点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.6分“优秀”

【最不满意】 车内味道太大，车机系统不行，明明我手机有qq音乐会员，登录到车机的qq音乐会员就没了，大部分歌不能听。360垃圾，80年代的产物，太模糊。 【购车经历】 就是感觉开别克像是司机，个人感觉。去试驾了后总体比较满意。所以就订了。。 【提车价格】 平价提车的，等了两个月 【驾驶感受】 车开起来比较轻盈不像开大车，加速也尚可，城市里开很安静，高速的话经常会启动发动机，声音就会略大。 【油耗】 油耗我开了600公里了，不算准确，我开车还是比较猛，现在油耗是7.3。 【续航】 续航1000公里+ 【乘坐体验】 乘坐来说比较舒适，后排宽大，有座椅通风，配置挺多 【销售态度】 我是海口提的车，销售态度特别好，海口中升丰田 【最满意】 最满意就是空间了，在海南用的上，一家人来海南一辆车就够了

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.1分“优秀”

空间大，外观漂亮，驾驶感觉也不错，转完半径也小。网上说的发动机噪音还可以接受，内饰用料一般般。 【最不满意】 车内异味太大，熏的头疼嗓子也不舒服。 【购车经历】 3月底订车，7月初提车 【提车价格】 铂金版，407800，白色额外2000，店内保险不到6900多，拖朋友关系一分没加。 【驾驶感受】 转完半径和轿车差不多这点挺意外，车宽开起来还是要注意。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.8分“优秀”

80后没开过豪车，赛那总结起来就是简单实用，空间大油耗低，目前开了三百多公里左右，都是正常行驶，该加速加速该给油给油，显示续航还有710km，满足全家出游，唯一缺点恐怕就是停车方面有些困难，操控上开起来不觉得像一台大车，转弯半径小，掉头非常轻松，比之前的汉兰达开起来舒服很多，从二月底试驾完就下定了，原来的车是白色所以选择了铂金钛灰银没有加价😎有车开也没着急，期间苦等三个月，五月交付赶上北京😷严重，顺利提车，之后车管所停止办公，无奈跟家晒日光浴放味儿，除醛果冻，炭包各种安排，基本两三天就没什么味道了，又等十天验车上牌，车衣玻璃膜一通招呼，对于80后来说这应该是换的最后一台车了，总之各方面很满意，期待全家一起出游！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.7分“优秀”

【驾驶感受】 外观大气，驾驶轻松舒适乘坐空间宽敞，隔音也还不错，行驶过程中除了发动机有明显介入声响（动力声音个人能接受，比涡轮声响要小），没有明显风燥和胎噪。 【提车价格】 平价等车，40.58铂金+2000白色，保险8182+，轮胎换新补偿1800，上牌800，送首保和脚垫。 【油耗】 目前一百多公里，加满68升表显续航930KM，7.7L/100KM，续航下降，油量依然显示100%，实跑的话满油应该会超一千公里（遇到车友市区用车实测，一箱油跑了一个月，大概一千零几十）。 【动力表现】 个人之前开的德系涡轮车驾驶比较暴力，开这个依然是以前的习惯，市区一般80-100时速，超车制动表现良好没太大差异，发动机声音比涡轮车小很多。提车前计划换前六后四刹车，开几天以后感觉原车完全够用，升级计划随后再考虑。动力方面整体还算满意，新车还没上过高速，高速方面随后再补充。 【亮点配置】 流媒体后视镜视觉上需要从3D切换到2D，刚开始用有些不习惯，但视野很宽，画面很清晰。 主动降噪功能效果不错，暂时未发现到网传的电流声。 自带的空气过滤系统效果也不错。 【最不满意】 车机系统反应有延迟，并且热点每次上车需要手动连接，车机流量少的可怜一个月只有1G。 倒车影像画面感人，小霸王游戏机的像素无力吐槽。 车有反馈天窗渗水，本人暂未发现此问题，后续用车会关注。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.9分“良好”

空间驾驶感受都挺不错的，新车的味道需要长时间的开窗通风才能解决。 【最不满意】 内饰确实塑料，但本人喜欢原汁原味。还有就是360真的是太模糊了，要是能换成后视镜那个清晰度就完美了。 【续航】 很牛逼，加的95 目前跑了500多公里显示还能跑500多公里。 目前来说还是比较满意的。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.9分“良好”

