丰田埃尔法机械素质一般,但是拥有宽敞舒适的乘坐空间,并且有光环属性加成,所以很多人愿意加价买车。今天笔者要评测的是埃尔法
2020款 双擎 2.5L 豪华版,借到这款车子并且试驾了几天,那么让我们一起看一看这辆车子究竟怎么样。
动力:作为一款油电混合中型MPV车型,搭载的是2.5L的四缸自然吸气发动机,最大功率可以输出117马力,最大扭矩为198N·m,匹配的是E-CVT无级变速。车子的动力偏弱,直线加速性能一般,不过油耗的表现还可以,工信部综合油耗7.1L。2.5L加电机的组合,电动机的最大功率可以输出211马力,因为车子比较大,所以实际百公里加速时间一般,经过我们的实际测试,他的零百加速成绩为12.93秒。初段加速不错,油门反应灵敏,变速箱的换挡十分的平顺,动力的输出相当线性,没有急加速的突兀感,所以乘坐的舒适度好。
舒适性:麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂,底盘调教主要针对舒适性做出优化,底盘比较软,对细微震动过滤好,走砂石路面或者是经过减速带的时候,车内不会有太多余的晃动。底盘支撑性一般,不过我们一般不会拿这样的一款车子做激烈驾驶。车子的隔音也是非常的优秀,在城市内部道路行驶,日常通勤,车内可以保持非常安静的状态。在高速上行驶的时候,发动机的噪音,轮胎的噪音,风噪,都能得到有效的抑制,保持车内安静的乘坐环境,提升车内乘坐舒适度。
空间:4975x1850x1945毫米长宽高,3000毫米轴距,埃尔法最大的优点在于它的空间,各项参数都堪称优秀。坐在驾驶位头部有三拳以上的空间,第2排独立的座椅坐起来特别舒服,我身高1米75,将前排座椅调到合适的位置,坐在第2排,腿部几乎可以半伸直,头部距离车顶也有三拳左右的空间,第3排的空间比第2排稍微小一些,但也是非常宽敞,腿部有两拳左右空间,头部也有两拳。
还油:就是动力不行,五菱宏光S都跑的比它快为什么呢,只为舒适吗,还是排面不理解
丰田埃尔法,是百万级MPV的代表车型,得到了很多老板们的赏识,目前在售只有2.5L双擎版车型,以双擎2.5L尊贵版为例先来说下购车价格,指导价87万元,购置税9万元、上牌费500元、交强险1100元、车船税900元、商业保险在2.3万元左右,裸车加价在20万左右,最终落地价在118万元左右,其实之前有3.5L车型时,双擎版甚至还有过优惠,可惜现在3.5L车型已经停产。
【外观】
现款车型过了中期改款,车头的镀铬装饰非常霸气;车身长宽高分别为4975/1850/1945mm,轴距3000mm,它的长度甚至没有别克GL8长,高度的加持在气势上显得特别足。车轮尺寸225/60 R17,与车身尺寸不协调,有些小脚的视觉感。
【内饰】
内饰的设计具有单独的特色,中间10.5英寸的多媒体屏幕是唯一凸显科技感的地方,屏幕两侧的金属装饰和中网的设计相呼应;做工用料都是手感很好的皮质及钢琴漆面板,特别显档次感。中控台出风口在主副驾驶单独设置了杯架,很花心思的设计。
【配置】
以双擎2.5L尊贵版为例说下配置,带有主动安全配置、360度全景影像、自适应巡航、方向盘加热、前后排座椅加热和通风、全LED大灯及双层隔音玻璃等,配置堆得比较高。
【乘坐/空间】
这台车的重点就是乘坐的舒适度,第二排两个头等舱座椅非常舒适,第三排的空间也比较充裕,适合长途乘坐,带有分段式全景天窗和侧窗手动遮阳帘,尊贵版车型多出座椅通风和小桌板。后备箱七座模式下空间不大,不能满足七人外出的行李装载,第三排可以侧向收起,只不过有些费事。
【动力】
搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双电机组合而成,丰田很经典的混动模式,已经应用到太多车型上,匹配E-CVT变速箱,平顺性很好,动力仅在初段加速时比较畅快,甚至有些窜,到了中后段基本靠“悠”,高速上满载超车时特别乏力,比较适合市区内行驶,且油耗相对比较低。
【行驶】
行驶的质感真的很差,底盘很散,经过颠簸路面时基本没有什么过滤,很直观传到车内;急加速时油门踩过1/2,发动机的噪音扑面而来,四缸机的声音听上去很糟糕,完全不像是百万级车的水准。
【缺点】
1、经过小颠簸时,车内的异响很严重,跟同价位D级车没有可比性;2、车机系统分辨率、功能都很差,不符合当前的设计水准;3、车道保持系统对于车道的识别不够准确,遇到弯道会自动退出,不太建议用。
【总结】
虽然说了这台车行驶质感不太好,但买它的老板们难道感受不到吗?不是的,还是因为外观的气场很足,电动侧滑门开启直接上车,且有埃尔法的车主极大多数都会有D级车。所以,针对这台车来说,有钱直接买就好。