买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的，比起蔚小理的产物，威马本身的个性化程度就不高，而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧，像呼吸的车标、熏黑的尾灯，还有轮圈之间更大的长幅占比，还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中，我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。
【最满意】的应该是车辆的三电，单个电动机的马力并不大，可我们踩下电门后它就能立马充分起步，这跟电动机本身的瞬时爆发有关，而且在城市内的加速超车都表现良好，完全用不到运动模式。而开出城区后，它在绕城高速上的加速确实有小起伏，特别是时速超过100km/h的一段，想要让超车不费力，运动模式是很有必要的，但总体来说，电动机都做到了动力随踩随有，线性输出也不拖沓。另外，电池组的续航保持得不错，城市的低速匀速驾驶里，我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量，43km左右的城内测试，充电数据仅为5.52kWh，换算下来平均耗电量不过12.8kWh；而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km，同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km，接近70%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】的应该也是它的内饰，说白了，就是搪塑工艺占比太多了，面板之间的细节也是有待提高的，但除此之外，它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的，但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢，它的座椅虽说不是全皮革，而是混入了些织物，但它反而在散热上做得更好，而且座椅的边缘带有轻度支撑展开，而坐在前排对大腿的承托也很合适，虽没太多调节功能吧，但长时间乘坐也不会感觉疲倦。
总体来说，威马E5对于通勤来说是很适合的，即便是对年轻人来说，它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性，行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快，10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清，而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作，上手也完全没难度，功能还是很丰富的。
试驾威马E.5之前，这Pro车型停放在内部场地，会有一种要体验德系车的感觉。除了封闭式起来的上格栅外，整车的形态与风格显得比较老练沉稳，黑车顶、黑尾灯只是用来点缀，这体现了新势力更年轻的态度。 进入到车舱后，威马E.5给人的感觉还是很清爽的，虽说没什么个性吧，但带烤漆的三幅式方向盘还是很有辨识度的。它没有像SUV那样采用横纵的屏幕组合，但这两块12.3英寸屏幕都是液晶设计，平板式的触控带点磨砂感不容易留下指纹，它搭载的Living Mate在车机逻辑上很顺畅，固定在一侧的按键不必来回反复地伸缩菜单，一键就能切换不同主功能。另外吧，这套系统有不少腾讯生态下的主流应用，像什么腾讯视频、爱趣听等等都跟手机端的操作没什么太大差别，而这里对于很多像什么怠速滑动、雪地驾驶模式等辅助功能的调节都采用一键开关设计，还有很多诸如下电落锁等功能也能自定开关，开什么、关什么全凭喜好。 但这轿车弱化了威马在驾驶中的智能，用方向盘左端按键开启自适应巡航后，它没法进行智能循迹跟车，大部分时间行车电脑的参与方式都是控制时速，在与前车或其他障碍物距离过近时它会预先警报，并在必要时进行主动刹车，我们在场地试驾时进行了几次低速的软性防撞垫测试，主动刹车的距离控制还是比较合适的，但由于没有安全带收紧，速度稍快时还是有些勒紧感。 