小鹏X9动力十足值得买吗_小鹏X9动力怎么样

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Pro

4.43分“优秀”

小鹏X9主打性价比，Pro版在35万左右几乎没有对手。 最不满意的地方： 车机和手机App 部分功能逻辑相当复杂、不直观、缺少提示，比如从手机上分享地图竟然要在网上搜攻略。还有好多功能找不到，高速上不按照它的建议充电，几次之后就不在地图上显示前方充电站情况了，是发脾气了吗？ 购车体验： 今年夫人的电车号排到了，原计划是买一辆比亚迪海鸥占坑。后来觉得缺一辆可以全家出行的车，X9几乎是最便宜的七座MPV。相比更便宜的七座SUV又舒服了很多。 对比了多个经销商（非常重要），选了一个最便宜的下定，一周左右车就到了。但是前两天保养完，这家4S店建议我每5000公里一保养，呵呵。 优点： 1、车内娱乐设施齐全，现在可以玩switch了，很棒！！！2、转弯半径小，后轮转向加持下转弯半径和朗逸差不多，调头和停车时都能用上；3、空间大，乘坐舒适，后排放倒可以运4辆自行车；4、底盘高低可调范围大，不容易拖底，取放后备箱物品也较为方便；5、大沙发放倒后中午睡觉特别舒服。 缺点： 1、大，再灵活的大象也不是马，忘记了就很容易蹭伤肩和胯；2、缺少对时序数据的处理，刚才有个东西离我50厘米，现在看不到了，奔驰的逻辑是「别转啦，刚才前面那块石头顶到腰上了」，小鹏的逻辑是「没测到障碍物，它走远了」；3、塑料件的质量一般，比如弹出式杯架；4、部分界面操作逻辑复杂；5、中间排放上儿童座椅后很难扣安全带，挪开后有压痕； 智能驾驶辅助： 高速NGP、市区LCC、自动泊车入位都可用，极大缓解了驾驶疲劳。可用但不可信，有时候会做些危险动作，经常错误识别限速。自动泊车也类似，可以停的都是很容易的车位，我停着费劲的车位，它即使识别出来也停不进去。 驾驶性： 单电机版动力很好，超车迅捷。但是这么大的车装了一家老小，我也没太激烈的驾驶。 内饰用料： 座舱内到处都是仿麂皮绒，在这个价位上还是很豪华的。但是后备箱缺少挂钩，也没办法自己粘挂钩，我觉得还是应该提供一两个结实的挂钩，至少像第三排座位前的挂钩那样。 外观： 造型好看不好看见仁见智，我觉得挺好的，LD觉得太丑。但是，油漆不太行，塑料感太强，而且太容易被划伤蹭伤，感觉硬度和厚度都不太够。 续航和充电： 截至今天已经开了4600公里了，绝大部分是高速公路，百公里平均电耗21度，市区百公里电耗大约15度。在小鹏S4超充桩上，30分钟可以从10%充到90%。 暑假期间从湖北开回北京，出发前用便携枪充到95%，3个大人两个孩子行李箱装满，全程1200多公里，基本上都是表显时速120公里自动驾驶，沿途服务区充电总共花了256.88元，到北京还剩20%多一点儿。跑完这趟，我觉得100度电足够足够了。 噪音： 有很多人说噪音大，但是我觉得还好，前两天测了，高速公路时速100公里时手机充电板处微信小程序测得平均噪音70分贝。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.36分“优秀”

