点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4.42分“优秀”

对比了很多同类型的mpv车型，理想Mega，极氪009，岚图梦想家，腾势D9，没有完美的车，各自有各自的优缺点，经过了小鹏X9两次试驾之后，我跟家人还是最终选择了小鹏x9，外观并不是最理想的，凹凸的外表仁者见仁，智者见智，但是确实车的第三排空间的体验感，以及后备箱空间的巨大，让人感到惊喜，第三排可以电动完全放平，空间巨大。而且驾驶操作起来，车的后轮转向也非常丝滑和灵活，完全不像一辆大型车，开起来感觉很轻松，而小鹏的科技和智能也是比较亮点的部分，自动泊车和智驾也都试了，整体感觉还是不错的，地下车库停车倒车没有任何问题。有了宝宝后，作为家中的第二辆车，主要是解决一家人出行的问题，整体来说家人感觉是非常满意的，一直在纠结第二辆车是买SUV还是mpv，最终在试驾和实际体验之后选择了空间感更好，功能性更强的mpv。

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4.71分“优秀”

针对性的客户群体就是家用二孩甚至三孩家庭，其实这个级别比较混乱，腾势d9 理想L789,问界m9，岚图梦想家等等看谁能精准抓住用户需求才是重点，那么客户需求什么？选电车第一就是智能，而不是呆傻，越能降低使用强度的措施越多越好，语音控制座椅放倒就极为加分，为抱孩子的减轻很多负担。第二就是省心，要么油车要么电车，系统越简单，维护也省心，这个是自己看法，对于没有那么多高强度长途诉求，长期城市开车，纯电作为趋势，首选。第三安全，本身mpv就有先天不足，看很多介绍，图个心安吧，毕竟这个谁买新车也没法检验，看标注吧，越多主动和被动安全控制都是加分项，第四就好开，毕竟这个太大的了，转弯的时候有后轮随动转向还是能更方便一点，但看五菱吧，出了一个可以横着进车位的那个，感觉更牛，原地掉头不以损伤轮胎为代价，那个就真的太香了

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4.25分“优秀”

提车！我心中的家用mpv最优解 因为生二胎，购置一台六座或者七座车就提上了家里的议事日程。 前前后后看了很多款产品。理想L9、L8，问界M9、M7，岚图梦想家、丰田塞纳、腾势D9、N8，比亚迪唐DMP、唐DMI，魏牌蓝山、高山，极氪009，还有小鹏X9。 首先，因为我每天上下班路程100公里，所以很快就排除了插混车型和油混车型。纯电车不管是能耗还是日常保养都更省心一些，缺点是价格普遍高一些。 综合看下来，各家各有特色，决策点有5个：价格、隔音、智能座舱、智能驾驶、空间实用性。纳入考虑范围的车型有腾势D9、岚图梦想家、极氪009、小鹏X9。 在价格方面，小鹏X9处于中位，不是最贵的，也不是最便宜的。 在隔音方面，小鹏X9处于落后位置，与极氪009、腾势D9有明显差距，与岚图梦想家体验差不多。 在智能座舱方面，小鹏X9排第一，特别是语音控制方面，领先其他几款MPV不是一点半点。举一个例子，其他MPV第三排都是手动放倒。小鹏X9已经做到了可以用语音控制放倒，非常智能。 在智能驾驶方面，小鹏X9排第一，腾势、岚图、极氪与小鹏X9相比，可以说是“智障”水平。 空间灵活性，小鹏X9排第一，第三排电动翻折收纳，独步天下，后备箱容积也是几款MPV里最大的。 综合考虑着五个方面，小鹏X9就是最优解了。 所以经过深思熟虑，9月份终于提车了。 目前为止开了300公里，总体上还是很满意，希望小鹏加油，不要辜负车主的信任和期待。

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4.64分“优秀”

开了1w5千公里，也出去中长途旅游了几次，对小鹏x9的自动驾驶和空间以及续航充电速度都非常满意。 一家人住车上，夜里看户外看星星太棒了。 充电比朋友的电车都快，特斯拉，蔚来，极克等。 续航算扎实可靠，没有特斯拉那种表显和实际相差过大无法实际掌控的情况。基本设定完wltp后，高速和城市都不会和表显里程相差50km（高速定速130实测）。 总得来说这辆车小鹏用心了，网上吐槽的点我自己能接受，比如副驾配置和高速噪音。车无完车，至少南京的小鹏售后服务吊打南京奥迪和奔驰售后。 目前公里数还未发现小毛病和异响，可能我运气好，不过我心里有接受度，毕竟家里的e300和a6 55 已经让我有最低标准了。e300 几乎全车配件都坏过，甚至是车窗上下按键，a6跑了6万公里已经换了两次发电机，我说是48v轻混的通病，4s店不承认2。 所以，反观小鹏，我已经有接受度了。至少售后服务态度挺好的。而且全车质保我坏了就修问题不大。