威马E.5的空间感是做得不错，没有浪费掉这超过2.8米的轴距。我们身高176cm的驾驶人坐在主驾驶位置由于能灵活调节座椅高度，其能得到超1拳的头部空间；而落座后排，头顶会稍稍下降，但膝盖与前排靠背之间还是能有2拳的距离。另外，我们看到后排门板位置会有异形储物槽，它较深的圆孔能放在更多长条物品，而前方扶手箱低则有一个伸缩结构，提供了专门的带卡扣杯架。 开上路之后我们发现，威马E.5的悬架似乎是有意在强调控制，过弯时的阻尼收得比较紧，车尾确实是比较稳当的。但我们在跑郊外公路时发现这阻尼也很难放松，过沟壑遇硬物时还是会有一些颠簸传进来；不过在应对城市比较平整的路面，它对细碎颠簸的吸收还是很干脆的。 至于车辆的动力，虽说只有一台163马力的电动机，但电动机无需憋转速的瞬时输出特性还是比较轻松的，起步没有任何困倦感，挂S挡甚至还能往前蹿一蹿，电门踩到底虽说还是以线性为主，但小推背还是可以被感受到的。 关于续航，威马E5在高速上跑了79km、平均时速在89.6km/h，通过公共充电桩三次跳枪后合计充电13.44kWh，换算下来高速平均耗电量为17.01kWh/100km；而在城市路段，我们测试的大部分时间都保持了畅通，所以可以依照工况要求来驾驶，这使得平均时速31.3km/h测试后用相同方式计算耗电量，可得低速平均耗电量为12.8kWh/100km，这都可以赶上官方数据了，如此表现的确值得我们表扬一下。
威马E.5相比那些要求什么智能、性能的新势力轿车，更像是台注重“坐”的传统产品，从它规矩的外观开始，就能感受到它的低调扮相。车头个性的部分并不多，除了可指示充电状态的带光车标外，它的卤素大灯、传动车门把手跟其它新势力都有明显差别，光看外观就知道是个实用派。车舱内的平底方向盘很有派头，6点方向的烤漆下摆很高级，只可惜软质地装饰材料也只在方向盘、座椅与扶手出现，跟EX5们比是大相径庭。当然了主动刹车、自适应巡航、倒车影像，还有两块12.3英寸液晶屏这些系统跟配件是一样没少，比同级的合资油车仍有优势。
动态驾驶里，我们本身对纵臂扭转梁没什么期待，但威马对它的调校却还是不错，在路遇颠簸时的柔和感就是在遇到减速带时，稍作减速便能平稳通过。但就不要再要求什么支撑了，只能说它在转向时车头的指向比较稳定，没有明显的偏摆，要是遭遇连续的上下坡过大弯，后排也不需要去抓扶手，这可能跟它的低重心有关，总之这悬架的表现对家用是够了。当然了，我们也没有在输出中期待什么推背，但起步的那一下确实要比低排量的自吸车型有力不少，从30迈到60迈的过程会感受到电动机细密的输出，跑上90km/h再冲刺超车会有一段衰减，但一键运动挡很快能搞定这个问题。
【最满意】两块液晶屏看上去不像EX5等车那么新颖，但悬浮的触控还是有Living Mate，从固定左边栏里调出主界面，什么爱趣听、腾讯视频等腾讯生态的APP虽说不都是头部软件吧，可用起来跟智能手机还是没啥差别。我们还测试了语音控制，它的识别反应比我们想象的要好，悬浮右下角的图标能有提示交互，识别错了能快速打断重新收音输入指令，打断重识还算快。另外，除了通过按键或屏幕就用的自适应巡航、倒车影像外，其实威马E.5还有些关于辅助的“隐藏功能”，比如它有第四种雪地驾驶模式，但它只能在车机设置里才能启动，而且测试里，它在雨天测试里的防打滑效果很明显；而车辆的车门锁、车窗也有不少智能小功能，比如它在熄火后再起步、下大电后都可以自动落锁，车窗也能在锁车后自动关闭，这些其实能让日常用车方便不少，但都得在车机上单独设置。
【最不满意】威马E.5身为新势力没有电动后备厢是有些可惜，但更令人不满的是，它的车舱外没有设置开启按钮，要么就得使用钥匙、要么就得舱内有人才能按，单人抱满东西时还得先把东西放下才好开尾门。
威马E.5生来的德系样子是让我们有些没想到，同样是新势力，它却不像蔚来、小鹏造的轿车那么夸张，车标的装饰带、底盘的长包围，还有直接围绕到了尾门的腰线，你怎么看它怎么一股德国车的味道，这稳重耐看的这股劲儿倒是很老练。另外，它从C柱绕到后风挡下边缘的黑色装饰，还有尾灯间的黑色装饰，都让威马E.5看着还是有几分个性在的。
