【最满意】
1、节能!曾经一天从稻城开回成都,全程650公里,需要途径至少4座4000+的雪山,至少1/3的路程是在海拔3000+,满箱油出发的情况我记得是到了泸定才加的油。非常非常节能了!
2、动力,我开的是1.2T动力的车型,在海拔4000+的海子山山顶很轻松地跑80的速度(限速80,没超速),不是限速的话破100也很轻松。要知道4000+的海拔含氧量下降已经非常严重了,对于1.2T发动机而言要拿出这样的高效率运转是很厉害的。
3、空间,去程是四个人,两男两女满载前行,后备箱的空间十分宽裕。
【最不满意】
1、灯光,虽然我开的车型是LED灯,1.2T只有顶配有LED,这个年代我个人认为十几万还有卤素灯就很LOW。
2、座椅加热,只有15.98万的顶配车型有,这一点我认为需要改进;这个配置除了广东沿海地区和海南,其他地区我认为都是需要的。
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版。
这款车定位4门5座紧凑型轿车,长宽高分别为4635/1780/1455mm,轴距2700mm,官方指导价14.58万,目前唐山地区平均优惠1万元,裸车13.58万,购置税11706元,车船税420元,交强险950元,商业险4700元,上牌费500元,全款落地154076元。
空间:我身高175cm,坐到前排并调整好合适坐姿,头部有四指余量,保持前排座椅位置不变坐到后排,头部空间同样为四指,腿部空间一拳三指,空间表现中规中矩,座椅填充物偏软,坐垫和靠背对身体的承托比较到位,舒适性表现良好。
后备箱在常规状态下的容积是470升,放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题,而且还有一定的剩余空间放置零散物品,载物能力值得肯定,后排座椅支持4/6比例分拆折叠,扩展性也令人满意。
动力:1.2T发动机最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机在中低转速下的动力输出十分活跃,油门也比较灵敏,车辆在起步阶段十分轻盈,在城市道路下提速、超车也都很干脆,涡轮介入时也没有什么突兀感,而且CVT变速箱的平顺性很出色,这台小车用于日常代步、城区通勤很舒服,但美好只在时速80km/h一下有效,超过这个时速后,发动机就没什么后劲了,只能靠不算深踩油门来获取动力,这时候线性的输出状态就被打破了,我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.86秒,高速行驶时没什么底气,尤其是满载状态下超车,需要预留足够的提前量。
底盘:卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合,它的底盘挺有质感,悬架调校偏舒适,对路面上的细碎振动可以有效吸收,在面对减速带、连续坑洼路面时也有着出色的稳定性,不仅能有效降低冲击感,而且还留有足够的支撑性,车身不会有多余晃动。转向力度很轻,电子味很浓,指向模糊,车身的响应速度也不够快,是标准的丰田风格,日常代步很轻松,不过没什么路感也使得长途驾驶会比较枯燥。
油耗:为了保证测试完整性和真实性,我们对这台进行了实际油耗测试,全程120公里的测试涵盖了拥堵、城市环线、高速三种常见路况,车辆平均时速30km/h,共计消耗92号汽油8.06升,计算得出平均油耗为6.71升。
卡罗拉在前脸造型上,车头线条走势逐渐下压,搭配梯形格栅,两侧的獠牙,看起来特乖张。两侧的小眼神很犀利,侧面看着很灵巧。尾部下包围两侧的包角结构和前脸形成呼应,不过整体比较保守。后备箱整体容积表现不错,而且后排座椅支持四六比例放倒,可以实现后备箱的扩容。
内饰整体风格简单清爽耐看居家,功能分区来的特别的直接,中控屏尺寸很大,不过色彩的锐度并不高,那在功能性上呢其实还有很大提升空间。在安全性配置方面,卡罗拉全系标配TSS2.0智行安全系统,包含ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能,其实这个价位有这些功能的车型也不在少数了,但是全系标配是真的很实诚。但是也有不足的地方,比如它全系车型都没有配备倒车雷达,甚至连后雷达都没有。那倒车影像除了最低配先锋版之外都是有配备的,但是倒车的时候倒车轨迹线并不会随之移动,怎么说呢,就比较考验各位老司机的驾驶技术吧。
今天我们拿到的是燃油版1.2T的版本,最大马力116匹,最大扭矩185牛米,匹配模拟十挡cvt无极变速箱。
诞生于丰田最新的TNGA架构,底盘悬架方面依旧是舒适性的调教,对细碎震动过滤的比较彻底,过减速带时也能有效化解。而且在行车的时候你会发现,由于他的后视镜设计在车门板并没有设计在三角窗,这样可以减少a柱的视野盲区,而且中控台向前延伸的比较长,所以整个视野也还比较通透。
黄土地:价格是不高了点!相对国产车而言
用户7924955594536:三缸车就不要多说了,要推荐就推四缸车
l卟言弃:7