点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.36分“优秀”

【购车经历】 朋友介绍的威马E.5这款，她也是同行，当时我们一起去买的，新能源我也不是很懂，不过看车的时候感觉外观虽然简单，但是还是挺符合我的审美观，车子也够大，当时店里介绍续航有505公里，想着这个续航也够了，最后下单 【提车价格】 2022年4月在湖南常德 提车的，首付49800，月供4167，分期两年，一共14万9800， 【驾驶感受】 驾驶的感受就是起步很快，比之前开的油车都要快，起步那一刻动力踩下去就有，推背感很强烈，但是我开车还是挺小心的，所以就是刚买车那几天深踩过几次，方向盘很轻，我一个女生开这个4米7的大家伙觉得没有难度，指向很清晰，转弯调头的信心感很足。E.5这个尺寸妥妥的B级车，后排空间不顶头，不压抑，乘客的腿部可以保持一个很自然很舒服的状态，后排坐三个人也不挤。 【续航】 一万7千公里的用车下来，电池还是一个保持一个挺好的状态，续航满电市区通勤460一点问题都没有，全天开空调的话大概也能维持在400左右，基本可以坐到冲一次满电管一整天，跑高速的话续航会掉的多一点，跑的越快掉的越多，全程高速的话大概370左右的续航，但是现在高速的充电桩也多，倒是没有什么里程焦虑，只要你不在节假日出门的话都还好，我高速跑的也不多，基本都在市区里面 【动力表现】 前半段的加速表现很不错，但是速度上了120之后，后半段的加速就开始慢下来了，好像基本电车都是这样，总的来说动力还是不错的 【最不满意】 内饰都是塑料的，比较朴素，方向盘也是塑料的，但是手感还可以，走不平的路面的，减震的表现比较硬，有一点抖

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36分“优秀”

【购车经历】 威马E.5是我的第一辆自己的车，其实买的时候也没有想太多，觉得这个车外观看着不错进车试了一下，车内空间也挺好，而且性价比比我之前的去看的其他的品牌的新能源车型也好一些，而且主要官方宣传的续航又505公里，这个价位的其他厂商基本没有了，所以就定了这台威马E.5 【提车价格】 2022款的PRO，2022年4月30号提车的，总落地价格14万2，，首付7万，月供2000，一共是36期，买车后感觉白色太素了，而且满大街都是白车，自己也喜欢红色，于是买了红色的车膜，花了2800块钱，虽然花了点钱，但是自己看起来舒服多了，这个钱还是花的值得，哈哈 【驾驶感受】 驾驶感受其实也没什么好说的，挺好开，方向指向挺清晰，4米7的车长，转弯调头都挺灵活，沉稳，但是没有笨重的感觉，新能源的底盘都厚实，所以整体的质感还是可以的，就是觉得减震有点硬，过坑或者减速带有轻微的弹跳，但是在接受的范围内， 【续航】 目前行驶总里程2万公里了，基本每天都要跑200-300公里，估算下来大概200公里要花20块钱左右的电费，城市里面跑的话现在夏天，空调全天不关，大概满电续航有400公里，天气凉快不开空调，续航440是没什么问题的，充满一次电50这样，能管两天，或者晚上下班去冲一点，也比较方便。 【动力表现】 起步真的很快，电车确实这点比燃油车好的太多了，电门踩下去动力就来了，一点也不拖泥带水，不过高速上了120之后，后面的速度提升就来的晚一点了，但是国内的高速一般也就是限速120左右，遵守交规，安全驾驶，这个动力已经算不错啦 【最不满意】 减震稍微硬了一点，内饰呢也可以说就是一个正常的水平，不出彩，但是也不失望，毕竟多少钱做多少事，这点我还是可以接受的。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

4.14分“优秀”