进入到车舱，除了车门握把这些常触区域，车内的软包确实不多，大部分都用在了座椅上。但能吸引到我们的应该是它的屏幕，除了两块全液晶屏尺寸可观外，我们试了车机上包括倒车影像、地图导航、QQ音乐等多个界面，清晰度都很高，倒车呢也会有白色的距离线与黄色的引导线，显示模式少了些但提示辅助很到位。不是全新的Living Mate是有些可惜，可它还是能利用4G网络联网来引导语音，像“让车里通通风”、“音乐太吵了”这些指令都会很快被识别到并进行判断，后者我们遇到了系统提示减小音量或切换歌曲的反馈选择。其它配置上，分段天窗采光面积比较大，但并不能开启，车门可通过蓝牙智能要是解锁、外后视镜也是电动的。乘坐上，皮革座椅靠近侧臀部的地方保留了织物，按理说散热会更好些，这一点我们还没感受到，但摩擦包裹确实更紧了。两排的头顶反馈都差不多，后座的腿部能有2拳是我们没想到的（体验者身高为177cm），但由于这里的靠背不能调，靠背倾斜角度稍显大了些。
动态驾驶中，方向盘可以设定力度，我们的体感初始设定就是最好用的，转向中感受不到什么虚位，尽管轮上的阻尼给到手上的反馈可以忽略不计，可威马E.5的悬架并不缺乏支撑，至少在过弯贴地这件事上没什么好指摘的。另外呢，电动机并没有小马达的感觉，一直踩踏板时加速感的持续性也很到位，80km/h时速前几乎感受不到衰减；而跑上高速时，只要不是那种110迈以上的冲刺，它的超车就不难，当然还是切入运动模式会更轻松。
我们大部分驾驶都在城市内，按30km/h以下计算拥堵路段大概有12±1km，整段测试开了63.7km，按照实际充电数据计算，这段平均时速44km/h的测试总耗电不过8.86kWh，换算平均耗电量为13.9kWh/100km，实际续航能达到420km以上，对家用来说已经很不错了。
第一眼看到威马E.5实车，给人的感觉有种德系日系结合的味道，第一眼看上去就会觉得是耐看型的选手。不管是车标，还是熏黑的前后灯组，辨识度还是在线的，不惊艳但却都觉得看不烦。其实从外观看，我们会觉得车辆整体会显得比较修长，而威马E.5的轴距确实也已经超过了2米8，打开车门后，则觉得它的内饰比外观做得更好。
客观说我们实测威马E.5就是以一台“公共租赁用车”的期待来的，可打开车门后接触到座椅上柔和的皮革却改变了看法。它的软质地包裹跟EX5等车比起来是差了些，坐垫侧翼的支撑也不那么饱满，但厚充填座椅在我们长测里却足够舒适，对大腿的承托深度也合适。虽说方向盘、换挡什么的都是搪塑，可有烤漆点缀加个方向盘套也并不低廉。另外，两块液晶屏没有因为定位就被砍掉，它们搭载的系统一样支持高德地图、腾讯视频等应用，固定在靠近驾驶人一侧的主功能图标操作起来很方便，如果不适应车机内置的操作方式，也能跟手机互联，这会比EX5的那套“气泡系统”更通用一些。另外吧，车辆也提供了倒车影像、定速巡航、远程启动等功能，不追求智能驾驶还是够用的。
乘坐方面，2810mm的轴距也算是物尽其用了，身高177cm的体验者在前后排的头部空间都差不多，都可以在1拳左右，而后排上膝盖与前排座椅靠背之间的距离则有2拳，前排扶手箱下的凹槽处置，也优化了中间位置上脚部的放置。另外，悬架感受得到还是调校得比较偏软的，在跑城市公路时我们很少感受到明显的颠簸，但减速带上的弹跳还是会出现，好在这种弹跳并没有持续性，通过后能很快抑制下来。但车辆在操控方面给人的感觉就比较平淡了，指向性还算明确，车轮的控制也很到位，但连续操控的乐趣也不太谈得上了。
威马E5的动力只有单电机，可起步的阶段感觉还是很充沛的，加速踏板比较跟脚，几乎能做到一踩就有，无需憋转速或者等涡轮介入的输出确实要流畅不少。只是吧，当我们开上高速后，这台电动机持续输出或者说加速超车会稍显吃力一些，通过运动模式让踏板变灵敏些才能改变这样的情况。
505km的官方续航看上去不错，而实测中呢，我们按照表显数据来看，保持40km/h上下的时速，在实际行驶37km后，表显余量下降到了463km，通过0.885的兑现率与58.589kWh的电池容量计算可得，城市平均耗电量约为13.1kWh/100km。