作为小鹏品牌的旗舰车型，X9一经推出也吸引了不少的关注和讨论，而对比同时期发布的另外一台纯电MPV这台车在价钱上还是挺有吸引力的，之前我曾经看过静态也比较可圈可点，因此出于好奇我也去体验了一下，看看这台车开起来的感受如何。 试驾车是702MAX版，即指导价39.98w的版本，前驱单电机320马力的参数对于一台MPV来说还是比较强的了。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，法定限速内都有着不错的加速表现，主观上比一些燃油2.0T的MPV还要更强一些。同时这台车日常驾驶整体还是比较跟脚的，舒适模式下中小动力请求基本上随踩随有，大的动力请求会稍微延迟一点然后再线性爆发。而运动模式下基本上没什么延迟，不过此时动力来的也还是比较线性的。平顺性没什么问题，稍微有点美中不足的在于这台车在全力加速的时候还是稍微有点扭矩转向的感觉，主观上不是很稳定，当然毕竟作为一台MPV一般也不会经常踩地板电，因此总体表现倒也没什么大问题。 底盘表现分开说，X9车型全系搭配了空气悬架，舒适性层面，这台车在舒适模式下路面小震动的处理还是挺到位的，大的震动也能做到比较干脆，过减速带也能比较干脆，不过能够感觉出后面比前面还是要更软一些，连续震动处理的还算不错，也没什么明显的左右晃动，运动模式下总体变化还是挺明显的，路面信息会更多一些，感觉对于一台MPV来说倒也没什么必要，毕竟即使在舒适模式下也是比较干脆的，虽然不是一些人对于MPV预期的那样机智的软，但个人觉得总体也还是比较不错的。 运动性表现还行，作为一台MPV来说谈极限操控肯定偏离使用场景，不过简单试了一下即使是舒适模式下稍微开快一点侧倾控制的也还是比较到位的，也没什么明显的多余晃动，对于目标消费群体来说倒也足够了。 转向手感总体好评，最轻的一档个人觉得就挺不错了，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼感受也不错，更重的模式个人觉得倒也没太大必要。车头的响应速度和转向的匹配也是比较不错的。同时得益于后轮转向，这台车无论是车身跟随性还是转弯半径表现都挺好，日常驾驶倒是不会觉得这么大尺寸有什么拖沓的感觉。 刹车脚感总体好评，电制动和机械制动的衔接还是比较不错的，同时刹车时点头现象也不算很明显，作为一台mpv来说还是挺好的。 NVH总体还不错，风噪和环境音的隔绝都没什么问题，不过在一些特定路面胎噪会更明显一些，急加速时还是有一点小的电机声音传入车内，此外后排还是比前排稍微吵一些的，不过倒是差别不算很大，作为一个这个价位的MPV来说倒也正常。 静态上，x9作为一个MPV来说造型还是比较独特的，车头的辨识度还是挺强的，而车侧特别是车尾部分的设计还是挺有个性的，不过好在总体还是比较符合大家对于传统MPV的认知的，这点倒是比一些同样低风阻的对手要正常一些，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰总体也是小鹏品牌一贯的比较简洁的风格，总体虽然档次感不是很高，但好在没乱七八糟复杂的线条倒也比较清爽。车机系统表现还是挺不错的，无论是流畅度还是菜单逻辑都比较好上手，总体表现可以说是行业中最好的一档了，不过这个分屏显示的比例如果能够自由调整就更好一些了。 前排人机工程学稍微有点问题，座椅本身的乘坐感受倒是没什么问题，这个方向盘的造型有些奇怪，不过握感倒也还行，不过方向盘的调度不算很大，和坐姿稍微有点不太匹配，当然这点因人而异。第二排表现好评，调节范围还是比较大的，如果四人出行的话第二排还是能够比较舒展的，座椅本身的舒适性也不错。第三排表现好评，空间还是比较宽敞的，座椅本身的乘坐感受也没问题，靠背角度甚至可以放180°，还是比较夸张的，当然稍微有点不足的在于这台车第三排比较躺的时候离玻璃会很近，这点可能和造型有关。后备箱空间好评，得益于下沉式的设计，即使是三排打开的情况下也有着不错的装载能力，同时第三排的收纳形式也很有实用性，总体空间利用率在mpv车型中确实可圈可点。 配置上，x9整体配置也还是比较高的，座椅配置基本上该有的也都有了（看了下前两排好像就缺少一个副驾驶按摩，略显尴尬）作为一台新势力车型也配备了第二排的电视和冰箱，电视尺寸还是比较大的而且也有遥控器比较方便，不过收起时电视屏幕是朝外的可能需要注意一下，同时开启屏幕时副驾驶也最好不要往后太多，冰箱可以电动开闭还是挺高级的。另外两种第二排座椅分别带有过道和不带过道，两个版本的座椅我都体验过表现都还不错，如果是家用的话个人觉得还是带有中间过道会好一些，另外简单试了一下自动泊车，不得不说小鹏家族一直以来自动泊车的能力还是比较不错的，比较小的车位也能够很快的停进去，总体还是有一定实用性的。也简单听了一下音响，感觉中规中矩，也没什么惊喜。

点评车型: 2024款小鹏X9 610长续航Pro

4.64分“优秀”