【购车经历】 为什么会选电车呢？是为跑网约车，反正白天有上班，晚上兼职去跑一跑，决定了做那就买车，选车的经历也是左右为难，当时主流车型有北汽，埃安，比亚迪等，一番对比之后，还是钱包打败了我，也赶上了政策补贴，当时选择威马，心里也是比较忐忑，因为路面上这款车型几乎见不到，经过10来个月的使用，也不后悔当初的决定。 【提车价格】 落地138000，包营运险，信用卡付了38000，十万分36期免息。三个月后领到补贴1万。 【续航】 众所周知，电车续航是一个硬伤，里程打折正常不过了，经过我使用下来，充满电全天空调后打78%折，基本上也是一天一充，跑高速的话亏电更多。 【驾驶感受】 电车的驾驶感受还是挺好的，之前也一直有开油车，电车就不用等发动机怠速，给电门就有，电机吱吱声很耳悦，提速超车很快，几次有乘客说加速快，有推背感。突然深踩电门加速前轮会打滑，在城市道路开一整天不觉得累。 【保养】 电车保养便宜，在我看来也没什么项目好做，首保免费，后面保养一次好像是一百多。更换空调滤芯，上电脑检测升级一下，一套下来大概半小时搞掂。 【亮点配置】 我觉得该车自出生就为网约车打造，太亮的点不多，2.8米的轴距还是值得称赞，后排乘客较舒适，座椅的宽度深度也够。 【最不满意】 这款车吐槽的点还是比较多，作为网约车，内饰都是硬塑，比较简单，顶棚拉手没有，后期准备加装，驾驶位阅读灯没有，后排灯开车门不会自动亮，晚上上车不方便，自己改装一下，。充电时间过长，快充5%到95%大概要一个小时，慢充更长时间。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

4.64分“优秀”

现在新能源市场越来越大，跑高速的话基本每个服务区都有快充的充电站，长途旅行现在也可以轻松享受。综合费用很低，需要考虑新能源车的朋友们，可以去你城市所在地去体验一下威马e'5，肯定不会让你失望的！ 现在在一二线城市，充电站几乎跟加油站差不多了，很多，所以充电焦虑这个问题现在已经很完善了。况且现在这个油价一直不稳定，电车在未来肯定是一种趋势，会越来越接近油车带来的感受！ 【购车经历】购车体验非常不错，从一开始邀约到店里看车，到试驾，了解配置功能，最后到算价格，都比较满意，也比较专业，内部培训也非常到位 【驾驶感受】动力，特别是起步，只要你舍踩电门，这个提速绝对是杠杠，秒杀切燃油车，般就调整到舒适模式，动能回收调到最强，温柔起步，省电！e5电机功率中规中矩，是特别强劲那种，已经满足日常需求，谁也不可能总当跑车行驶是吗，动力相当于2.0T燃油车，完全够用。 【提车价格】 当时裸车价好像是13w多一点，个人办的分期，压力也不大。 【空间表现】 外观符合我的审美，饱满圆润。内饰也还可以，个人比较满意。配置的话常用的功能都有满意。空间特别满意，后排空间非常的宽，撬二朗腿都很轻松。续航现在很真实，不存在虚标问题。智能化也还行吧，手机软件能操作车辆。驾驶感受挺好，底盘质感也还可以满意。 【最不满意】 使用过程中，除了胎噪有点大，然后隔音不怎么好以外，都没什么大问题，就是这一款这个年份配置比较低，很多东西需要后期自己加装。这辆车比较高，视野比较开阔，对于女性朋友或者车体感不怎么好的来说，这是一个很大的优势。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

2.86分“一般”

第一眼看到这辆威马E.5，我还以为这是一辆哪个小品牌的网约车。开过之后觉得它就是电动车里的“大众”。 【最不满意】现在的国产电动车已经非常内卷了，又是智能驾驶，又是中控大屏，或者是动不动就3/4秒的加速成绩。 而这辆车不管是外观、内饰、科技还是动力上来看，都不像是这个年代的电动车，更像是一个电动版的燃油车，并且是像“大众”一样的燃油车，如果车有模板的话那就应该是这个样子。 外观平平无奇，但不难看；内饰比较简单，设计上实用为主；中控屏里面的功能只能说够用吧，听个歌，导个航还是没问题的，但你想要更炫酷的功能，不好意思这个真没有；动力也算中规中矩，但是加速感受肯定比同价位油车快。就是暴晒过后车里面的味道也是比较大的。 【最满意】这辆车虽然不管从哪个方面看起来都平平无奇中规中矩，但是也没有什么大毛病。500KM的续航；支持快充；宽敞的空间；够用的配置。这不就是电动车里面的大众吗？实用，省心，保养也不贵，家用刚刚好。 【驾驶感受】这辆车底盘还是不错的，比较扎实，开快了也不算很吵。转向手感有些重，但是还是可以接受。悬挂有点软，急加速急刹车的时候稍稍有点抬头和点头。司机脚法不好的话乘客容易晕车，整体表现说得过去。 【空间】这辆车的空间还算不错，用了一个分段式的天窗，偷了一些空间，后排乘坐不憋屈完全够用。后备箱的深度、宽度和高度都算常规，但后备箱上裸露的钢板让人觉得有些掉价。 【最后】这辆车如果去拿现在电动车的标准去衡量它，可以打到一个及格分。它就是一个各方面都不突出，但又没什么短板的电动车。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