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

3.86分“良好”

这辆车是和理想MEGA同时期混合体验了一段时间，所以可以从对比的角度简单说下 【最满意】 1、空间 这个空间主要说的是后备箱的下沉空间利用，用了心思，最主要的作用是放第三排座椅用的，但座椅不放倒，这块可以装很多东西，20多厘米的深度，而且三排放倒后，这样垂直空间更高 2、外观 虽然那没有MEGA回头率那么高，但在MPV大家庭里，这个造型也算是颜值很高了，尤其是车尾的设计 【最不满意】 1、风噪 速度超过80，风噪的声音真的很大，真的不符合三四十万国产新能源MPV的预期，这一点真的希望小鹏重视下，太影响乘坐感受 2、副驾座椅按摩 主驾，二排座椅都安排了按摩，但唯独副驾没有，话说真的只差这一点成本吗，家庭用车，副驾做的一般都是谁，可能小鹏没搞明白 【乘坐体验】 三排的空间不错，而且三排靠背的角度调节很大，所以中途乘坐，不累。二排的感受不错，座椅没有MEGA软，但零重力模式不错。不过更建议选带过道版本的二排。 【续航】 四个人坐，高速状态下，大概能打7折左右，这个成绩对于这个体型的车来说，我觉得还算不错了

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4.64分“优秀”

【购车经历】 现在开的是奔驰E，开了8年了，也是时候打算换车了，从华为M9看到理想Mega在看到阿维塔12，最后到小鹏X9，从智驾体验，到舒适度，再到车机，车内空间，发现小鹏X9在各个方面都挺不错，没有特别突出的地方，但这就是我想要的那款车。 【驾驶感受】 5.7s的百公里加速够用，平时家庭用为主，加上四驱，可以不用，但不能没有?，唯一有一点不好的是猛踩油门加速的时候感觉车会往右边偏，得抓紧方向盘把控方向才行。 【续航】 以前没开过电车，现在用WLTC显示充满能跑510公里，有时候没事在车里看电影啥的，综合续航应该在450左右吧。 【乘坐体验】 选了零重力座椅，现在女儿和老婆现在上车只坐后排，我变成职业司机了。她们喜欢就好。

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4分“优秀”

X9除了续航差了点（百分之九十实际是463高速全程NGP还会超过）和太智能了按键太少有时候不知道自己车是什么状态，其它都很好。特别是后轮转向是真巴士，个人觉得比7系好开。 去重庆共300多公里，高速几乎全程NGP实际只用了280公里左右就到了。 差个尾翼，某宝买了。如果能有拖挂资质就更好了，拖个房车出去带小孩周边露营小耍下多巴士。

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4.5分“优秀”

是一辆很适合家用的车型。配置完善，顶配也兼顾了驾驶乐趣，希望后续的ota能让它解锁更多使用场景和功能。但为什么副驾没有座椅按摩 也不能调高低? 凭什么！?

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4.64分“优秀”

车辆个方面都很均衡，有个小问题，就是前挡风玻璃有点小反光，车内没有220伏插座。副驾没有腿托。希望后期能ota搞个g9一样的极客模式。车辆优点也很多，性价比最高的MPV还有后轮转向。能耗方面比很多车做的都好。

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4分“优秀”

内饰太白了，根本不是灰色。高速ngp不错，城市ngp不是太满意，变道逻辑有问题，辅助驾驶时提速太慢，有很大提升空间。

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4分“优秀”

