点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.5分“优秀”

首先定位这跟豪华车完全不沾边，别自主代入，别动不动那豪华车的配置或者自主车华而不实的配置来比较，其他新势力不是说换个圾探测头都几千块吗？ 选择这车图什么？图的不外乎：大，省油，省心，耐用，难道这不是买这车的基本需求吗？对比起原来家用的两台车，一台某田，一台某克，我觉得完全够用了。说到噪音只要你不带着一家七口飙车，根本不会感受到发动机急加速的轰鸣；说到操控，出奇的加速平顺，对比小车底盘过滤好，就如普通搓板路根本不用减速，转弯掉头半径也小得出乎想象。至于缺点，什么塑胶门，塑胶内饰，手动配置等等，正如网上说的一样，没错，但我看来还不是问题，符合自己干净整洁的审美观，不会跟风改个十万八万，真的没那个必要。 毕竟奶爸这年纪，开这车的基本是自己，坐这车的基本是自己家人，实用舒适真的是首选，况且造车质量人家是用几十年的口碑堆砌出来的，并不是屁屁踢画出来的，也不是几个所谓的车评人带节奏带出来的。 所以，车无完车，选择自己合适的就行了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.36分“优秀”

【最满意】 1、除了乞丐版，全系配有后电尾门，外加脚踢感应开门这个功能是我没想到的，提车时售前没告知，后面用车过程无意中发现后，询问车行销售得到的确认答复。 2、素车开回来，没有熄火4门开锁，没有一键升窗，有点不习惯。但是大家不用担心，可以通过4s店进行免费升级。我升级了P档开锁，D档落锁，以及钥匙长按锁键升窗，长按开锁降窗功能，不用外面花钱升级。赛那有些功能出厂时隐藏了。 【最不满意】 唯一缺点就是可能是前脸比较宽大，所以风噪控制整体做得不到位，车速去到60开始有风噪，刚开始不习惯，开了3个月也就习惯了。 【驾驶感受】 1、购买前觉得整体体型比较宽大，怕无法驾驭，因为试驾是4S店的车，也没敢放开去开，试不出来。买回家后使用一段时间后，驾驶感觉一点也不觉得大，很灵敏很还开，方向盘也很轻，转向反馈很到位，所以觉得太大不好开的准车主们不用担心。 2、油耗方面，我城市道路+高速各一半，综合油耗6.5，还是比较不错的，我以前那台小轩逸也才6.2，相当给力。 3、发动机噪音是有点，主要出现在电池发电，以及加速时比较大声，其余时间车内噪音我觉得比较好。中规中矩的表现。 4、因为我的是豪华版，只能是有线hicar或carplay，在某宝上有很多无线carplay或hicar的转换器，推荐各位使用“君用华为无线hicar”，某宝的页面已附在下图。安装很简单，可以解放手机不用一直连线，上车自动连接。

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3分“良好”

动力够用，混动省油；空间充裕；底盘滤震可以；转弯半径小。但减配严重，内饰廉价塑料，车机系统垃圾，味道很重。 【满意】 动力够用，60以下提速挺快。 混动车确实省油，目前7.5-8之间。我开车舍得给油门，怎么开得爽怎么来。 底盘对小震的过滤较好；大一点的坎如减速带会回弹，车身明显晃动。 转弯半径小，调头灵活。 【最不满意】 内饰塑料特别多，特别是按钮，全是塑料，塑料质感也很差，像地摊货。空调出风口想挂个手机支架都挂不稳（空调出风口的塑料太薄，支架挂上去变形）。 中控台老气，还是十几年前的设计。 倒车影像分辨率感人，看不太清，只能大概辨认是否撞墙。 轮胎减配，快40万的车还用三四百的轮胎。 铁皮薄，手指都能摁得动。尽管安全性主要是关键框架和支撑件来保障，但铁皮薄到手指都能摁动，也是少见。 新车味道非常重，散了一个月还是很重，吸久了肺部疼，头疼，眼睛干涩。买了几十斤的活性炭，完全不管用。现在开车时4个车窗都打开，天窗也打开，开趟车一身汗，没办法。出点汗问题不大，多喝点水，命要紧。原计划十一带家人自驾出游的，也只能放弃，暂时不敢让小孩坐车。 后悔买了塞那，高价低配。内饰和车机系统再怎么减配都能忍，但安全性减配不能忍，比如：带毒的垃圾内饰，刹车性能差的垃圾轮胎