3.79分“良好”

最近我们试驾了威马E.5的智客行。NEDC续航505km，本次时间有限所以未做续航测试。 威马E.5的外观非常简约，标配颜色只有黑、白、灰共三种，但官方目前支持自行定制，可以选择自己喜欢的颜色，包括车身、轮毂、座舱的一些配置都可以按自己的需求选择，并且官方目前是提供3000元的定制补贴。外观圆头圆脑、但细看腰线也有向前俯冲的姿态，并且C柱还有黑色的点缀，提升了些许时尚感。车头仅是一块黑色高亮饰板，顶配的智客行支持logo背光功能，可以显示充电状态。 座舱的设计同样简约，支持12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏，车机较常规，支持车联网、OTA、手机互联等功能。2810mm的轴距提供了充裕的后排空间，地台为纯平、腿部和头部的空间都不错。配置方面支持车窗一键升降、主副驾电动调节、前排座椅加热、多功能方向盘、无钥匙进入、远程启动、胎压显示和辅助驾驶等配置。 动力为前置单电机布局，搭载三元锂电池， 最大输出功率120kW，峰值扭矩240N·m。四轮四角、短前后悬的设计让它在操控方面更具优势，悬挂前麦弗逊式+后可变截面扭力梁。 优势：造型简约、空间宽敞。指导价18.01万和19.01万元，但目前官方支持1万抵4万的活动，所以核算下来就是15.01和16.01万元，这样就相比竞品车型更有优势。 有待提升：内饰材质有待提升，塑料材质过多。不过，相比目前优惠后的价格来说已经不算有不足了。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

威马E.5应该算是个“非典型新势力轿车”，因为它没有太多个性，而是有种类似德国车的感觉，车标连接着跟车灯的装饰，下置格栅不但没有封闭起来，还在两边加了导流槽，不如其它新势力激进吧，却有德系的耐看气质。 进入到车舱里，这威马E.5也不是那种平淡货色，虽说中控多是硬质地材料吧，但该包上的地方也都是软材料。座椅跟扶手都加了内部填充，凹陷感谈不上，但边缘够柔软，带缝线的区域也不割手，做工是还算精细。当然，硬质地材料多了档次确实是上不去，可因为有两块12.3英寸的液晶屏，就是没Living Mate，它还是能通过手机互联来扩展更多应用，就是不联手机，它跟腾讯合作的腾讯视频、爱趣听等应用还是很实在，而且固定边栏的UI操作也比较流畅，没多少创新但也算规矩实用。另外，它的语音响应识别在这个级别里算是个小惊喜，我们测试了对多媒体、空调与导航的控制，它对“我要回家”、“音乐太小声了”这些自然对话的反馈还是挺智能的，而它的导航也是高德地图，行车不用再去占用一个手机屏幕。其它车载配置，还有倒车影像、自适应巡航、分段天窗等。 有一说一，它的塑料方向盘确实有点散热问题在，但好在表面颗粒处理与握感还算不错。此外，座舱里的座椅在主驾驶位置上能调整多档高度，而且整个前排都是能加热的，虽说这大夏天没什么用吧，冬季上车应该会很不错。当然了，威马E.5的空间是中规中矩的，身高176cm的体验者能有4指的头顶高度，但好在它的轴距是不错，后排提供2拳距离是没问题的，较平整的地板也不会影响到脚下，坐垫对大腿的承托也不错，长时间乘坐也不会感觉到明显的疲劳感。 动态中，威马E.5的起步很舒服，踩下加速踏板会给人一种类似中等排量自吸汽油机的感觉，电动机的初段提速很是平顺，线性感很强，而且它的起步爆发要比自吸机有力，中高速驾驶里挂上运动挡，超车的劲头也是很足的。由于我们大部分测试是在铺装公路上完成的，所以即便是扭力梁，可威马E.5在对细碎颠簸应对时却够干净，高速过弯里的尾部摆动也很少传到舱内，当然，车辆的操控性的确是比较弱的，甭管是转向还是车身控制都比较轻，好控制却也谈不上什么趣味。 至于说它的续航，威马E.5在城里跑了46km、在绕城环线跑了71km，合并平均时速54.93km/h，按照测试后的三次跳枪充电数据（即首次充电提示满电后继续两次充电）计算，平均耗电量为13.9kWh/100km，这对一台家轿来说确实够经济实惠了。 外观：3.5/内饰：4.0/配置：4.5/空间：4.5/舒适：4.0/操控：4.0/动力：4.5/评分：4.14

