点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4分“优秀”

塞那这个车内饰就好像10几年前的车。没有豪华感。但是这个车是家庭用来旅游的，所以内饰不太重要。别的都很满意

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.14分“优秀”

【最满意】 丰田赛那作为一款中大型MPV，它拥有不错的车内空间。赛那的车内丰富的储物空间给我留下印象最深刻，而且杯架和充电口也有很多，实用性极高。面对国内即将涌现的二胎、三胎家庭，赛那在家用属性上逐渐展露头角，同样，它也是别克GL8的最大竞品车型。不过，可靠性和保值率上，我更倾向于丰田赛那。2.5L混动动力够用，E-CVT变速箱动力输出平顺，保证了良好驾驶质感的同时，家人乘坐起来也不会晕车。该车的底盘偏舒适调校，所以操控性偏差一些。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.93分“良好”

一直想去看看赛那的车，因为评价很不错，这次刚好有了个机会试驾了。赛那的外观确实够霸气，比起老款更加年轻时尚，而且空间也够大，但是内饰的设计以及材料真的是值得吐槽，塑料感极强，尤其是驾驶处还有门板。在布局上还是很不错的，是2+2+3的布局，这个没有进行改变，7位乘坐人数绝对没问题，不过第三排的座椅舒适度欠佳，还有就是没有儿童座椅接口，emmm，但可以座椅放倒至纯平，后备箱的容量也不错。在配置上我最喜欢的就是两侧的电动侧滑门和尾门，脚踢感应功能就可开启，这个功能真的是太巴适了！动力响应是比较积极的，提速也很快，整体就是很平顺的驾驶感受，滤震效果还是差一点，但不是很影响。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.2分“优秀”

外观时尚，不像其他MPV那么四四方方，整个外观更像SUV。动力够用，只要深踩油门提速够猛。油耗确实是一大优势，城市快速路开空调后基本都是5L左右。第三排座位设计收放方便，空间使用灵活。车宽度比较宽，平时窄路会车让行要多留意一下。白色车漆还要还要加价2000块，但是感觉没有想象中的质感，已经磕花了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.3分“优秀”

试驾了雷克萨斯ES，宝马iX3与赛那后，果断订了赛那，虽然车子大，但是非常好开，因为有电机的介入，起步非常快，转向灵活，空间更没说的。唯一的缺点，这十年前的车机跟倒车影像。。。。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.1分“优秀”

缺点：内饰熟料件太多，提速发动机声音有点大！ 有点：空间大，省油，这么大的车加满可以跑900多公里，表现油耗6.6.

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.07分“优秀”

【乘坐体验】赛那在扶手箱这块的布置与常规车型不一样，扶手箱的盖板设计得很低，与副仪表板的盖板齐平，通过单侧侧滑的方式实现开闭，表面并没有使用大面积软材质包覆，只是在扶手箱两侧各增加了一个很窄的软材质扶手，方便驾驶侧和乘员侧的手肘依靠，但不能调节高度。这样设计节约了包覆的材料。扶手后端的显眼位置还布置了两个充电接口，为了让这块看起来不那么突兀和单调，旁边印上了赛那的英文加以装饰。 赛那进入二排的地板也比较高，所以它把B柱上面的抓手设计得更长、更低，向下有一个明显的延伸，方便小朋友上下车时抓握。赛那的二排座椅功能比较简单，就算是高配也就只带腿托和电动调节功能，不能像奥德赛那样左右移动，也不带肩部调节，也不能像GL8带腰部调节，也不能像库斯途实现高低的调节。但是比起嘉华所有配置都不带电动调节还是要强一点。 赛那的第三排地板比前面两排有一个轻微的升高，顶棚上面又是一个接近平整的造型，并没有很明显的偷空间的设计，当后排座椅角度调整得比较竖直时，头部空间并不大，如果想提升头部空间，必须将三排座椅靠背角度调得更后仰一点，但那样又会影响后备箱的储物空间。第三排的坐垫和侧面的背靠都不是全尺寸的，明显缺了一个角，本身坐垫宽度就不够，后排空间也不够大，地板又稍微垫了一点起来，座椅高度又没有升高，乘坐起来并不是太舒服。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.57分“良好”

因为是至尊版内饰还说的过去改了地板，空间没得说，跑长途坐着舒服，音响一般铂金jbl也就那样，建议买个容量大点的U盘听点音质好点的哥，风噪那样吧建议换米其林，隔音我还没做，正在纠结，我在跑高速一般比较快150-160，风噪有点受不了（120跟150风噪差不多）发动机隔音有没有做的给个建议

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4分“优秀”