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.07分“优秀”

整体印象：赛那给我的印象就是一台普通的家用大空间MPV，虽然它出身丰田品牌，以前又有着进口车的光环，但如今国产了之后真要我加价七八万去买它，那我是觉得有一些不值当的。所以，大家也都别惯着它，如果真想买这车的话，那还是平价选择最好。我试驾丰田赛那是前不久在长沙本地的4S店，当时新车开了一天，所以也算颇有心得和体会，下面就跟大家来分享下试驾感受。 动力表现：第四代赛那出自丰田的TNGA-K平台，国产车型全系标配跟汉兰达同款的混动系统，采用2.5L自然吸气发动机搭配的E-CVT变速箱，而且它目前只有前驱的型号。其中，2.5L发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米，发电机最大功率134kW，最大扭矩270牛·米，系统综合功率为183kW。 行驶质感：坐进赛那的驾驶位，你会觉得它的坐姿较高，同时视野也很开阔，而它宽大的车身则给人一种四平八稳的感受。起步和加速的过程方面都不会显得笨重，而是有着跟庞大车身不符的轻快感，因为在起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式行驶，电机有着270牛·米的大扭矩，在0-60km/h的时速下都能提供一气呵成的加速体验。深踩油门的话， 发动机和电机一起发力，在城市的中低速阶段动力输出甚至不输给老款的3.5L V6发动机，这也很符合城市路况下需要频繁加减速的用车需求。底盘悬架在应对铺装良好的高速或是国道的时候，表现出应有舒适感，通过一些大的沟坎也不会有过多的晃动；但行驶到路况不佳的道路时，整体滤振效果不如GL8做得到位，缺少一点厚重感，而且路噪也会相对明显一些。 乘坐空间：我身高180cm，实际坐在赛那的第二排，头部空间1拳，腿部空间3拳，整体表现不错。按前排的位置来到第三排，头部和腿部空间都为四指，总体也还算OK。另外，由于第二排两侧座椅的中间通道宽度不错，因此进出第三排也比较的方便，总体空间表现还是很不错的。 购买建议：如果你所在地区购买丰田赛那不要加价，可以平价购买，那我肯定是非常建议你去入手它的。毕竟，不管是外观、内饰、空间还是动力、驾驶质感，它都能称得上是数一数二的水平，所以能平价买肯定是不亏。但如果你购买需要加价，那我就不建议你去购买了，毕竟加价的行为那都是在纵容经销商和厂家，所以咱们还是有一点底线为好。毕竟，你不买，我不买，那价格自然就得下来了，难道不是吗？

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】赛那看起来跟传统MPV的造型不太一样，它更换掉了方正的造型，在外观造型上看起来更加的时尚，前脸看起来很像轿车的设计，很动感。大尺寸的进气口处加入了很多条的镀络格栅，看起来很有气势。车身尾部，渐变式的线条看起来比较立体，车标上方的小尾翼和立体式的尾灯设计，都有着比较浓的家族风格。 【乘坐体验】赛那的车身尺寸是5165/1995/1785mm，轴距也是达到了3060mm，这个数据表现比埃尔法的还要大一点。脚踢感应的电滑门的设计，便利性方面也是有较大的提升。它的座椅配置还算丰富，前排和第二排的座椅通风、加热，在舒适性方面的表现没什么短板。 【最不满意】赛那内饰比较偏向家用风格，材质方面使用了真皮、皮革、软质塑料和多种材质的饰板，这些营造出了一种比较温馨的氛围，但是对于它三十多万的定价来说，这些材质的表现就会感觉有些中规中矩了，在同级的MPV中来说，它的用料着实是没什么大亮点。 【驾驶感受】搭载了2.5L 发动机与电动机组成的混动系统，匹配了E-CVT无极变速箱，这套动力系统跟凯美瑞、汉兰达的是同款，发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m。电机最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，官方NEDC综合油耗为5.9L/100km，它在起步时的表现较为迅速。 总的来说，赛那这款车偏家用风，产品表现还是比较均衡的，没什么短板，但是如果他的价格定价过高的话，性价比还是需要再考虑一下的，毕竟同价位还是有很多其他的选项可以选择的。