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

试驾威马E.5之前，这Pro车型停放在内部场地，会有一种要体验德系车的感觉。除了封闭式起来的上格栅外，整车的形态与风格显得比较老练沉稳，黑车顶、黑尾灯只是用来点缀，这体现了新势力更年轻的态度。 进入到车舱后，威马E.5给人的感觉还是很清爽的，虽说没什么个性吧，但带烤漆的三幅式方向盘还是很有辨识度的。它没有像SUV那样采用横纵的屏幕组合，但这两块12.3英寸屏幕都是液晶设计，平板式的触控带点磨砂感不容易留下指纹，它搭载的Living Mate在车机逻辑上很顺畅，固定在一侧的按键不必来回反复地伸缩菜单，一键就能切换不同主功能。另外吧，这套系统有不少腾讯生态下的主流应用，像什么腾讯视频、爱趣听等等都跟手机端的操作没什么太大差别，而这里对于很多像什么怠速滑动、雪地驾驶模式等辅助功能的调节都采用一键开关设计，还有很多诸如下电落锁等功能也能自定开关，开什么、关什么全凭喜好。 但这轿车弱化了威马在驾驶中的智能，用方向盘左端按键开启自适应巡航后，它没法进行智能循迹跟车，大部分时间行车电脑的参与方式都是控制时速，在与前车或其他障碍物距离过近时它会预先警报，并在必要时进行主动刹车，我们在场地试驾时进行了几次低速的软性防撞垫测试，主动刹车的距离控制还是比较合适的，但由于没有安全带收紧，速度稍快时还是有些勒紧感。 威马E.5的空间感是做得不错，没有浪费掉这超过2.8米的轴距。我们身高176cm的驾驶人坐在主驾驶位置由于能灵活调节座椅高度，其能得到超1拳的头部空间；而落座后排，头顶会稍稍下降，但膝盖与前排靠背之间还是能有2拳的距离。另外，我们看到后排门板位置会有异形储物槽，它较深的圆孔能放在更多长条物品，而前方扶手箱低则有一个伸缩结构，提供了专门的带卡扣杯架。 开上路之后我们发现，威马E.5的悬架似乎是有意在强调控制，过弯时的阻尼收得比较紧，车尾确实是比较稳当的。但我们在跑郊外公路时发现这阻尼也很难放松，过沟壑遇硬物时还是会有一些颠簸传进来；不过在应对城市比较平整的路面，它对细碎颠簸的吸收还是很干脆的。 至于车辆的动力，虽说只有一台163马力的电动机，但电动机无需憋转速的瞬时输出特性还是比较轻松的，起步没有任何困倦感，挂S挡甚至还能往前蹿一蹿，电门踩到底虽说还是以线性为主，但小推背还是可以被感受到的。 关于续航，威马E5在高速上跑了79km、平均时速在89.6km/h，通过公共充电桩三次跳枪后合计充电13.44kWh，换算下来高速平均耗电量为17.01kWh/100km；而在城市路段，我们测试的大部分时间都保持了畅通，所以可以依照工况要求来驾驶，这使得平均时速31.3km/h测试后用相同方式计算耗电量，可得低速平均耗电量为12.8kWh/100km，这都可以赶上官方数据了，如此表现的确值得我们表扬一下。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