威马E.5在设计上给人的感觉不是特立独行的那种，尽管它的车头三区气孔、上方前后拉通的黑色车顶还是比什么朗逸之类的油车要年轻，可它总让人觉得是老练的大众才造得出来的家轿。我们其实很少看到会有轿车把黑色包围直接给到侧裙跟后保险杠的位置，但威马E.5这样做了之后我们反倒觉得更可靠，至少外观上它会让我们觉得这电车是可以应对一些起码的路况起伏变化的。
威马E.5的内饰其实有些矛盾，我们在入车时能感受到一种便捷性，就算没有电动门把手，但通过手机蓝牙的方式解锁车门还是很方便的。但进入到车舱，最先触及感受到的还是一些硬塑材料，档次上并不高，可另一方面来说，不管是搪塑工艺还是扶手等带软包的部分，不同结构间的连接其实做得比较精细，像面板间的缝隙、座椅上皮革与织物的缝线等等都够细腻，像动态驾驶中遇到一些路面的颠簸弹跳，也没有出现异动异响等问题。
Living Mate车机系统是这个级别我们测试过的车型里比较友好的，左侧固定主功能、右侧两次菜单内容，功能很清晰、操作也不复杂，关键是它跟语音的协作很到位，系统的唤醒比较方便，我们尝试了对导航路线的切换、空调温度的调节，它的识别响应速度不快，但准确度还是很高的。
在车机之外，倒车影像、自适应巡航、上坡辅助、蓝牙智能钥匙等配置都有匹配，功能配件方面也有分段式天窗、后座独立出风口、前排化妆镜等，其中，分段天窗虽不可开启，但头顶的空间对应覆盖很宽敞，视觉上也带来了通透感，自然光线照明下车舱里会显得更明亮开阔些。
把威马E.5放在一堆中型车里，它的尺寸优势并不明显，但整个座舱包括座椅与地板都足够平整，无论是我们身高178cm的驾驶人，还是175cm的随行摄像，前排接近2拳的头顶余量是很可观而，而后排头顶也能达1拳左右，尽管它头顶是不带掏空的，可前面提到的前后分段天窗会带来不错的空间感改善。
动态驾驶中，威马E.5给人的感觉算是比较灵巧的，但实际能从方向盘、脚上感受到了操控感却很轻微，甚至在过弯等操作环节你会觉得轮上助力有些过多以至于感受不到什么阻尼反馈。此外，悬架在起步、冲刺阶段始终绷得很紧，车身在弯道或高速中都没有遇到过车尾摆动或是变道侧倾的问题。与此同时，在应对一些路面起伏或是显著硬物时，后排会有轻微的弹跳，但悬架在此时仍旧是十分扎实的，通过后很快便能稳住阵脚，这在新势力轿车中也不多见。
因为近期天气有回暖的情况下，我们测试的一段环线公路上是开着空调测试的，这一段电池的表显余量会下降得明显更快，27.3km的实际里程表显余量下降了34km，按照13.1kWh/100km的官方标定数据换算，这段测试的耗电量会来到16.3kWh/100km，跟我们实测中14.2kWh/100km的平均耗电量差距还是蛮大的，但不论是哪段测试，威马E.5的电池续航兑现率始终在7成以上，稳定性还是值得表扬。
【外观】你要说威马E.5像台德国车吧，它身上却是最大程度减少了裸露镀铬的使用，除了轮毂跟前后车标外，什么大灯之间、车窗边缘、车顶之上的装饰都是清一色的全黑，可能它设计不是太高级吧，可年轻范儿还是比德国同级家轿要来得明显。
【内饰】威马E.5的内饰档次不算特别低，虽说方向盘、大部分挡板都是搪塑工艺，可表面的颗粒并不生硬，面板与面板之间接缝比较紧实，连续颠簸里也没有那种松散抖动。
【配置】方向盘左侧的中央按键能一键开启自适应巡航，虽说少了些并线辅助、车道保持什么的，可能保持车距的巡航功能在高速上还是能省些力，就是在我们测试的快速路上，它的巡航保持还是很稳定的。
双液晶屏搭载的车机里除了有高德导航、腾讯爱趣听这些软件外，也提供了倒车影像，客观看来，它的显示清晰度并不算太高，但还是提供了定位线跟引导线，测距雷达也算敏感。另外就是，这套车机可以通过语音来操作大部分功能，语音响应时会在有下侧提供动态交互显示，而像主菜单、通话、多媒体等功能图标则会固定在左边，点触操作还算方便。
【空间舒适】我们参与测试的驾驶人身高为176cm，其在主驾驶座位上可以获得1拳+的头部空间，而落座后排，除了中间位置会因为靠背更直而稍稍靠前外，腿部余量是可以达到2拳半的。同时，两排座椅的包裹确实有比较大的差别，后座也不支持任何调节，甚至没办法放到，在灵活度上有所欠缺。但就舒适性而言，这种皮革跟织物混合覆盖的面料反倒是有利于散热，接触面摩擦也做得更好些，综合舒适不会受太大影响。当然，就后排在动态中的反馈来说，缺少包括始终是不那么完美，而且在遇到比较大的坑洼时，悬架虽说不松散，但与地面之间的抑制对抗确实稍显生硬，颠簸也是因此削弱体感反馈。