【驾驶感受】x9的后轮转向功能尽管只能转5度，没有奔驰的10度那么奢华，但对转弯半径的优化那是立竿见影，对于停车入出库和城市街道掉头等场景绝对实用，也算是小鹏X9在和MEGA的粉丝论战中能够让对方吃瘪的一处绝对优势。但小鹏X9的驾驶感觉有些奇妙，我称之为“扮SUV实MPV”，因为倾角巨大的A柱和溜背结构让小鹏X9一眼看上去就像是一台SUV，但当你以为它开上去也会像SUV一样比MPV灵动时，它的实际感受却是实打实的一个MPV，而没有呈现出比MPV明显更好的操控。小鹏X9后轮转向带来的灵活也仅限于停车场和调头弯的龟速时，一旦开起来MPV的舒适感、“船感”都存在，而且它的底盘风格是绝对偏向于舒适的，哪怕提供了双腔空气悬架它也是一样的舒适取向，这点和理想L9的“不运动”是一个道理。另外小鹏X9的动力输出特性也是和小鹏G9完全不一样，双电机版本的动力并不算弱，但也是丝滑的柔顺感，不会有双电机SUV车型的节奏之干脆。当然在MPV的横向对比中，小鹏X9的动态表现能排进主流产品的第一阵营，双腔空悬带来的舒适感和滤震表现则更能跻身一流。底盘隔绝路面震动的优异能力加上整车对噪音隔绝的能力，让小鹏X9的车内非常安静。在高速超过大货车或驶上水泥路段时，你都不用担心后排睡梦中的家人会被吵醒。

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4.07分“优秀”

屁股设计太超前，喷漆不均匀，阳光照射不同角度有色差，车机语音没理想识别强，用城市XNGP要新手任务，而且在新手区也激活不了NGP，奇怪的操作。8295芯片还是4G信号。最后一图是银色三剑客，黑内，白内，咖内

点评车型: 2023款小鹏X9 640四驱高性能Max

4分“优秀”

【空间表现】小鹏X9的第二排、第三排的空间都没有任何问题。第二排拥有1100mm的电动滑轨，基本上展开零重力座椅以后也会很舒展。超长轨道带来的另一个好处是，当把第二排的21.4英寸大屏幕放下来的时候，第二排座椅有很好的观看距离，至少不会像宝马i5那样距离屏幕太近而显得太累。此外，第二排座椅顶配采用了航空头等舱座椅的设计，加热通风按摩零重力，功能一个不少，头枕也能电控，再配合“你好小P”的语音，连电冰箱都可以语音控制。但是这也带来一个问题，第二排功能太多，坐垫其实不够厚，舒适性反而有所减弱。另外就是没有了中央通道，需要按键开启一键折叠才能进入。第三排空间必然是MPV车型考虑的重点。小鹏X9的第三排没有任何乘坐上的短板，第二排座椅正常位置的时候，第三排也有一拳两指的空间，头部能够有一拳四指左右，完全不受溜背造型的影响。 【驾驶感受】我认为小鹏X9的动态表现更像是一辆“水桶车”，这里的“水桶车”并不是贬义词，毕竟这款车的起点是“MPV”——是一辆必须符合全家人体验的产品。聊到小鹏X9的底盘，硬件不用说，几乎是一辆家用车的满配了。接下来的一个问题是：小鹏需要X9这辆车往什么方向走？个人认为，小鹏的车经过P7、G9、G6的迭代，底盘上已经逐渐成熟，风格也开始形成，那就是好开、容易上手，底盘带有一些操控感。所以小鹏X9也是延续了这种特质，一上手就觉得这款车底盘很舒缓、偏向家用，不会让人觉得紧绷，可能还有一些大车感，但不会说特别笨重迟缓。动力方面，由于小鹏X9的布置方式是前驱，因此四驱车型是前235kW、后135kW，以前驱输出为主，系统总功率370kW、扭矩503N·m。这个数据不算特别强，尤其是车重2.6吨左右的情况下零百加速大概是5.7秒，和那些动辄4秒内的双电机轿跑相比不是特别性能。但是你要知道这是一辆MPV，从来没有什么MPV需要4秒级别的加速，总之小鹏X9的动力足够用了。实际上在加速踏板调校上，除了运动模式特别灵敏、基本上5%的开度就会有明显的加速感，其余的两个模式——舒适和标准——加速感都相对比较弱，只能说踏板比较线性，加速平顺，也没有Kick-Down的设计，开起来比较温和。同样，在转向手感上，小鹏X9也是延续了电子味比较明显的特征，随速转向的阻尼在50公里/小时会发生一个明显的变化，低于这个速度转向就很轻盈，而一旦高于这个速度整个方向盘就会紧致起来，中心感明显提升。底盘悬挂方面可以多聊两句，配置拉满的底盘可以更好地应对不同速度段、不同路面情况，使得整个“舒适驾乘”的基调不至于被破坏。