测试前我们对于威马E.5的关注度不高，由于它主要是面对家用通勤，所以测试前对它的预期也不高。可第一眼看到实车时，我们的心理还是有波动，虽说是通勤车吧，可车辆在外观上的细节做的不错，除了车窗没有用金属装饰外，像它中央覆盖喷涂为黑色的车顶、在车周形成了一些环绕感的高腰线，都让它有种我们过去看德系车的质感，称不上十分前卫，但耐看度确实比我们想象中的高不少。另外呢，大灯之间镶嵌了呼吸车标的烤漆饰带、尾部三色灯腔打造的尾灯等等，这些部分也会成全它区别于所谓德系家轿的小个性。 车舱内倒是与我们预估的一样，尺寸可观的悬浮屏，还有嵌入了钢琴烤漆装饰的方向盘会是亮点部分，它的Living Mate虽然不是最新、最全的，但不管是方向盘控制键，还是通过语音的方式调节音量、温度等，车机的响应还是比较快的，如果用不惯内置的一些软件或是导航，它也保留了手机互联，这一点倒是考虑得比较周全。威马E.5其它的配置覆盖得不多，但分段的天窗、带后雷达的倒车影像、带后出风的自动空调这些常用的没有缺席，驾驶过程中，它也有前方碰撞预警加入进来，监测到距离过近或快速接近时会有紧急制动干预，功能算是较全面的。 唯独可惜的是它的座椅没有全皮革的覆盖，在侧翼和一些支撑的位置留了一些织物，其实这样做理论上是对散热有帮助的，但我们的秋季测试还不太感受得到它的好处。总之，这座椅的软填充是足够的，侧边的支撑硬度也在，动静态里都对得起它的价格。另外呢，后排车顶的分段天窗延伸较长，天窗玻璃的位置会形成类似掏空的效果，反正我们178cm的体验者坐进去是完全不压抑的，脚下也没有大抬升影响中间的脚部放置，空间是中上游水平。 整个动态驾驶过程，威马E.5还是以稳定控制为主，车头在连续过弯的测试里不算太敏锐，但轮上的控制比较到位，方向盘也没有虚位，谈不上操控但“稳”这件事做得确实也有点德系的风采，只是趣味嘛稍稍欠缺了些。电动机的线性输出从一开始就能感受到，即便是中低速能保持快提速的过程，深踩加速踏板车头也不会蹿，限速100km/h的外环线上，它的超车其实也没有什么后劲不足的问题，反正压着限速开，制动后的再加速还是到位的。它在市区里的低速驾驶耗电比我们想象中更慢，跑了33.8km，充电量才4.60kWh，换算耗电量不过13.61kWh/100km，而开上外环线平均时67.3km/h，81.7km的测试耗电13.65kWh，16.7kWh/100km的耗电量是高了些但在开启空调的状态下也可以接受。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

在威马E.5的实车开进试车场时，我们第一感觉会以为是台德系车，它不像蔚小理的产品那么复杂，从车灯这些细节到腰线这些结构处置都让人觉得很清爽。当然了，车头车标里的呼吸灯还是很提醒我们这是台威马，不管是充电还是其它车况，它都能通过点亮方式进行提示。从配置上说，它的车舱内有两块12.3英寸液晶屏、分段的天窗，还带后座的独立出风、后排杯架等等，车载系统对应也有倒车影像、定速巡航、多驾驶模式选择等等。落在实际的试车环节当中，我们最满意的应该是它的车载系统，而不满意的应该就是关于内饰的了。 最满意的车载系统上，两块液晶屏摆在车舱里是挺显眼的，本以为不是完整Living Mate会产生很多严格，但其实大部分功能都是保留了下来的。甚至于，比起Living Mate，威马E5这固定左侧的主要功能图标反而会更易触控操作，而展开后，关于辅助与设置的界面大多是文字+图标+单选开关按钮的组合，不模拟太多图像反而会更容易明白都是什么具体作用；而关于多媒体的，像腾讯视频、爱趣听等等软件都多以卡片式设计为主，不同卡片的排列组合看上去也不单调，同时也不会降低用车体验的档次。关键是，威马E5的车机虽说以内置的功能为主吧，但却照样能用手机互联，配合能直接调整风量、温度的语音助手，行车途中的交互方式不少，大多也都比较实用。 而这让我们不那么满意的内饰，威马E5车里的确大部分装饰都是硬质地材料，发泡与搪塑工艺面积较大，而且测试车是最常规的上白、下黑配色，档次确实不太提得上去。但好在像方向盘、换挡旋钮等区域还是有些烤漆跟镀铬加入，而且配上尺寸可观的两块液晶屏，它对比那些大部分非豪华A级家轿还是有优势在的。 乘坐方面，这座椅虽不是全皮革的覆盖，但一些织物的保留反倒是让它变得好打理一些，夏天的散热效果也更好一些。而且这威马E5毕竟也是B级车，超过2.8米的轴距被兑现在了后排跟后备厢里，我们177cm的测试人在后座保持膝盖处2个拳距是没问题的，后出风口正对下方的掏空，也让地台不会影响到中间位置脚的放置，基本舒适保持得不错。 当然了，威马E5上路后的体验不算特别强劲，特别是高速上的持续加速力不那么足，可电动机这前段的输出还是很积极的，就是坡度起步测试也比较轻松。悬架整体也偏向软，车头在转向中很好掌控，谈不上太多轮上的反馈力，但这对家用定位的它来说已经够了。我们大约120km的跨区域测试中，限速100km/h的快速路占到了一半以上，72.3km/h的平均时速测试下，充电后（表显充电量为18.03kWh）计算耗电量约为15kWh/100km左右，这在开着空调上路的夏天也值得表扬了。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