提车第二天就送来贴膜了，山东省唯一一台渐变改色车衣，XPEL的，玻璃膜是买车送的3M 没花钱，加装了大能的隔音条，5包，航空铝地板，金属脚踏，让贴膜师傅把钥匙和车标也一起改了[色色R] 5月中旬提车，到现在一个多月，行驶了2000多公里，做个小总结，外形不用多说，回头率百分百，老少通吃😄整体来说挑不出来毛病，无论是储物空间还是乘坐感受，都不错，因为之前开特斯拉毛豆丫，单踏板模式不要太舒服，但是在X9这，动能回收总觉得差点意思，你不踩刹车它就不停，前面有车也不主动刹车，后期官方是不是能给升个级啥的，毕竟不是啥难事儿，主动驾驶自动泊车全能的手子，让他主动刹个车应该问题不大吧！另外就是驾驶感受了，空气悬挂系统，后轮转向加持，动力够强劲，在路上掉头，转弯，超车都是无比自信，有的时候甚至给了我一种在开两箱车的错觉😰 智驾系统也很舒服，虽然很少用，但是不比特斯拉的辅助系统差，甚至更聪明！车机系统更不用说了，吊打我的特斯拉，只能说国产越来越牛了！ 乘坐感受，个人觉得有过道版本要比零重力的方便，多娃家庭首选过道版！坐在后排，过减速带基本无感，甚至感受不到颠簸（车速60左右）比Y硬邦邦的减震强了不是一星半点儿，打开后备箱储物，车身主动下沉，这个小心思扎到我心里了，很舒服…关于能耗，基本在市区，表显打个八折就是实际公里数，最低版本跑个400+是没问题的（我特斯拉标续也就能跑320-350的情况下，带着老婆孩子还干了趟新疆😀） 总之，如果选MPV，特别推荐这款5.3米的大家伙，回来除了膜和地板，基本没有再花钱的地方了，很省心，满足你对MPV的一切幻想！如果心动，可以去试驾一下！唯一值得吐槽的就是小鹏的销售了，订车的时候跟主管干起来了，可能是小鹏一直在踏踏实实做车，也不太会销售，真的要对销售人员好好培训一下了！总之车是好车，二胎家庭值得拥有！

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Pro

4.64分“优秀”

2023年12月份盲定，1月3号决定锁单，由于选择的是702pro，无选配，1月20号就提车了， 之前看过腾势D9，梦想家，腾势领导坐着晕，梦想家操控不错，奈何感觉车子外形有点不够年轻，也从没想过要买一辆纯电MPV，一直关注插混或增程。没想到X9能过吸引我的注意力！ 而且X9上市后价格比较良心，所以毫不犹豫的转大定了，家里俩娃，现在后排已经是他们的天下。 空间：平时一家四口，大四座模式，后备箱也是足够大（非常大）。我没机会体验后排，只有出去充电时可以在后面坐一会，第三排一键翻转收纳非常方便，期间也出现过一次不能收纳的情况，但是售后也完美解决了！ 驾驶操控：平时使用舒适模式，动力比较平稳，开起来像SUV，因为有后轮转向加持，在掉头的时候非常的方便，平时经常掉头的地方我原来的车要倒一次才能完成！现在X9一次性掉完了。自己一个人开车的时候就开运动模式，动力强劲。 充电?：家里有一个慢充庄，现在基本上闲置了，长期蹭外面的快充谷电，充一次电可以用5-6天，现在春天的电耗基本上在15-17Kw，冬天20-23， 高速驾驶：我的是pro版本，只有高速NGP，但是也足够了，过年回老家，全程500多公里，90%都是辅助驾驶，轻松很多，变道，加减速都很不错，只是NGP刹车距离要是可以在提前一点最好！不然感觉有点怕怕。 噪音方面：120一下噪音还行，120以上一点点明显，但是也是正常范围，比我之前的油车好很多！ 高速电耗：我感觉高速110-120的速度下，比低速路要省电！所以跑高速时信息满满。 WLTP续航：现在基本上是1:1续航，非常满意?。 车载冰箱：目前用的不多，因为天气不算热，等夏天到了可以冰镇饮料?， 后排娱乐屏：常用爱奇艺，每月赠送10g流量，刚刚够用！这个屏幕感觉是目前几款MPV里比较好看的一款（边框窄）。唯一的不足是车机热点，打开后，手机想要用车机流量，车机投屏页面就不可以关闭，要是打开其他页面，热点也会自动关闭， 每月开支：家附近就有很多特来电⚡️快充，谷电5毛9一度，平均每个月150-200元足够了。 关于售后：因为有上门取送车服务，所以不用特意跑去4s，目前使用过一次。 总体评价：满意！

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.21分“优秀”

