点评车型: 2022款威马E.5 智客行

2.86分“一般”

第一眼看到这辆威马E.5，我还以为这是一辆哪个小品牌的网约车。开过之后觉得它就是电动车里的“大众”。 【最不满意】现在的国产电动车已经非常内卷了，又是智能驾驶，又是中控大屏，或者是动不动就3/4秒的加速成绩。 而这辆车不管是外观、内饰、科技还是动力上来看，都不像是这个年代的电动车，更像是一个电动版的燃油车，并且是像“大众”一样的燃油车，如果车有模板的话那就应该是这个样子。 外观平平无奇，但不难看；内饰比较简单，设计上实用为主；中控屏里面的功能只能说够用吧，听个歌，导个航还是没问题的，但你想要更炫酷的功能，不好意思这个真没有；动力也算中规中矩，但是加速感受肯定比同价位油车快。就是暴晒过后车里面的味道也是比较大的。 【最满意】这辆车虽然不管从哪个方面看起来都平平无奇中规中矩，但是也没有什么大毛病。500KM的续航；支持快充；宽敞的空间；够用的配置。这不就是电动车里面的大众吗？实用，省心，保养也不贵，家用刚刚好。 【驾驶感受】这辆车底盘还是不错的，比较扎实，开快了也不算很吵。转向手感有些重，但是还是可以接受。悬挂有点软，急加速急刹车的时候稍稍有点抬头和点头。司机脚法不好的话乘客容易晕车，整体表现说得过去。 【空间】这辆车的空间还算不错，用了一个分段式的天窗，偷了一些空间，后排乘坐不憋屈完全够用。后备箱的深度、宽度和高度都算常规，但后备箱上裸露的钢板让人觉得有些掉价。 【最后】这辆车如果去拿现在电动车的标准去衡量它，可以打到一个及格分。它就是一个各方面都不突出，但又没什么短板的电动车。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆，能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的，与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶，还有尾灯上的熏黑几处设计，还是表明了它并不只是家庭代步车，对年轻人的讨好还是比较明显的。 开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地，但表面纹理比较细，而且扶手等常触及的地方也加了软包，档次虽说不上多高，但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺，边缘位置都加了金属，不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上，坐垫、靠背的大部分位置都有缝线，柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手，而中央跟边缘的软硬度也略有不同，中央虽没有所谓压陷感，但内填充确实很厚实，靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。 方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸，电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样，但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备，它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联，其还是支持手机互联的，而且本身的界面上我们发现，它有不少来自腾讯生态的东西，像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手，用起来跟智能手机没啥区别，不必去适应车机自带的一套逻辑。 坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升，两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感，地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能，靠背虽说比较光滑没有支撑设计，但好在靠背本身比较软，反馈上不会显得太鸡肋。 跑上路之后，舱内的降噪是做得不错的，60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸，但进入到三环后开上90km/h，A柱附近的风噪会开始明显起来，这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里，威马E.5的动力输出始终绷得很足，起步没什么等待，从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡，只要舍得给电，加速就能持续下去，尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧，但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后，加速会渐渐变慢，这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。 由于我们的大部分驾驶都在铺装路面，轮上的表现算不上积极，但悬挂还是始终较为平稳，直线与转向都不会犯错，车身是稳稳当当的，但也谈不上什么操控。 整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下，城市里也是走走停停，虽说有20分钟在外环线上，但平均时速还是在47km/h左右，实际跑了137km，在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh，折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.07分“优秀”

