点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.5分“优秀”

最开始订了比亚迪宋plus，奈何无车，开始考虑h6，结果被大狗和神兽的外观拐走了，最后冲着舒适性选了神兽。 别看车的尺寸都差不多，实际乘坐感受区别还是蛮大的。我开车喜欢岔着腿，宋plusdmi也好，h6也好，大狗也好，主驾多少都会有些拘束，神兽就足够大足够舒适，很符合我的需求。座椅特别好评，屁股收货，同价位最佳。 选车时神兽对标的是宋plusdmi，动力上肯定是宋更好，但智能化，整车体验，舒适度上神兽更强。城市使用，最用不上的其实就是过剩的动力，本着舒适实用为主的理念，最后选择了神兽，落地便宜的那小2w，够弥补油耗的损失了吧。 科技配置拉满，极致舒适，家用也没太多要求了。 说些不足，标准模式下确实存在油门迟滞现象，抛开迟滞，开始加速后还是很给力很平顺的，销售说新车离合器有个学习过程，油门响应会渐渐根据驾驶习惯发生改变。可能是开多习惯了，也可能响应速度真的变了，现在开着比刚开始好了许多。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.93分“良好”

整体印象：哈弗神兽整体给我感觉更像是一台以科技为主的哈弗旗舰SUV，毕竟不管是它所配备的智能化科技配置，还是内饰几乎没有实体按键的设计风格，这些都在凸显它“未来化”SUV的性格特征。而就在近期，神兽也是正式上市了，新车售价13.00-16.70万元，总体来看价格还在可接受的范畴。我在前不久参加了哈弗在深圳举行的全国媒体试驾会，今天就跟大家来分享下我开这款车的一个试驾感受。 动力表现：我试驾的是哈弗神兽1.5T智尊版车型，也就是1.5T的顶配。该版本搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，新车最大功率184马力，最大扭矩275牛·米，传动则是匹配的7速湿式双离合变速箱，而且可以加注92号汽油。 行驶质感：驾驶感受上，哈弗神兽的1.5T发动机动力完全能够满足日常使用需求，动力输出比较线性，转速和动力的增长也都比较符合预期，不愧是匹配在旗舰SUV上的动力总成。变速箱的话，长城也是专门对哈弗神兽的逻辑进行了特调。从试驾的体验来看，变速箱的响应速度会比平时的哈弗车型稍慢一些，特别是在走走停停的路况下，变速箱导致了动力的延迟。当然了，由于这是厂家故意而为之，所以这也为哈弗神兽提供了更好的中后段动力表现。底盘整体调校偏向舒适性，减震器和弹簧的标定都比较软，对于路面的一些振动和细小的颠簸也能过滤得比较彻底。 乘坐空间：尺寸上，哈弗神兽的长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距则是2800mm，定位紧凑型SUV。实际乘坐体验方面，我身高1米8，坐在神兽的后排，头部空间为4指，腿部空间则超过了2拳，总体表现非常不错。另外，由于哈弗神兽的后排中间地台没有任何凸起，所以坐第三个人也没有问题。总言之，哈弗神兽的空间表现不错，总体也比较适合家用。 购买建议：最后，如果你的购车预算在13-17万元区间，同时又想要买一台智能化程度很高的国产SUV，那么哈弗神兽就非常合适了。外观足够个性、内饰足够科幻，最后动力不错、智能化程度也高，因此喜欢把玩这些科技配置的朋友不妨选择去入手他。总的来说，哈弗神兽是一款比较个性的SUV，建议那些买车不想走寻常路的消费者重点考虑它。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.57分“良好”