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3.07分“良好”

此前看到丰田赛那是在成都车展上，那台展车配置相当高，从部分配置可以看出，那辆车或许是一款海外进口车型，因为第三排除了USB电源，还有耳机接口，从这项配置就能看出，丰田赛那是的配置日常美系。当然，近日我也到店看了全新的丰田赛那，但是看完之后我对丰田确实一点好感都没有。 首先，这款展车是一辆次低配车型，配置可以说是相当低，不仅中控屏幕尺寸更小，而且车顶也没有顶配配备的电视，座椅也是布的，反正配置看上去就让人糟心。另外，不知道是不是试装车的原因，这辆丰田赛那的做工相当的差。譬如后备箱接缝可以塞进一根手指，侧面电滑门内侧的做工也是非常之差，毛刺，接缝都非常烂，很难让人想象这是一款出自TNGA构架下的车型。除了车外做工很差，车内做工更差，譬如，中央扶手可以直接拆掉，副驾前方那块饰板也是摇摇欲坠，随时都有掉下来的可能。所以我的建议是，如果你想买丰田赛那，那就买高配，反正都要加价，不如买个配置多的，如果你接受不了加价，那就去买平行进口，优点是，平行进口的赛那有四驱车型，性价比比国产的高很多。另外，如果你对品牌和保值率没什么太大的需求，只想要一款MPV车型，那隔壁的起亚嘉华也是不错的选择，不过我还是那个观点，SUV的第三排座椅不一定舒服，MPV的第三排座椅也未必就很舒服，所以不要听一些人胡言乱语告诉你MPV的舒适性有多好多好，只有自己体验过才是真的。

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4.5分“优秀”

可能是对丰田车子的可靠性能，空间布局，省心，情有独钟。因为之前的也是丰田车也是纯碎家用，用了10年，公里数11万公里，除了更换发动机油外，加汽油除外，就连雨刮器都没有更换过，直到把整车更换掉，真的让我省去了很多心。还有丰田的售后，也不像其它车企售后那样，只要车子去保养，除了自身保养的机油外，也不会推荐很多一些乱七八糟的产品，这让我对丰田车的一种认可吧，不要喷我哦，只是个人的用车感受而已。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.8分“优秀”

两个娃特别满意！ 媳妇满意！ 丈母娘满意！ 总之买车买大买宽确实舒服，就是可怜司机没法享受！ 车内气味前排没有想像中那么大，后排媳妇反应有点大。 噪音也没有想像中大，媳妇说比起老丈人那个长城隔音好太多了，至少关不关窗区别很大！ 发动机噪音也没有那么大，不过目前至少飙到110左右，更高还没试。 驾驶就是车太大太宽要习惯。 感谢主动刹车，倒车的时候没看到后面走人，主动刹车介入了，安全感极大提升！ 豪华版太寒碜了，车载导航都没有，行车记录仪也没有！ 轮胎没有明显感觉，刹车偏软，下雨也没敢开太快。 第二排空间太大了，媳妇直接拉到最后躺下睡了，乘坐体验太舒服了。 车道辅助好评能提升注意力。 定速巡航试了下，不过没试验ACC跟车，这个再熟悉下。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.29分“优秀”

第一批塞纳上市车主,就是那一批加价6万的大冤种,最后协商找人加价两万,358000提的车,2022年6月份车到手,一年时间加装的地板,加装了腿托,做了全车隔音。车没有任何问题，开着也舒服。挺不错一个奶爸神车。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3.79分“良好”