威马E5给人的初印象不像一台新势力产物，它更像是大众、丰田这种造了数十年汽油车的制造商打造而来，但通过贯穿呼吸灯车标打造的灯组装饰，还有覆盖在车窗、底盘边缘的大范围黑色饰板，它还是要比大众们显得年轻许多。车舱里的处置算是优劣分明吧，我们喜欢它悬浮式触控屏带来的系统，Living Mate比起我们在此前思域上见到的所谓新车机要合理许多，像固定左侧的主菜单、卡片状的腾讯视频等功能都比日本车要好用一些，倒车的显示清晰度跟不同功能的扫动切换都够流畅，用语音操作的时候会有悬浮助手标识来交互，这跟苹果手机上的Siri类似。其它配置上，车顶有不能开的分段式天窗、车门能用蓝牙智能钥匙开启，而全液晶仪表、后排独立出风等等都有配置。关于威马E5的更多具体能力，我们就通过最满意与最不满意的测试反馈来说明。 【最满意】我们不太好挑出最满意的东西，虽说威马E5不像蔚小理的车那么豪华吧，但它身上确实有不少比同级别的合资油车更好东西，车机、空间、能耗就是我们最满意的三个。车机前面已经提到过，而威马E5的B级车身份跟超过2米8的轴距，给我们身高175cm的测试人带来了足足2拳半的后排膝部余量，而且中间的地台不会影响到脚部放置，坐垫足够三个成年人同时舒适地坐满后排，后座虽然是固定的，但后备厢塞3个不同尺寸的拉杆箱也完全没问题。 在我们的实测里，电动机能做到随时踩随时有加速感，除非时速超过100迈并且要超车，否则我们很少用运动模式来开，就是在坡道上它也不用费什么劲儿。而在能耗部分，我们经历了两长一短的实测，短程均为城市内路段，按照30±1km/h的工况时速标准测试，它27km的行程仅耗电3.52kWh（按照充电量计算），低俗平均耗电量换算可得13.04kWh/100km；而两段长测覆盖了限速80km/h的高架环线与限速100km/h的城市外环线，同样的计算方式换算可得平均耗电量为15.84kWh/100km，约73%的高速续航兑现率还是不错的。 【最不满意】威马E5内饰的用料确实不够讲究，虽说三辐方向盘还有换挡等区域都有较高级的烤漆吧，可塑料的方向盘握盘跟动辄用真皮的新势力们还是差别很大，而且在大部分关键装饰挡板与支柱结构上，车辆用的都是硬质地材料，这一点确实算是它的一个小遗憾吧。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4分“优秀”