长城近期车型出得太多，名字也眼花缭乱。各种动物咖啡命名不是不好，问题出在消费者无法根据命名，快速判断车型的级别定位。例如我问你，拿铁和摩卡，神兽和赤兔，高低级别怎么排？ 神兽定位比第三代H6更高，粗糙直白去理解，H6比较像CR-V，而神兽则更像冠道。后排空间非常大，而且地台全平。 神兽底盘在一众哈弗之中，算是做得不错。哈弗车型普遍有个问题，就是调得太软，哪怕像赤兔这种小车，变道也有歪向一边的累赘感。神兽难得在哈弗中，软硬控制得相对适中。 我们试驾的是1.5T车型，双离合在长城中，也算调得比较优秀。起码不像赤兔那样，发动机转速轰上去，随后再慢慢换挡，像个手动挡新手那样。神兽转速和换挡执行的时机配合，会合理不少。 不过以上称赞，仅是拿神兽去跟长城自己的车型去比。拿去跟同价位自主车比较，长城机械素质一直不出彩。可见车评人常挂在嘴边的动力、底盘，放到广大买家那里，或许真没那么重要。 相比机械，神兽真正让我印象深刻，反而是科技感，可以说是传统品牌中的新势力。长城很早在油车里，实现真正的整车OTA。有人反驳，丰田本田的油车，也能OTA，但要知道它们的OTA仅限于多媒体。 长城的OTA，能够涉及动力系统，例如重新刷写变速箱标定。背后需要颠覆控制架构，从原来分散的ECU布局，变成域控制。当然啦，能OTA只是其中一环，长城油车实际也很少靠OTA，获得颠覆性的变化，这点跟新势力还是有很大距离。 神兽的多媒体系统，有很多小鹏P7的影子。整个界面的布局，乃至UI设计，都非常相似。其实不仅是神兽，零跑C11的中控也跟P7非常接近。神兽的摄像头、雷达数非常多，去到20多个，跟Model 3是一个数量级。 因此神兽能实现打灯自动变道，以及视觉融合自动泊车等功能。还是那句，这是传统品牌中，能实现最多新势力功能的车款之一。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.93分“良好”

哈弗近几年对于车型的命名是越来越奔放，就像前段时间开启预售的哈弗神兽，说实话，第一次听到这个名称确实有点让人惊讶。不过，从平台上来看，哈弗神兽基于柠檬和咖啡智驾双平台打造，在科技配置方面有着不错的表现。 【最满意】哈弗神兽采用了哈弗汽车最新的超时空锋锐美学设计理念，而这也让哈弗神兽相较于同品牌其他车型而言，有着较高的辨识度，而且整车的线条较为圆润，而且车顶后部也采用了溜背式设计，这让整车的运动感更强。车尾部分，可以看到新车采用了Y字型尾灯，配合平直的线条以及下方的扰流板，颇有点机甲风范。车身尺寸方面，哈弗神兽的长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距为2800mm，这样的数据表现，对一台紧凑型SUV来说，已经不错了。作为全新科技旗舰SUV，哈弗神兽在柠檬和咖啡智能双平台加持之下，拥有领先同级的HWA高速驾驶辅助、50米自动循迹倒车、全场景智能泊车、智能过弯及远程操控等功能。并且哈弗神兽支持整车全域FOTA升级，这在面对同级别同价位车型时，是一个较大的优势。 【最不满意】内饰的设计较为“怪异”，一大一小的屏幕看起来非常违和。 动力方面，新车提供了1.5T和2.0T车型供消费者选择。其中，1.5T发动机拥有135kW的最大功率以及275N·m的最大扭矩，而2.0T发动机则拥有165kW以及345牛·米的最大扭矩。传动部分，新车全系配备的是一台7速双离合变速箱。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.86分“良好”

外观设计很有辨识度，也算是好看。内饰无论是设计还是做工用料都很不错，座椅很柔软，舒适性很好，空间也挺充裕。挂钩、手机袋这些小设计很实用很贴心。动力中规中矩，双离合器变速箱降挡反应和速度都比较慢。底盘悬架在处理一些颠簸的时候稍显生硬，激烈驾驶时的支撑和响应都不是很好。总体来说一辆不错的家用车，期待售价。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.93分“良好”