【静态】小鹏X9的外观设计不同于传统的MPV，整车看起来十分的时尚科技 【动态】进入车内，几乎没有配备物理按键，所以看起来十分的简约。小鹏X9作为MPV，车内后排的配置很丰富，21.4英寸的电视，10.8L的冰箱，座椅按摩，座椅通风，实用性满满。全车都可以通过语音助手来控制车内的大部分设备，并且语音助手对指令的识别和执行，精准度都很高。小鹏的智驾系统一直都是消费者认可的，当在高速上面开启XNGP智能辅助驾驶系统，不论是与前车保持的安全车距或者变道，操作都十分的流畅。动力方面，车辆驾驶起来几乎感受不到这是辆MPV，加速过程中的动力很充沛，动力也是随叫随到。 【最满意】因为配备了后轮转向系统，使得小鹏X9虽然有近5.3m的车长，但转弯半径却可以远超预期，大大增加了车辆的灵活性和流畅性。 总的来说，小鹏X9的性能与实用性在同级别中，算是较为优秀的存在，并且价格也在预期内，所以这款车作为家用车入手，也是很不错的选择。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.86分“优秀”

是量卡在时代前沿上的好车，空间、性能、智能、智驾和服务，都令我满意。 【购车经历】 一直服务我的北京后沙峪销售全程周到服务，之前本来计划买个G6玩一玩当代步车，但是小鹏X9的出现直接让我第一时间盲订下定 【提车价格】 盲订减2000，提车上5000税，价格性价比拉满 【驾驶感受】 两驱的动力足够，起步灵敏，超车动力在50-120之间源源不断，空气悬挂舒适高端，后轮转向非常灵活 【续航】 北京5度左右的温度，环路加市区，不开暖风可以低于20能耗 【空间表现】 大而不傻，三排放倒奥德赛，二排躺平很享受 【乘坐体验】 二排就不说了，我觉得过道版足够用，个子高的加价的零重力座椅也不舒服，不如带过道方便家人。三排乘坐可以灵活调整座椅靠背和头枕，巴适得很 【最不满意】 Max版本皮质应和pro版区分开 后屁股设计还有提高空间

点评车型: 2023款小鹏X9 640四驱高性能Max

4分“优秀”

【空间表现】小鹏X9的第二排、第三排的空间都没有任何问题。第二排拥有1100mm的电动滑轨，基本上展开零重力座椅以后也会很舒展。超长轨道带来的另一个好处是，当把第二排的21.4英寸大屏幕放下来的时候，第二排座椅有很好的观看距离，至少不会像宝马i5那样距离屏幕太近而显得太累。此外，第二排座椅顶配采用了航空头等舱座椅的设计，加热通风按摩零重力，功能一个不少，头枕也能电控，再配合“你好小P”的语音，连电冰箱都可以语音控制。但是这也带来一个问题，第二排功能太多，坐垫其实不够厚，舒适性反而有所减弱。另外就是没有了中央通道，需要按键开启一键折叠才能进入。第三排空间必然是MPV车型考虑的重点。小鹏X9的第三排没有任何乘坐上的短板，第二排座椅正常位置的时候，第三排也有一拳两指的空间，头部能够有一拳四指左右，完全不受溜背造型的影响。 【驾驶感受】我认为小鹏X9的动态表现更像是一辆“水桶车”，这里的“水桶车”并不是贬义词，毕竟这款车的起点是“MPV”——是一辆必须符合全家人体验的产品。聊到小鹏X9的底盘，硬件不用说，几乎是一辆家用车的满配了。接下来的一个问题是：小鹏需要X9这辆车往什么方向走？个人认为，小鹏的车经过P7、G9、G6的迭代，底盘上已经逐渐成熟，风格也开始形成，那就是好开、容易上手，底盘带有一些操控感。所以小鹏X9也是延续了这种特质，一上手就觉得这款车底盘很舒缓、偏向家用，不会让人觉得紧绷，可能还有一些大车感，但不会说特别笨重迟缓。动力方面，由于小鹏X9的布置方式是前驱，因此四驱车型是前235kW、后135kW，以前驱输出为主，系统总功率370kW、扭矩503N·m。这个数据不算特别强，尤其是车重2.6吨左右的情况下零百加速大概是5.7秒，和那些动辄4秒内的双电机轿跑相比不是特别性能。但是你要知道这是一辆MPV，从来没有什么MPV需要4秒级别的加速，总之小鹏X9的动力足够用了。实际上在加速踏板调校上，除了运动模式特别灵敏、基本上5%的开度就会有明显的加速感，其余的两个模式——舒适和标准——加速感都相对比较弱，只能说踏板比较线性，加速平顺，也没有Kick-Down的设计，开起来比较温和。同样，在转向手感上，小鹏X9也是延续了电子味比较明显的特征，随速转向的阻尼在50公里/小时会发生一个明显的变化，低于这个速度转向就很轻盈，而一旦高于这个速度整个方向盘就会紧致起来，中心感明显提升。底盘悬挂方面可以多聊两句，配置拉满的底盘可以更好地应对不同速度段、不同路面情况，使得整个“舒适驾乘”的基调不至于被破坏。