【购车经历】 关注赛那很久了，之前在等平行进口的运动版四驱，当时港口有车，但国六一直没过也没给具体时间，后来听说要国产，就想着干脆等等看国产是什么情况，没过多久一次跟朋友聊天，他跟我说国产确定有天窗但是没四驱，第二排头部压抑的弊端没了，考虑是家用就没强求四驱，去年9月听说可以下订就到4s店订了，等10月底具体金额跟配置都出来后觉得还比较划算，就到4S店转成了正式订单，加了2万配置（3m膜，地板，保养及延保套餐，完美交车，就是在店内完成所有办牌照之类的业务，不用去车管所） 外观只能说不丑，奔着家用去的，mpv车型看得过去就行。 内饰除了塑料件太多，其他都还行，毕竟奔着实用去的，对豪华感没放第一位，做工比工程车好很多，当初差点被工程车给劝退了。 配置基本实用的都有，主要说说车机系统，看着内容很丰富，但很多都非常多余，导致感觉很混乱也很鸡肋，可能有不熟悉的因素，特别是绑定了百度账号以后，每次启动时人脸识别会自动扫描到我，然后就会有欢迎你之类的语音，感觉很蠢声音还关不掉…真的无语，人脸识别系统除了这个功能，到现在还没发现其他实际用途，导航是百度地图的，先不说百度导航怎么样，单说缩放地图很流畅，没什么延迟。 空间很满意，就是看中这才买的，因为我平时当4座车用，第二排推得比较靠后一般都是半躺坐姿，所以头部空间加上有天窗所以算得上很充裕，第二排横向也很宽。第三排如果坐人头部可能会感觉有点压抑，但靠背也能躺很大角度，所以头部空间可以偷出来，横向宽度如果坐两人还有很多空间，如果坐三人就刚刚好，但会不舒服，偶尔拉拉大件物品第三排收起来很方便也简单，也平整。第一排座椅的坐垫感觉有点偏短，我身高175，可能我喜欢躺着开的原因吧，再就是副驾驶座椅能调节的方向比驾驶座的少。 驾驶感受比预期要好，车虽然很大但转弯半径比我6系GT跟model y还小，而且小很多，调头对道路的宽度要求真的很低，这点真的超预期了。起步很轻盈正常驾驶也不会有小马拉大车的感觉，除了急加速差点意思，方向盘很轻，隔音个人觉得还挺好，发动机在不急加速的情况下很像电车。 油耗显示是8个左右，应该不准感觉可以更低，新车到时完全空油，到加油站92号加满490多，63升左右。全程市区驾驶了320公里，续航显示还能跑670公里，油表在我跑了250公里左右时动都没动，我一度以为油标卡住了，快跑到300公里时才开始稍稍掉了一点，按这样算跑长途过千应该很容易。 今天运动版前杠，后唇，轮毂上身…附图

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.86分“良好”

试驾的是赛那40.58万的顶配车型。赛那最大的优点是空间，5165 mm的车长，3060mm的轴距，车内提供了超多的储物空间，可以放置很多的小物品。乘坐舒适性不错，第三排可完全折叠，为后备箱带来丰富的空间。其次是油耗表现，官方给出的申报值为5.3L/100km。我在市区拥堵路段开，不过7.0L/100km，对于这么重的一台中大型MPV，表现是挺不错的。动力，赛那搭载的是2.5L混合动力系统，起步加速给力，在市区驾驶十分给力。但偏舒适性调教，让人没有什么驾驶欲望。缺点就很明显了。1.加价。从身边朋友处获悉，赛那算上加价，乞丐版落地价将近40万，顶配落地超50万，太贵了。2.配置。赛那的倒车雷达极其模糊，低配车型配置太差，而且倒车不方便。3.内饰用料和做工系列。赛那内饰质感较差，尤其是第三排，塑料感满满。此外，做工细节不佳，尾门门缝可塞入手指。如果赛那不加价的话，我觉得这个价位来说还是值得的，但是如果加价的话，完全可以考虑其他了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.07分“优秀”

赛那是典型的奶爸车，基本上所有技能点都点在了空间、舒适性上。这一代赛那依然延续了一贯的实用性，空间大且灵活，内饰用料、设计也相比上一代有提升。外观算是年轻了一些，动力也有了混动总成可选，燃油经济性拉满。不过最离谱的还是它的售价，30万的起售价姑且不提，加价才是最要命的，做好加个5-10万的准备吧。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.07分“优秀”

外观方面，新车采用丰田最新的TNGA设计语言，整车呈现出了传统MPV少有的凌厉和动感，闪电形头灯造型犀利，光感自动点亮的自适应远近光一体大灯是全系标配的配置。车身侧面线条着重凸显了新车的运动风格，后轮拱的隆起力量感十足，十分漂亮。 内饰部分充满了北美市场实用主义的风格，给人留下印象最深刻的就是车内随处可见的丰富储物空间，中央通道的掏空处理、大储物格、杯座、门板多种多样的储物空间让人惊叹。中控台的桥状空间无论是放置杂物还是手机都极为方便。 第二排的亮点来自细节配置，多个充电接口、水杯杯座、标准电源、侧窗遮阳帘，一抬手就能操作的空调控制区，亮度多级可调的航空氛围灯将后排乘客照顾得十分周到。 第三排的空间表现相比起同体量的SUV要好得多，贴心小装备依旧随处可见，杯座、出风口、顶灯、充电口甚至耳机接口可以说一个不落。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.93分“良好”

成都车展上，广汽丰田全新赛那正式亮相。作为丰田在2021年在中国市场投放的重磅产品之一，赛那未来将扛起丰田在MPV市场的大旗。基于TNGA架构打造的赛那，前脸相当具备侵略性，这是会让“奶爸”们喜欢的设计。 而作为一款MPV车型，赛那的内部空间非常出色，第二排座椅调到最后，会有超过一臂的腿部空间；即便是调到最前，依然会有两拳的腿部空间，能为第三排乘客带来更加充裕的乘坐空间。 动力方面，赛那预计会与全新汉兰达一样，搭载2.5L混动系统，油耗经济性会相当优秀。从产品力来看，赛那是非常地“香”的。当前摆在赛那面前的问题，是正式上市后是否需要加价？大家是否会对“加价”行为买单？