【最满意】 内饰风格独特，具备豪华感，高级感。后排空间非常大，乘客乘坐感受更佳。 【最不满意】 中后段高速再超车情况下，轮下动力响应速度一般，再加速动力释放略显不够及时线性。 【油耗】 深圳试驾，全程空调冷风，用时一小时30分钟，三分之一道路为城市拥堵，三分之二城际高速，7.6L/100km 【驾驶感受】 GW4B15C的1.5T发动机放在这台车上，刚好够用，起步加速感觉平顺，且双离合变速器响应速度和平顺感受都不错，同级别中比较优秀成熟的调教水准。中高速再加速情况下，动力储备够用，单轮下动力输出略显迟缓。 ECO经济模式，ECU对发动机动力限制太过明显，动力衰减过度，经济模式对驾驶感受大打折扣。 制动感觉脚感一般，踏板力度偏软，制动反馈还是比较线性的。 转向手感三种模式，整体都比较偏轻，运动模式转向手感同样也很轻，唯独回馈力矩上，做了紧致的区分。 底盘悬架整体偏软，“完全舒适化”调校趋向，对乘客乘坐感很油耗，但驾驶感反馈一般。路感偏模糊，且高速转向侧倾极限比较低，不适合过度激烈驾驶。 隔音表现也不错，虽然没有采用双层玻璃，但是作为一款燃油车，同级对比来说，神兽的隔音表现也是数一数二的出色。 【乘坐体验】 内饰风格很独特，12.3寸仪表，14.6寸触控屏幕，白色界面，简洁干净。采用怀挡布局，设计别致。 中控触控屏采用零按键理念，所以空调操作被植入车机。需要再一级界面触控操作，或进入二级界面（或语音）进行具体操作，行车途中上手度不如物理按键直观。 储物空间比较多，给与绝对好评。 后排空间非常大，尤其腿部空间，而且后排坐垫很长，且靠背对身体包覆感明显，后排乘员乘坐感受极佳。后备厢地台比较高，后备厢内部实用空间表现一般。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4分“优秀”

【驾驶感受】对于这台1.6吨的大号紧凑SUV来说，这台最大功率135kW、最大扭矩275Nm的1.5T显然更适合日常代步。事实上也确实如此，起步的时候油门初段比较灵敏。日常行驶的时候，这台7DCT也是更强调平顺性的。当然，代价是踩油门之后降挡反应时间比较长，不过长城显然是知道国人需求是什么，该怎么做这个取舍。所以在车流节奏比较快的城市，开1.5T的哈弗神兽需要舍得给油门，像是深圳，60%的油门开度是很常见的事情，在日常行驶的时候基本是够用的。不过在小小的上坡时，动力可能还行，但变速箱的降挡延迟问题还是会突出，进一步放大了涡轮迟滞。还有一个为了国内需求考虑的地方是转向系统，在舒适模式下，转向手感很轻，根据调研，大部分消费者是喜欢这种轻盈的手感的。但从驾驶参与感来说，稍微重一点、配合更精准的手感是更好的状态，所以转向手感如果调到运动模式，整个车开起来就正常了。 重点是悬架。一开始我还以为这车的悬架调校是偏向运动的，因为悬架反馈是偏硬的，后来发现没对，因为贴地性能比较一般，滤震时会感觉回弹有点跳。后来调出胎压界面，好家伙，谁把胎压打到2.9bar的？放气之后就对味了，这是一个偏向舒适和柔韧的悬架，235/55 R19的轮胎有较厚的胎壁，滤震的时候能把很多冲击过滤掉，车厢里基本很少有尖锐的冲击从底下传过来。悬架最大的优势是在高速巡航状态——在安定性以及支撑能力上，这台哈弗神兽表现出来的稳定也是很出色的。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.5分“良好”