威马E.5不算是名头特别响的一台电动轿车，视觉上也不是特别扯眼球，可你怎么看它都有一种十分成熟的气质，感觉会是德国、日本大厂花了许多年造出来的，记忆点不错，耐看性会是外观的主要亮点。 【最满意】车舱里的两块液晶屏自然是做得最好的东西，仪表盘里的读数很直观，显示模式不算多，但多以三原色呈现的数字跟图形组合都易于读取；而触控屏里不是完整的Living Mate，但卡片式的主要功能图标是易于操作的，内置的导航响应速度比较快，有4G网络也让它不会在过隧道、拥挤路段遇到更新速度跟不上的情况，整个逻辑就是高德地图，及时路况也一清二楚。另外，它的语音对空调是比较有帮助的，自然地对话就能启闭调温，虽说不能分区用吧，但基础指令的识别与反馈都没遇到什么问题。另一个满意的点是它的空间，威马E.5其实没有比A级车大多少，但我们178cm的体验者在后排却还能有2拳多的膝部余量，这就比轩逸、朗逸要来得宽敞，坐垫除了在后排的凹凸支撑略显不足外，就触感和协助滤震的效果，它是真有点儿大厂出品的感觉。 【最不满意】威马E.5的内饰真挺一般的，除了座椅与扶手箱之外，其余大部分区域用的都是硬质地材料，可触的边缘区域也没有用金属来包裹，而是选择了容易留下指纹的烤漆面板，尺寸范围覆盖得也不多。 落在驾驶上，就从起步开始就能感觉到威马E.5的中庸，它没有突然一下的窜出，但电动机的瞬时爆发也能在中低速段的持续加速里带来些小推背，高速状态下的衰减也不是太明显。只是这悬架有些平淡，方向盘没什么虚位，但轻飘的转向感助力很足却没留下什么操纵反馈，就这“稳”字诀的车身控制表现倒是挺符合我们对家轿的期待。

点评车型: 2021款威马E.5 500 即客行

2.64分“一般”

外观不错，空间不错，内饰配置太低了，没扶手，没中控，续航说是505，在沈阳3月份也就250多，日常出行没什么问题，驾驶感受不错，有轻微推背感，动力市内也够用

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

【最满意】威马E.5可以定制车身颜色，这点真的太棒了，有可以属于自己的个性。车机很好用，反应很快，识别能力也很强，坐在后排也可以轻松控制，总之用起来很顺畅。 【续航】最近这个油价真是惊心动魄的呀，相比之下新能源车真的香，太省了。而且威马E.5官方给的NEDC的续航有505km,但是从实际使用来看，综合路况能到450-500km左右，这真的很让人放心了，已经是很优秀水平了，一般的车能达到70%-80%就很不错了。 【乘坐体验】整个车内空间还挺好的，身高170的我坐在前排后排都完全不会觉得挤或者压迫感。我最喜欢头顶的全景大天窗，打开以后整个感觉很通透很敞亮很舒服。 【驾驶感受】威马E.5开起来有点像燃油车的感觉，加速减速都很平顺，动力也足够充沛。它有三种转向力度和驾驶模式能满足各种驾驶乐趣，而且底盘扎实，但又不会太颠，简单来说底盘的操控稳定性很出色。 总结来看，威马E.5的整体及各方面都很均衡，该有的配置都有，一些配置也很实用、很人性化。空间表现、续航能力、定制化方案是它的突出特点。综合各方面条件可以说是一台实实在在的家用纯电轿车，不仅可以满足用车刚需，还很有竞争力。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

威马E.5是优缺点非常鲜明的一款车，优点是纯电平台造就的短前后悬和长轴距，所以后排空间表现很好，座椅舒适，给到的配置都十分好用。比如前排座椅加热、ACC自适应巡航、全景天幕，车机功能简单但有高德地图和QQ音乐。缺点就是基础配置不够丰富，比如卤素大灯、塑料方向盘、后排扶手缺失，全车只有一个USB接口等，这些都不是技术问题，可以快速改进。 开起来动力很轻快，体感加速比燃油车的1.4T、1.5T快，尤其是中段加速超车动力很直接。风琴式油门踏板适合长时间驾驶，刹车和动能回收匹配很好，衔接时没有强烈的顿挫感，很平缓舒适。驾驶模式丰富，动力、转向都有多种调节。缺点就是朝阳轮胎胎噪较大，整车隔音表现一般。 续航表现很扎实，里程表增长和续航下降显示准确，实际续航接近500公里，35%-80%国网快充用时40分钟。 以价格来看威马E.5的终端价格和对手相比有一定优势，还可以选择定制颜色，如果增加一些配置，竞争力会显著提升。