首先定位这跟豪华车完全不沾边,别自主代入,别动不动那豪华车的配置或者自主车华而不实的配置来比较,其他新势力不是说换个圾探测头都几千块吗?
选择这车图什么?图的不外乎:大,省油,省心,耐用,难道这不是买这车的基本需求吗?对比起原来家用的两台车,一台某田,一台某克,我觉得完全够用了。说到噪音只要你不带着一家七口飙车,根本不会感受到发动机急加速的轰鸣;说到操控,出奇的加速平顺,对比小车底盘过滤好,就如普通搓板路根本不用减速,转弯掉头半径也小得出乎想象。至于缺点,什么塑胶门,塑胶内饰,手动配置等等,正如网上说的一样,没错,但我看来还不是问题,符合自己干净整洁的审美观,不会跟风改个十万八万,真的没那个必要。
毕竟奶爸这年纪,开这车的基本是自己,坐这车的基本是自己家人,实用舒适真的是首选,况且造车质量人家是用几十年的口碑堆砌出来的,并不是屁屁踢画出来的,也不是几个所谓的车评人带节奏带出来的。
所以,车无完车,选择自己合适的就行了。
番茄107677769294:开这车基本都是三十多当爹的了,应该这个车也基本不是第一辆开的车,所有褪去华丽的外表,实用是第一,别总喷内饰这些了,一家人在一起舒心好过任何华丽的外表
宝底斯图里奇:反正只要是自己没有的配置就是“华而不实”就完事了
超级大马哈鱼:说得中肯,都讲到我心里了
点评车型:
2021款赛那 2.5L混动 豪华版
3分“良好”动力够用,混动省油;空间充裕;底盘滤震可以;转弯半径小。但减配严重,内饰廉价塑料,车机系统垃圾,味道很重。
【满意】
动力够用,60以下提速挺快。
混动车确实省油,目前7.5-8之间。我开车舍得给油门,怎么开得爽怎么来。
底盘对小震的过滤较好;大一点的坎如减速带会回弹,车身明显晃动。
转弯半径小,调头灵活。
【最不满意】
内饰塑料特别多,特别是按钮,全是塑料,塑料质感也很差,像地摊货。空调出风口想挂个手机支架都挂不稳(空调出风口的塑料太薄,支架挂上去变形)。
中控台老气,还是十几年前的设计。
倒车影像分辨率感人,看不太清,只能大概辨认是否撞墙。
轮胎减配,快40万的车还用三四百的轮胎。
铁皮薄,手指都能摁得动。尽管安全性主要是关键框架和支撑件来保障,但铁皮薄到手指都能摁动,也是少见。
新车味道非常重,散了一个月还是很重,吸久了肺部疼,头疼,眼睛干涩。买了几十斤的活性炭,完全不管用。现在开车时4个车窗都打开,天窗也打开,开趟车一身汗,没办法。出点汗问题不大,多喝点水,命要紧。原计划十一带家人自驾出游的,也只能放弃,暂时不敢让小孩坐车。
后悔买了塞那,高价低配。内饰和车机系统再怎么减配都能忍,但安全性减配不能忍,比如:带毒的垃圾内饰,刹车性能差的垃圾轮胎
坦克撞墙不会坏:买丰田车的人,才不计较味道大。多出去跑跑,味道就没了。多出去开开就算异响了,拿手拍两下就OK了。动力不动力的,省油发动机耐造就行。心得
车若初苋:赶紧卖了吧
用户7634053242314:我想问问各位大咖:味道重究竟是来源于哪里?其实最近我也在看这款车,主要是价格太贵了,我承受不了,才没买的
整体印象:赛那给我的印象就是一台普通的家用大空间MPV,虽然它出身丰田品牌,以前又有着进口车的光环,但如今国产了之后真要我加价七八万去买它,那我是觉得有一些不值当的。所以,大家也都别惯着它,如果真想买这车的话,那还是平价选择最好。我试驾丰田赛那是前不久在长沙本地的4S店,当时新车开了一天,所以也算颇有心得和体会,下面就跟大家来分享下试驾感受。
动力表现:第四代赛那出自丰田的TNGA-K平台,国产车型全系标配跟汉兰达同款的混动系统,采用2.5L自然吸气发动机搭配的E-CVT变速箱,而且它目前只有前驱的型号。其中,2.5L发动机最大功率192马力,最大扭矩238牛·米,发电机最大功率134kW,最大扭矩270牛·米,系统综合功率为183kW。
行驶质感:坐进赛那的驾驶位,你会觉得它的坐姿较高,同时视野也很开阔,而它宽大的车身则给人一种四平八稳的感受。起步和加速的过程方面都不会显得笨重,而是有着跟庞大车身不符的轻快感,因为在起步和低速阶段,基本都是以纯电的方式行驶,电机有着270牛·米的大扭矩,在0-60km/h的时速下都能提供一气呵成的加速体验。深踩油门的话, 发动机和电机一起发力,在城市的中低速阶段动力输出甚至不输给老款的3.5L V6发动机,这也很符合城市路况下需要频繁加减速的用车需求。底盘悬架在应对铺装良好的高速或是国道的时候,表现出应有舒适感,通过一些大的沟坎也不会有过多的晃动;但行驶到路况不佳的道路时,整体滤振效果不如GL8做得到位,缺少一点厚重感,而且路噪也会相对明显一些。
乘坐空间:我身高180cm,实际坐在赛那的第二排,头部空间1拳,腿部空间3拳,整体表现不错。按前排的位置来到第三排,头部和腿部空间都为四指,总体也还算OK。另外,由于第二排两侧座椅的中间通道宽度不错,因此进出第三排也比较的方便,总体空间表现还是很不错的。
购买建议:如果你所在地区购买丰田赛那不要加价,可以平价购买,那我肯定是非常建议你去入手它的。毕竟,不管是外观、内饰、空间还是动力、驾驶质感,它都能称得上是数一数二的水平,所以能平价买肯定是不亏。但如果你购买需要加价,那我就不建议你去购买了,毕竟加价的行为那都是在纵容经销商和厂家,所以咱们还是有一点底线为好。毕竟,你不买,我不买,那价格自然就得下来了,难道不是吗?