威马E.5生来的德系样子是让我们有些没想到，同样是新势力，它却不像蔚来、小鹏造的轿车那么夸张，车标的装饰带、底盘的长包围，还有直接围绕到了尾门的腰线，你怎么看它怎么一股德国车的味道，这稳重耐看的这股劲儿倒是很老练。另外，它从C柱绕到后风挡下边缘的黑色装饰，还有尾灯间的黑色装饰，都让威马E.5看着还是有几分个性在的。 进入到车舱，除了车门握把这些常触区域，车内的软包确实不多，大部分都用在了座椅上。但能吸引到我们的应该是它的屏幕，除了两块全液晶屏尺寸可观外，我们试了车机上包括倒车影像、地图导航、QQ音乐等多个界面，清晰度都很高，倒车呢也会有白色的距离线与黄色的引导线，显示模式少了些但提示辅助很到位。不是全新的Living Mate是有些可惜，可它还是能利用4G网络联网来引导语音，像“让车里通通风”、“音乐太吵了”这些指令都会很快被识别到并进行判断，后者我们遇到了系统提示减小音量或切换歌曲的反馈选择。其它配置上，分段天窗采光面积比较大，但并不能开启，车门可通过蓝牙智能要是解锁、外后视镜也是电动的。乘坐上，皮革座椅靠近侧臀部的地方保留了织物，按理说散热会更好些，这一点我们还没感受到，但摩擦包裹确实更紧了。两排的头顶反馈都差不多，后座的腿部能有2拳是我们没想到的（体验者身高为177cm），但由于这里的靠背不能调，靠背倾斜角度稍显大了些。 动态驾驶中，方向盘可以设定力度，我们的体感初始设定就是最好用的，转向中感受不到什么虚位，尽管轮上的阻尼给到手上的反馈可以忽略不计，可威马E.5的悬架并不缺乏支撑，至少在过弯贴地这件事上没什么好指摘的。另外呢，电动机并没有小马达的感觉，一直踩踏板时加速感的持续性也很到位，80km/h时速前几乎感受不到衰减；而跑上高速时，只要不是那种110迈以上的冲刺，它的超车就不难，当然还是切入运动模式会更轻松。 我们大部分驾驶都在城市内，按30km/h以下计算拥堵路段大概有12±1km，整段测试开了63.7km，按照实际充电数据计算，这段平均时速44km/h的测试总耗电不过8.86kWh，换算平均耗电量为13.9kWh/100km，实际续航能达到420km以上，对家用来说已经很不错了。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

威马E.5算是比较耐看的那种，它被嵌入在烤漆板里的前车标跟熏黑的尾灯给我们留下了最深的印象，尽管没有多少复杂的个性装饰，却还是能立马把它从挑出来。可能是为了提升耐用性的关系，像车门栏下方、后保险杠上等可能产生冲撞的接触面都用的是硬塑，这比起一刮一道杠的金属是要来得低成本，但却又要跟务实一些。 Living Mate不是威马的最新版本，但功能上还是支持了一些主流软件，像含QQ音乐、听书、广播等内容的爱趣听，带实时路况的高德地图什么的都有所覆盖，用“小威小威”唤醒语音助手也能对音量、播放内容等进行快速调节。还有个值得表扬的，它的语音助手还能控制空调等系统，而且对话方式比较自然，能同一句连续喊出多个指令，用着算是方便。 其它配置上，威马E.5全车车窗可一键升降、后座带独立空调出风，而车窗、后视镜以及主驾驶座椅等都是电动的，辅助中也有运动驾驶模式、上坡辅助等，智能的配置不多，但实用功能是一应俱全了。 威马E.5虽然还是台家轿，但它确有2米81的轴距，这也让它的前后排都能给我们身高177cm的体验者带来1拳的头顶空隙，而落座后排也能有2拳+的距离，这点倒是比我们想象中的要好。另外，所有的座椅都是边缘带支撑，也有主体皮革覆盖，触压带点儿弹性，体感反馈值得表扬。 但操控实在不是这台家轿车的长项，我们的测试里，它在大部分路段的动态操控中都把车身保持得很稳当，就是通过隆起、硬度都较大的减速带，车身也能很快回稳，而弯道后的出弯入直环节也是如此。但客观来说，车头虽没有偏转摇摆，但轮上的响应跟阻尼都是偏软的，底盘虽说扎实，但高度稍显不足，偶尔会遇到上下坡道的小问题。 输出方面，一台电动机对威马E.5来说是很够用的，起步不拖沓、加速够线性，而且在中段速往高速爆发时，并没有遇到很多入门纯电车那种出工不出力的情况。若是要上高速，运动驾驶模式会让加速踏板的调用更敏锐些，超车也没有任何迟疑，总体来说，威马E.5是一台合格的家轿车，非要挑个什么问题出来，它的内饰或许还能更“软”一些。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