在多轮预热之后，赛那终于揭开神秘面纱，正式加入销量大战。这款车真可谓是未售先火，还未上市就早已在坊间引发热议，受到多方关注。毕竟现在MPV一片乱战，不管是现代库斯途还是起亚嘉华都希望以新人身份抢占生存空间，进而挑战别克GL8霸主地位。国产阵营中传祺M8和五菱凯捷Victory也倍受好评，市场份额较为坚挺。此番赛那登场，其必将掀起一阵波澜，搅动现有格局。 外形设计方面，赛那延续海外版车型基本框架，主打商务气质。针对当下年轻消费者喜好，该车也加入部分运动元素，借此获得该群体青睐。其前脸部分超大下包围相当吸睛，中间横向镀铬装饰凸显出强大气场。LED光源当然不会缺席，可以在夜间较好照射前方路况。 尺寸是赛那抢占市场一大优势，其长度达到5165mm，轴距则是3060mm。现在国内生育政策逐步松绑，三口之家将成为过去式。随着成员数量增加，家庭用车会向多座位车型倾斜，而赛那则是顺应时代发展趋势配备七座布局，这一点颇具吸引力。 这款赛那拥有12.3英寸触控液晶屏，同尺寸液晶仪表UI界面设计也很有特色。一直以来，丰田车型都被人诟病科技性不足，可此次赛那却打了一场翻身仗。该车还支持卫星导航等功能，车联网和OTA升级更是堪称亮点。 动力方面，赛那搭载2.5L自吸发动机+电动机组合，丰田混动技术早已是业内标杆式存在。该车系统综合最大功率达到183kW，动力输出强劲充沛，较之很多竞品车型处于领先地位。但其NEDC百公里油耗才5.3L，燃油经济性却十分亲民。加之该车结实耐造，日常用车花费不必担心。为进一步激发大家购车热情，此次赛那对电池组进行八年或者20万公里质保。 当然也有很多人认为赛那在内饰方面有所欠缺，用料与价位不相符合。其也保留部分物理按键，这一点在当下看来有点落伍。但这些瑕疵都不影响其是一款实力好车的现实，虽然现在别克GL8在MPV领域几乎一骑绝尘，起亚嘉华、现代库斯途等合资对手也在虎视眈眈，可赛那在上市之后肯定会稀释其市场份额。未来该车有望凭借口碑发酵，在销量上带来更多的惊喜。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.71分“良好”

丰田赛那终于正式上市，官方指导价格为30.98-40.58万元。新车在之前进口的时候，很多网友就说它的空间利用性很高，后排很宽敞，家里人多使用很方便，如果国产一定买，现在到你们实现愿望的时候了。 【外观家族化造型】 丰田赛那其实已经亮相很久，只不过正式上市时间拖的比较长，大家针对外观已经非常熟悉。作为丰田旗下的一款中大型MPV，赛那SIENNA基于TNGA架构打造。丰田赛那SIENNA的外观依然沿用海外版车型的设计，看起来非常敦厚踏实，前脸格栅采用了贯穿式的银色镀铬，也是目前家族最新的风格。车标有蓝色的映衬，也表明这是一台混动车型。前大灯组造型很尖锐，全系标配LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能。 车身侧面并没有太多亮点，看起来很踏实，全系标配双侧电侧滑门，采用隐藏式的滑轨。车尾的造型比较简约，两侧的尾灯尺寸很大，看起来和雷克萨斯很相似。辅助配置有前后驻车雷达、倒车影像，和倒车车侧预警系统。只有顶配才有360度全景影像。对于这辆大块头的车型来说，只有倒车影像显然是不够用，视线盲区比较多。 【内饰简单实用】 中控区域还是以简单实用性为主，大家都知道丰田的习惯，设计比较粗犷，没有太多豪华精致感，但是整体用料还算比较厚道。软质材料的包裹和木纹饰板的搭配，手感还是比较细腻。方向盘大部分车型是真皮材质，低配车型还是4.2英寸的小屏幕，中高配为12.3英寸的全液晶仪表盘，顶配会带有HUD抬头数字显示功能。 低配车型中控区域还是8英寸的触控液晶屏幕，支持手机互联和蓝牙连接。高配车型为12.3英寸屏幕，支持实时路况导航，语音识别控制和车联网，功能性更好，而且清晰度以及流畅度都有提升。空调有独立的实体按键，但是尺寸很小，还是很过时的蓝色背光。顶配车型会带有前排手机无线充电，其他车型都是配备Type-c接口，前排有3个。低配车型后排是4个，中高配车型后排有6个，数量足够多，但是缺少USB接口，多少有点不太方便。 【乘坐体验是重点】 乘坐体验才是新车最大的亮点，我们选择的车型采用仿皮和真皮混搭的材质，带有主副驾驶座电动调节，前排座椅加热和座椅通风，舒适性配置还是比较丰富。座椅的填充物很柔软，宽大厚实，乘坐很舒适，包裹性比较一般。 第二排车门的开启幅度很大，门槛也比较低，方便上下车。座椅同样有电动调节，支持前后调节，靠背调节以及腿托调节，还有加热和通风功能，配置还是很丰富的。两个座椅的舒适性有保障，也是全车乘坐体验最好的地方。身高175cm的体验者乘坐第二排，讲座椅推到最后，腿部非常宽敞，有一臂的距离。推至最靠前，也剩下一拳的剩余，头部空间也是一拳。相比于七座的SUV车型来说，丰田赛那还是有比较宽敞的第三排空间，座垫长度也比较合适，长时间乘坐不会很累，但更适合两人乘坐，横向空间不是很宽裕。 【动力感受】 动力方面，将搭载2.5升自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，最大功率192马力，峰值扭矩为238牛·米。前置单电机最大功率134千瓦，峰值扭矩270牛·米，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。 对比之前的3.5L V6动力总成相比，起步瞬间以及加速过程中，还是能感受到一些差距。现在的混动系统也算是弥补自吸发动机的缺点，能够带来一些轻快的动力感受，不至于很疲软。而混动车型带来的燃油经济性，也是大排气量发动机所无法带来的优势。 混动车型可以带来相对安静的行驶环境。采用TNGA架构之后，底盘传对于碎振的的处理也更加有高级感，车内的舒适性表现更好。 【总结】 丰田赛那的空间很有优势，混合动力的燃油经济性也很好。缺点就是车身尺寸太大，日常城市开会有些压力。其次就是很难解决的终端加价，让消费者比较失望。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.93分“良好”