横刀一笑442:你说内饰数一数二就有点违心了
123木头人qd:车是好车,价格在27还凑合
骑蜗牛赛跑151:赛那不加价销量也高不到天上去!所以要多加价!
【最满意】赛那看起来跟传统MPV的造型不太一样,它更换掉了方正的造型,在外观造型上看起来更加的时尚,前脸看起来很像轿车的设计,很动感。大尺寸的进气口处加入了很多条的镀络格栅,看起来很有气势。车身尾部,渐变式的线条看起来比较立体,车标上方的小尾翼和立体式的尾灯设计,都有着比较浓的家族风格。
【乘坐体验】赛那的车身尺寸是5165/1995/1785mm,轴距也是达到了3060mm,这个数据表现比埃尔法的还要大一点。脚踢感应的电滑门的设计,便利性方面也是有较大的提升。它的座椅配置还算丰富,前排和第二排的座椅通风、加热,在舒适性方面的表现没什么短板。
【最不满意】赛那内饰比较偏向家用风格,材质方面使用了真皮、皮革、软质塑料和多种材质的饰板,这些营造出了一种比较温馨的氛围,但是对于它三十多万的定价来说,这些材质的表现就会感觉有些中规中矩了,在同级的MPV中来说,它的用料着实是没什么大亮点。
【驾驶感受】搭载了2.5L 发动机与电动机组成的混动系统,匹配了E-CVT无极变速箱,这套动力系统跟凯美瑞、汉兰达的是同款,发动机最大功率为141kW,峰值扭矩为238N·m。电机最大功率为134kW,最大扭矩为270N·m,官方NEDC综合油耗为5.9L/100km,它在起步时的表现较为迅速。
总的来说,赛那这款车偏家用风,产品表现还是比较均衡的,没什么短板,但是如果他的价格定价过高的话,性价比还是需要再考虑一下的,毕竟同价位还是有很多其他的选项可以选择的。
用户2617011434973:这两年出的车质量一定是最差的
比较满意的有:混合动力系统油耗足够低,动力十分强,车内的装备也十分丰富,尤其是舒适性装备和安全装备,包含内饰设计看起来也很有档次感。2.5L的发动机排量已经挺大了,还有电机加以辅佐,动力响应还是很积极的,并且后半段动力储备也很足够。
让人不满意的首先是这车的隔音效果不太完美,每当速度太快的时候就会有噪音出现,短途行驶还好,长途的话还是有点受不了,那个声音在耳边嗡嗡嗡的,感觉脑袋都要裂开。其次是第二排座椅坐垫高度比较高,个子高的人坐在第二排会有点顶头,高度有点不太够。
点评车型:
2021款赛那 2.5L混动 豪华版
4分“优秀”【最满意】
最满意的是这辆车的油耗和空间了,油耗比起同级车来说算是比较低的了。这辆车的油门响应非常快,每次轻踩油门的时候,这辆车子就出去了。车的内饰设计比较干净利落,整体设计比较简约,外观的设计也比较时髦,开在大街上辨识度很高。
【最不满意】
这么大的车,整体舒适性还是差强人意,另外隔音方面也不是特别好,城郊行驶还好,高速上都得扯着嗓子说话。
我们试驾了2021款赛那 2.5L混动 豪华版,这台车话题很多,本身造型是中规中矩的大块头MPV的样子,与美版车型相似度也很高,内饰方面相对老款有明显提升,但对比GL8依然没什么豪华感,空间利用率方面倒是很高,三排座都很宽敞。动态方面,183千瓦的输出拖动这个大身躯倒也够用,毕竟中低速是靠电机打主力,但一旦发动机开始工作,噪声和抖动就变大了,很影响高级感。底盘方面,整体质感还算不错,比较整,没有太多松散感,当然你想要有什么侧向支撑也确实是想多了,舒适度还行。风噪和路噪的隔绝属于同级中等,发动机噪声在介入后会很明显,如果换成美版的3.5L V6,应该会舒服很多。上市初期的加价着实是令人费解,论性价比,嘉华显然更高,论豪华和保有量,GL8无疑更强,这台车虽然家用不错,但加价真的是大可不必。