比较满意的有：混合动力系统油耗足够低，动力十分强，车内的装备也十分丰富，尤其是舒适性装备和安全装备，包含内饰设计看起来也很有档次感。2.5L的发动机排量已经挺大了，还有电机加以辅佐，动力响应还是很积极的，并且后半段动力储备也很足够。 让人不满意的首先是这车的隔音效果不太完美，每当速度太快的时候就会有噪音出现，短途行驶还好，长途的话还是有点受不了，那个声音在耳边嗡嗡嗡的，感觉脑袋都要裂开。其次是第二排座椅坐垫高度比较高，个子高的人坐在第二排会有点顶头，高度有点不太够。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3.86分“良好”

【满意】 1.配置齐全，作为全系次低配车型，主被动安全配置齐全，全速自适应巡航、双侧电动门、全LED大灯组、无钥匙进入/启动等配置都是全系标配。 2.空间十分灵活，第三排放倒与地台齐平，展开状态下地台下的凹槽也能拥有不错的后备箱空间。 3.全车储物空间十分充足。 【油耗】车辆处于预售阶段暂无实测油耗，作为参考搭载相同动力总成的汉兰达实测油耗为7.1L/100km。 【优惠】车辆处于预售阶段暂无优惠信息，当前配置的指导价为34万元。

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4.07分“优秀”

【最满意】 从外观上还看，如果GL8是商务典范的话，那么下一个颠覆者很有可能是塞纳，车型宽大，没有特别拉胯的设计，简约并不失运动。 塞那内部乘坐空间也是目前MPV里比较能打的，四区空调，腿托躺平、小桌板喝茶、小电视一放也是对中排照顾有加，无论是载客户还是家人都有里有面。 【最不满意】 用料设计，尤其仪表台和门内板等部位，确实感觉给整车降低了一个档次。尤其和上市相差不远的嘉华来对比，就会发现虽然塞那在海外比较受众，但国内版本还是有些缩水的。后排没有儿童座椅接口，删除了3.0L动力系统，电子四区和后备箱电源也都消失了。 【驾驶感受】 车宽重心低，驾驶起来没有大车底盘不整的感觉，变道过弯也比较轻松，也可能是因为和汉兰达并线共平台的缘故，底盘做工还是比较扎实的。 2.5L自吸加电机，动力性能不算太弱，正常驾驶超车提速滞后并不明显。 最后就是加价购买的问题，这种供需不平衡希望早日结束。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.14分“优秀”

首先，这个车足够大。5165mm的车身，3060mm的轴距，三排座椅的空间都还不错。大空间，是MPV车型的最基本要求。 其次就是配置还算丰富。 膝部气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动等都是全系标配。 它还搭载了位于行业前沿的混合动力系统，2.5L自吸发动机的最大功率高达141kW，最大扭矩高达238N·m；前置电机最大功率134kW，最大扭矩高达270N·m。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4分“优秀”

【最满意】 最满意的是这辆车的油耗和空间了，油耗比起同级车来说算是比较低的了。这辆车的油门响应非常快，每次轻踩油门的时候，这辆车子就出去了。车的内饰设计比较干净利落，整体设计比较简约，外观的设计也比较时髦，开在大街上辨识度很高。 【最不满意】 这么大的车，整体舒适性还是差强人意，另外隔音方面也不是特别好，城郊行驶还好，高速上都得扯着嗓子说话。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3.79分“良好”

我们试驾了2021款赛那 2.5L混动 豪华版，这台车话题很多，本身造型是中规中矩的大块头MPV的样子，与美版车型相似度也很高，内饰方面相对老款有明显提升，但对比GL8依然没什么豪华感，空间利用率方面倒是很高，三排座都很宽敞。动态方面，183千瓦的输出拖动这个大身躯倒也够用，毕竟中低速是靠电机打主力，但一旦发动机开始工作，噪声和抖动就变大了，很影响高级感。底盘方面，整体质感还算不错，比较整，没有太多松散感，当然你想要有什么侧向支撑也确实是想多了，舒适度还行。风噪和路噪的隔绝属于同级中等，发动机噪声在介入后会很明显，如果换成美版的3.5L V6，应该会舒服很多。上市初期的加价着实是令人费解，论性价比，嘉华显然更高，论豪华和保有量，GL8无疑更强，这台车虽然家用不错，但加价真的是大可不必。