【综合性能】威马E.5的起步会让人感觉这是一台油车，它的电动机倒是在起步那一下表现得比油车积极不少，但加速踏板的阻尼回馈确实很像是一台进入到中段转速的自吸机，平顺性大于爆发感。高速驾驶中，虽说它方向盘比较轻，但控制起来倒也不会飘忽，只是在85km/h左右的持续提速会明显感觉车身变得有些飘，省力是省力了，但就是少了点开车的乐趣。
测试前我们对于威马E.5的关注度不高，由于它主要是面对家用通勤，所以测试前对它的预期也不高。可第一眼看到实车时，我们的心理还是有波动，虽说是通勤车吧，可车辆在外观上的细节做的不错，除了车窗没有用金属装饰外，像它中央覆盖喷涂为黑色的车顶、在车周形成了一些环绕感的高腰线，都让它有种我们过去看德系车的质感，称不上十分前卫，但耐看度确实比我们想象中的高不少。另外呢，大灯之间镶嵌了呼吸车标的烤漆饰带、尾部三色灯腔打造的尾灯等等，这些部分也会成全它区别于所谓德系家轿的小个性。
车舱内倒是与我们预估的一样，尺寸可观的悬浮屏，还有嵌入了钢琴烤漆装饰的方向盘会是亮点部分，它的Living Mate虽然不是最新、最全的，但不管是方向盘控制键，还是通过语音的方式调节音量、温度等，车机的响应还是比较快的，如果用不惯内置的一些软件或是导航，它也保留了手机互联，这一点倒是考虑得比较周全。威马E.5其它的配置覆盖得不多，但分段的天窗、带后雷达的倒车影像、带后出风的自动空调这些常用的没有缺席，驾驶过程中，它也有前方碰撞预警加入进来，监测到距离过近或快速接近时会有紧急制动干预，功能算是较全面的。
唯独可惜的是它的座椅没有全皮革的覆盖，在侧翼和一些支撑的位置留了一些织物，其实这样做理论上是对散热有帮助的，但我们的秋季测试还不太感受得到它的好处。总之，这座椅的软填充是足够的，侧边的支撑硬度也在，动静态里都对得起它的价格。另外呢，后排车顶的分段天窗延伸较长，天窗玻璃的位置会形成类似掏空的效果，反正我们178cm的体验者坐进去是完全不压抑的，脚下也没有大抬升影响中间的脚部放置，空间是中上游水平。
整个动态驾驶过程，威马E.5还是以稳定控制为主，车头在连续过弯的测试里不算太敏锐，但轮上的控制比较到位，方向盘也没有虚位，谈不上操控但“稳”这件事做得确实也有点德系的风采，只是趣味嘛稍稍欠缺了些。电动机的线性输出从一开始就能感受到，即便是中低速能保持快提速的过程，深踩加速踏板车头也不会蹿，限速100km/h的外环线上，它的超车其实也没有什么后劲不足的问题，反正压着限速开，制动后的再加速还是到位的。它在市区里的低速驾驶耗电比我们想象中更慢，跑了33.8km，充电量才4.60kWh，换算耗电量不过13.61kWh/100km，而开上外环线平均时67.3km/h，81.7km的测试耗电13.65kWh，16.7kWh/100km的耗电量是高了些但在开启空调的状态下也可以接受。
威马E.5算是比较耐看的那种，它被嵌入在烤漆板里的前车标跟熏黑的尾灯给我们留下了最深的印象，尽管没有多少复杂的个性装饰，却还是能立马把它从挑出来。可能是为了提升耐用性的关系，像车门栏下方、后保险杠上等可能产生冲撞的接触面都用的是硬塑，这比起一刮一道杠的金属是要来得低成本，但却又要跟务实一些。
Living Mate不是威马的最新版本，但功能上还是支持了一些主流软件，像含QQ音乐、听书、广播等内容的爱趣听，带实时路况的高德地图什么的都有所覆盖，用“小威小威”唤醒语音助手也能对音量、播放内容等进行快速调节。还有个值得表扬的，它的语音助手还能控制空调等系统，而且对话方式比较自然，能同一句连续喊出多个指令，用着算是方便。
其它配置上，威马E.5全车车窗可一键升降、后座带独立空调出风，而车窗、后视镜以及主驾驶座椅等都是电动的，辅助中也有运动驾驶模式、上坡辅助等，智能的配置不多，但实用功能是一应俱全了。
威马E.5虽然还是台家轿，但它确有2米81的轴距，这也让它的前后排都能给我们身高177cm的体验者带来1拳的头顶空隙，而落座后排也能有2拳+的距离，这点倒是比我们想象中的要好。另外，所有的座椅都是边缘带支撑，也有主体皮革覆盖，触压带点儿弹性，体感反馈值得表扬。