哈弗神兽基于柠檬平台打造，其轴距达到2800mm，“神兽”还搭载了长城柠檬DHT混动系统。从名字可以看出，哈弗神兽将是主打年轻和个性的产品。哈弗希望神兽能唤醒年轻用户的神性。 外观设计非常前卫时尚，前脸采用“无边界”格栅，内部则是点阵式的设计。而前LED大灯则设计在格栅两侧，十分具有辨识度。配合上犀利的贯穿式前大灯，给人一种耳目一新的感受。 车身侧面车身线条流畅，硬朗的腰线贯穿全身，相当的舒展。采用了下滑式车顶，整体运动范儿十足。新车配备了双五幅式轮圈，和时下流行的隐藏式门把手，证明该车定位更为高端。 哈弗神兽轴距为2800mm，已经是一台中型SUV的尺寸了。车尾部分，新车采用了熏黑包边的Y字形尾灯，点亮后格外吸睛。 全车安装了17颗雷达，还有分布在车内外的9个高清摄像头，让神兽有了非常多的智能驾驶辅助功能，和主动安全配置。 车内采用了12.3+14.6寸的双联曲面大屏设计，不仅清晰度非常的强，而且UI设计也简洁有序，降低了咱们的上手难度。同时内饰采用了大面积的撞色，就连方向盘都是和内饰同款颜色。 后排的座椅采用的是非常柔软，且摩擦系数更高的绒面材料，触感很好，平整的地板加上充裕的腿部和头部空间，乘坐相当舒适。 动力方面，新车将搭载1.5T发动机，最大功率为135W，另外新车或将推出搭载柠檬DHT混动系统的车型。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.93分“良好”

刚刚试驾过哈弗神兽，车型是1.5T顶配，智尊版，预售价格14.9万元那款，开了大约200公里，包括高速路和拥堵的城市道路（早晚高峰的深圳，但确实没有北京堵），来分享一下感受吧。 外观设计可以说是这款车的一个最鲜明的特点，和哈弗所有车型都不一样，车头车尾完全都是新的设计，如果你很喜欢哈弗之前的经典设计，那这款神兽可能确实要适应一下。这样的设计和长安UNI-T走的路线相同，第一眼看上去感觉是个电车，详细了解发现是个油车，好处是吸引很多年轻用户， 缺点是，造型比较挑人，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人就扭脸。 内饰部分哈弗神兽可以说是走在了哈弗品牌乃至WEY品牌所有产品的前头，这里指的是体验的创新方面，哈弗神兽采用了怀挡，理论上这样可以给中控和前排中央通道腾出更多的空间，但实际上，腾出来的空间只放了两个按键，一个启动键，一个双闪，其余的所有功能控制键都放在了14.6英寸大屏幕里，包括电子手刹控制键。 对于这种做法，实际体验下来是需要你有一个学习的过程，特别是那些功能控制，还需要在屏幕上下滑一下才能进入二级菜单来操作。厂家给出的回应是，哈弗神兽配备了更智能的语音控制，除了车窗空调天窗多媒体以外，一些诸如音量控制、驾驶模式切换等等都可以通过语音来搞定；另外，哈弗神兽还有手势控制，利用内置中央摄像头识别特定的手势，可以一步控制空调开关、氛围灯、多媒体播放等功能。 实际操作了一下，手势控制比较好用，而语音控制就基本上是一个主流的水平，没有特别突出的感受。如果车里有人休息，我是不愿意用语音控制的，手势又只能设置5个控制项目，所以还是需要去使用车机屏幕，但是尴尬的是，你一伸手去操作车机，眼神偏离前方，那A柱上的人脸识别摄像头就会检测到，会语音提示“你不要分心xx”……这可能就是科技体验步子迈得太大的副作用吧。 驾驶辅助系统有一些惊喜的感觉，主要体现在自适应巡航和衍生出的智慧巡航，这个智慧巡航理论上是针对高速和城市快速路使用场景的，所以设置了一些启动限制，例如要单向三条车道的道路才可以激活，不过它支持的速度区间从40km/h到120km/h，也就是说只要路够宽，都可以使用。具体的作用，就是自动让车辆保持在车道中间行驶，过弯路匝道的时候自动减速，然后可以跟随前车自动并线，没有前车的时候打转向灯可以自动并线，上面这俩功能都是会自动识别前后车辆距离，确认安全的情况下才执行。 这个体验，其实已经有一些新势力品牌那种智能领航辅助的感觉了，但是哈弗神兽这个并没有高精地图的支持，所以是不能实现自动导航出匝道那些高阶的自动驾驶功能，而且需要驾驶员随时关注路况。结合价位，我觉得已经是比较惊喜，而且这个程度的驾驶辅助，是可以每天在城市路况（足够宽才行）都使用的，那些智能领航辅助其实也还是有区域限制。 【驾驶感受】动力部分就不多说了，1.5T发动机表现比较一般，这么大的车，称不上轻快，特别是起步和低速再加速的时候，先踩一脚它不走，需要你继续深踩，然后就感觉会拖沓1秒，当然如果是不急不慌的佛系驾驶就无所谓了。2.0T的没有开过，应该会好一些，还有1.5T DHT的版本，但今年想买到基本没戏了。 【乘坐体验】空间值得提一下，后排真的很宽敞，特指纵向空间也就是腿部空间，1.83cm后排还能有两拳多，但头部空间就没有太多剩余，也就两指左右，对个子高的人不友好。前后排的座椅触感都不错，恰到好处的柔软，但没有采用双密度填充。后排也有出风口和USB电源，还贴心的准备了两种插口，苹果手机用户用原装线也可以充电了。 哈弗神兽最快今年底就能买到了，目前只有预售价，这个尺寸和定价算是哈弗品牌紧凑型SUV的旗舰，喜欢智能科技又关注空间的朋友不妨多关注。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.93分“优秀”