测试前我们对于威马E.5的关注度不高，由于它主要是面对家用通勤，所以测试前对它的预期也不高。可第一眼看到实车时，我们的心理还是有波动，虽说是通勤车吧，可车辆在外观上的细节做的不错，除了车窗没有用金属装饰外，像它中央覆盖喷涂为黑色的车顶、在车周形成了一些环绕感的高腰线，都让它有种我们过去看德系车的质感，称不上十分前卫，但耐看度确实比我们想象中的高不少。另外呢，大灯之间镶嵌了呼吸车标的烤漆饰带、尾部三色灯腔打造的尾灯等等，这些部分也会成全它区别于所谓德系家轿的小个性。 车舱内倒是与我们预估的一样，尺寸可观的悬浮屏，还有嵌入了钢琴烤漆装饰的方向盘会是亮点部分，它的Living Mate虽然不是最新、最全的，但不管是方向盘控制键，还是通过语音的方式调节音量、温度等，车机的响应还是比较快的，如果用不惯内置的一些软件或是导航，它也保留了手机互联，这一点倒是考虑得比较周全。威马E.5其它的配置覆盖得不多，但分段的天窗、带后雷达的倒车影像、带后出风的自动空调这些常用的没有缺席，驾驶过程中，它也有前方碰撞预警加入进来，监测到距离过近或快速接近时会有紧急制动干预，功能算是较全面的。 唯独可惜的是它的座椅没有全皮革的覆盖，在侧翼和一些支撑的位置留了一些织物，其实这样做理论上是对散热有帮助的，但我们的秋季测试还不太感受得到它的好处。总之，这座椅的软填充是足够的，侧边的支撑硬度也在，动静态里都对得起它的价格。另外呢，后排车顶的分段天窗延伸较长，天窗玻璃的位置会形成类似掏空的效果，反正我们178cm的体验者坐进去是完全不压抑的，脚下也没有大抬升影响中间的脚部放置，空间是中上游水平。 整个动态驾驶过程，威马E.5还是以稳定控制为主，车头在连续过弯的测试里不算太敏锐，但轮上的控制比较到位，方向盘也没有虚位，谈不上操控但“稳”这件事做得确实也有点德系的风采，只是趣味嘛稍稍欠缺了些。电动机的线性输出从一开始就能感受到，即便是中低速能保持快提速的过程，深踩加速踏板车头也不会蹿，限速100km/h的外环线上，它的超车其实也没有什么后劲不足的问题，反正压着限速开，制动后的再加速还是到位的。它在市区里的低速驾驶耗电比我们想象中更慢，跑了33.8km，充电量才4.60kWh，换算耗电量不过13.61kWh/100km，而开上外环线平均时67.3km/h，81.7km的测试耗电13.65kWh，16.7kWh/100km的耗电量是高了些但在开启空调的状态下也可以接受。

点评车型: 2021款威马E.5 400 即客行

3.86分“良好”

【最满意】 外观比较好看，内饰配置很齐全，不管是颜值还是车内，也满意，配置方面，别看这车身量小，我想要的都有了，算是比较齐全的。空间方面也很足够了，坐满人的情况下也不会有拥挤的感觉，后排敲个二郎腿也比较的轻松，坐起来很舒服，后备箱容量也很足够，可以放很多日常用品什么的。 【最不满意】 首先油漆比较薄容易产生划痕，所以买回来没多久就镀晶处理，花了大几千块，据说只能维持两年左右的时间后期还要处理。其次刚买的时候没有优惠，礼品嘛也就送了贴膜和脚垫，现在想想还是有点不甘心。