【最满意】2021款丰田塞纳2.5L混动 至尊版在国内的销量一直不错，最令人满意的便是它充沛动力下配合着的低油耗，既环保又提升了燃油经济性。 【外观】2021款的丰田塞纳在外形上较以往的车型有了翻天覆地的改变，其以全新的设计理念从视觉上率先呈现出了激进感。5165mm/1995mm/1785mm的长宽高配合上了3060mm的轴距让带上了气派的标签。车头用夸张式的进气格栅与LED大灯相结合搭配，从而赋予了前脸独特的辨识度。 【内饰】对于一款MPV车型来说，2021款丰田塞纳2.5L混动 至尊版的内饰采取了居家风格的设计，将其低调的奢华彰显而出。桃木镶嵌的中控台采用了明确的车辆功能按键区划分设计，档把、杯架、手机无线充电板都触手可及，让车主操作起来十分顺手便利。其方向盘握感很厚实并且大小适宜，带有电动调节功能。车内多采用到了吸音材料，从而能够带给人们别致的乘驾体验。 【乘坐感受】说到空间表现，这是这款车最不必担心的一点，宽敞的空间和较高的舒适性是它最大的亮点。较高的个子坐在驾驶位上也很是宽松，头部距车顶还有很大的距离，即使是带上家人坐满了第三排，腿部空间也不感到很局促，这也成为了许多人选它的首要原因。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.07分“优秀”

【最不满意】 最不满意当然是加价行为了，经销商消息是厂商加6万，经销商自己再加6万，所以到消费者手里已经加价12万了。 【最满意】 最满意的肯定是空间和座椅了，二排座椅可以前后挪动非常大的距离，以至于像在荡秋千一样的感觉（实际体会过就知道我在说啥），同时前排的储物空间也是相当丰富，第三排放倒后也能够拓展出不错的行李空间。 【保养】 保养费用仔细算了一下，对于大部分消费者来说，质保期内肯定是在4S店来保养的，过了质保期有些人可能会选择在其他第三方机构来保养，赛那的保养间隔是每5000km，不算长，跟现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，更换机油机滤加上工时费520元，还可以，大致计算了一下，60000km的总保养费用是11448元，按照一年20000公里计算，每年保养花费约等于3816元。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.29分“优秀”

21款丰田塞纳相比老款车型外观造型更加时尚了，外观造型采用的是丰田家族最新的设计，整个前脸造型是偏向于激进型，上进气格栅造型设计起来相对较小，内部则是采用网状式格栅设计，新车两侧的尾灯造型设计起来是很锐利，下进气格栅造型则是采用梯形式的进气格栅，很有层次感，这车从侧面看更加的优雅和大气，还配有双侧电动侧滑门，上下车也非常便捷。丰田塞纳的车身尾部造型也很运动和时尚，尤其是最新样式的LED后尾灯，不仅造型犀利，点亮之后也具有很高的辨识度。内饰设计比较中规中矩，方向盘是采用三幅式方向盘设计，按键部分还用到了镀铬装饰，同时也集合众多的功能按键，操作起来还是很方便。配置方面也十分丰富，环车影像、抬头显示、自适应巡航系统、车道偏离预警，都有搭载。这款车最大的亮点在于内部空间非常大，充分发挥了MPV的优势。 座椅全部采用双色真皮，而且设计师将它第二排座椅的功能灵活性，可以说是运用到了极致，不仅拥有着前后620毫米可调范围，同时，还有着电加热、通风，以及非常享受的腿托功能，长途出行也能带来非常好的舒适性，可以说宜商又宜家。2.5L直4发动机匹配混动系统，最高243匹的马力，这套动力将带来更高的燃油经济。总的来说，空间方面塞纳一直处于MPV领先地位，超大的后排空间，灵活的座椅移动方式，都成为一批“奶爸”的不二之选。