【动力表现】 1.5T燃油最高速200+，比较满意 【油耗】 目前只有工程部WLTC油耗7.47 【驾驶感受】 新手试驾感觉没有什么顿挫感 【提车价格】 目前只有预售优惠，99抵999，免六年12次基础维保、置换、增购、抽奖等 【最满意】 外观和科技感，这个价格区间的空间也挺大，后排空间对比H6来说略大一些，后排中间底部空间纯平，而且能进行两档调节，放平后加个气垫什么的睡觉都没问题，高配的alcantara座椅材料大家去百度下就知道什么叫舒适 感，同时高配搭载矩阵式大灯，以及中高配的贯穿式LED灯带辨识度十足，音响方面高配配置有燕飞利仕的十个喇叭加功放、灯光秀、多色氛围灯等，还有使用8155芯片，怀挡等等，大家自己体验就懂了

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.21分“优秀”

哈弗神兽基于上海车展的哈弗XY概念车打造而来，神兽的内外设计做到了基本还原。整体以星空宇宙为设计语言，营造出十足的科技感。前脸的能量块式不规则的进气格栅比较精致，力量感很强。神兽的侧面腰线不同于长城的大多数车型，凌厉的棱角式线条让他在兄弟车型中脱颖而出。上部腰线的拱形设计让整车蓄势待发，而下半部分棱线分割的凹入设计也下压了这台SUV的视觉重心。门把手采用了隐藏式，与科技定位契合。 哈弗神兽的内饰基于长城汽车最新的“咖啡智能”电子电气域架构打造。神兽的车机操作易于上手，配合语音识别功能和手势功能可实现一定的盲操作。同时，神兽的车机把车辆控制、实时地图、音乐等重要信息目录布局到了屏幕第一页，方便及时查阅。哈弗神兽除哈弗常规普及的智能驾驶辅助系统外还提供了更实用的HWA功能。 DHT130混合动力版本，当我们把哈弗神兽模以常规方式开起来后，得益于长城的DHT混动系统，该车低速区间(大概于40km/h)的纯电驱动为整车带来了动力的流畅、平顺。如果车辆在这一速域区间时动力电池处于较低电量，发动机会充当增程器角色让电动机驱动，此时为串联模式。而当车速突破低速区间后混动模式切换至并联输出，提速效果更加直观。 哈弗神兽底盘的滤震隔绝效果做的很好，路面的绝大部分细碎颠簸并不会传入车内，减震面对坑坎起伏也采取了偏向舒适的调校，车内乘员不会有很强的弹跳感。在绕桩过程中，哈弗神兽作为一台SUV却有着还不错的操控性，方向盘的指向性不错，转向行程不模糊，车头的循迹性尚可。