景影像、自动驻车这些比较实用的功能都有配备。当然H9的保值率肯定是没有普拉多高的,都是正常开3年的情况下,H9折价率基本比后者低20%。
刚拿到车的时候,车内的异味还是蛮大的,但买些炭包放在车里就好了。中控的设计个人感觉有些老气,不过皮质的座椅宽敞而柔软,长途乘坐舒适性还是不错。原本这车有七座可选,但我选了五座,所以空间非常宽敞,家里老人、小孩一起乘坐也很方便。另外连后排都有座椅加热功能,值得点赞,不过我还没有机会使用。
不知道是不是非承载式车身的缘故,在行驶时偶尔会听到异响,上了高速之后风噪的声音也是蛮大的,而且总感觉窗户上有哪里在漏风,这是最让我抓狂的,希望哈弗以后的车型能够改进。
其它方面都还好,动力上倒是没有什么可抱怨的,我也不是一个开车多么激进的人,总之日常开车没有什么动力不够用的问题。而且H9的油耗也不算太高,城市油耗在12个油左右,而整体油耗在10个左右,并且不挑食能吃92号,这方面我还是比较满意的。因为并不是买来越野,所以没有选装后锁,也少花了些钱。
配置上,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等)还加入了前桥差速锁,为其构建传统意义上前中后三把锁,同时配备CCO低速越野巡航(越野蠕动功能)与转向辅助制动(坦克转弯模式),可谓实力大增,竞争力突出。传动系统配备了8挡手自一体变速箱。底盘悬架方面,前悬架用的是双叉臂式独立悬架,后悬架用的是多连杆式非独立悬架。目前新车指导价23.58 万元,经销商报价23.08 万元,车主参考价 22.70万元。
外观是典型的硬派越野车的风格,前脸的中网十分简洁,配了矩阵式的LED大灯,看上去很精神,尾部用了外挂式的备胎,非常粗犷。轮廓造型上,H9是非常方正的,车身的线条很有力量感,对比普通的城市SUV,要更加具有野性,这才是我心目中越野车应该有的样子。哈弗H9的内饰设计其实并不差,但是相比较国产自主品牌的风格,显得有些小气了点。毕竟如今的国产车的内饰绝大多数都是采用的科技化非常强的风格,而哈弗H9的话就显得有些过于追求越野感觉了,毕竟H9还是一台家用车更多一些。空间还是比较宽敞的,前排驾驶位和副驾驶位都有不错的伸展空间,腿放得很轻松,可以调节的范围很大,头部的空间也比较敞亮,第二排即使并排坐三个乘客也不会觉得拥挤,头部和腿部空间同样保持出色,后备箱的开口很大,进深表现也不错,放倒座椅之后,很多的大件物品也能够放得下。
哈弗H9的动力性能非常的出色,不仅仅是这台2.0T的发动机能够爆发出超强的动力,同时多种驾驶模式再加上四驱的驱动系统,让这台重量和尺寸非常大的家伙依旧能够在陆地上自由的飞驰,不论是起步还是加速方面都表现出了反馈。百公里油耗是10.3升,对于一辆车长超过四米八,车重超过两吨的大块头来说并不算高,况且它的发动机马力足够大,扭矩也足够惊人,四驱系统也是耗油大户,能够把油耗维持在这样的水平我觉得已经很不错了。
这款车操作系统做的不错,驾驶起来感觉比较顺畅,平时倒车的时候,只要注意一些,基本上不会出现剐蹭的情况。方向盘很轻,这一点我还是比较喜欢的,因为太重的方向盘有时候开那些弯路的话,会比较累手腕。
缺点的地方应该算是内饰设计了吧,作为一辆级别比较高的硬派越野车它的内饰用料还是挺不错的,看上去摸上去都比较让人踏实,但是中控部分的按键太多了,看起来乱糟糟的,用着也麻烦,我研究了好久才弄明白所有按键的位置和功能,我觉得设计得太繁琐了,不方便使用。
哈弗H9定位于长城旗下中大型suv,车身尺寸分别为4856*1926*1900mm,车内空间非常出色,前排头部空间约有两拳左右,后排腿部空间也达到两拳半左右,即便是三个大胖子乘坐后排也不会显得拥挤。同时行李舱容积宽大,厢内规整,放置大件的行李物品不成问题。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大输出224匹马力,动力强劲。并且底盘最小间隙达到206mm,可应对各种复杂的路况,通过性很强。