周鑫说车点评怎么样

在威马E.5的实车开进试车场时，我们第一感觉会以为是台德系车，它不像蔚小理的产品那么复杂，从车灯这些细节到腰线这些结构处置都让人觉得很清爽。当然了，车头车标里的呼吸灯还是很提醒我们这是台威马，不管是充电还是其它车况，它都能通过点亮方式进行提示。从配置上说，它的车舱内有两块12.3英寸液晶屏、分段的天窗，还带后座的独立出风、后排杯架等等，车载系统对应也有倒车影像、定速巡航、多驾驶模式选择等等。落在实际的试车环节当中，我们最满意的应该是它的车载系统，而不满意的应该就是关于内饰的了。 最满意的车载系统上，两块液晶屏摆在车舱里是挺显眼的，本以为不是完整Living Mate会产生很多严格，但其实大部分功能都是保留了下来的。甚至于，比起Living Mate，威马E5这固定左侧的主要功能图标反而会更易触控操作，而展开后，关于辅助与设置的界面大多是文字+图标+单选开关按钮的组合，不模拟太多图像反而会更容易明白都是什么具体作用；而关于多媒体的，像腾讯视频、爱趣听等等软件都多以卡片式设计为主，不同卡片的排列组合看上去也不单调，同时也不会降低用车体验的档次。关键是，威马E5的车机虽说以内置的功能为主吧，但却照样能用手机互联，配合能直接调整风量、温度的语音助手，行车途中的交互方式不少，大多也都比较实用。 而这让我们不那么满意的内饰，威马E5车里的确大部分装饰都是硬质地材料，发泡与搪塑工艺面积较大，而且测试车是最常规的上白、下黑配色，档次确实不太提得上去。但好在像方向盘、换挡旋钮等区域还是有些烤漆跟镀铬加入，而且配上尺寸可观的两块液晶屏，它对比那些大部分非豪华A级家轿还是有优势在的。 乘坐方面，这座椅虽不是全皮革的覆盖，但一些织物的保留反倒是让它变得好打理一些，夏天的散热效果也更好一些。而且这威马E5毕竟也是B级车，超过2.8米的轴距被兑现在了后排跟后备厢里，我们177cm的测试人在后座保持膝盖处2个拳距是没问题的，后出风口正对下方的掏空，也让地台不会影响到中间位置脚的放置，基本舒适保持得不错。 当然了，威马E5上路后的体验不算特别强劲，特别是高速上的持续加速力不那么足，可电动机这前段的输出还是很积极的，就是坡度起步测试也比较轻松。悬架整体也偏向软，车头在转向中很好掌控，谈不上太多轮上的反馈力，但这对家用定位的它来说已经够了。我们大约120km的跨区域测试中，限速100km/h的快速路占到了一半以上，72.3km/h的平均时速测试下，充电后（表显充电量为18.03kWh）计算耗电量约为15kWh/100km左右，这在开着空调上路的夏天也值得表扬了。