但操控实在不是这台家轿车的长项，我们的测试里，它在大部分路段的动态操控中都把车身保持得很稳当，就是通过隆起、硬度都较大的减速带，车身也能很快回稳，而弯道后的出弯入直环节也是如此。但客观来说，车头虽没有偏转摇摆，但轮上的响应跟阻尼都是偏软的，底盘虽说扎实，但高度稍显不足，偶尔会遇到上下坡道的小问题。
输出方面，一台电动机对威马E.5来说是很够用的，起步不拖沓、加速够线性，而且在中段速往高速爆发时，并没有遇到很多入门纯电车那种出工不出力的情况。若是要上高速，运动驾驶模式会让加速踏板的调用更敏锐些，超车也没有任何迟疑，总体来说，威马E.5是一台合格的家轿车，非要挑个什么问题出来，它的内饰或许还能更“软”一些。
爱思考艾薇儿9Q：赶紧删了吧，北京四儿子店都跑路了
我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比，但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料，它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些，整体来说是耐看的。
车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏，尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次，可颗粒触感还算柔和，而按键与下摆上的烤漆会增添些个性；触控屏的尺寸比较可观，而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标，其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外，这套车机还是比较强调内置应用，用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作，响应上没有手机那么快，但也还算流畅。
其它功能上，倒车影像与自适应巡航是比较好用的，前者的功能比较单一，但显示与引导上则是清晰明确的，而后者则在测距和时速保持上做得不错，高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿，而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。
座椅呢并不是一整块都是皮革，在坐垫跟靠背的边缘，它都带有一长条纺织物，这反倒是会让侧边的散热效果更出色些，驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排，身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离，腿部前伸则达到了2拳+，正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔，地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。
在对于悬架的调校上，威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向，在遇到路面冲击时，无论是前排还是后排，其弹跳感都是比较小的，只有在通过连续烂路时，它的路面颠簸会比较明显，偶尔遇到一小段路面起伏，车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻，这掌控起来比较容易，但操纵感就会弱一些。
这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题，除了冷启动会有些电流噪音外，输出的大部分过程里车舱内还是很安静的，起步的车身控制也做得比较好。此外，这台车后程是可以保持住输出力道的，超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。
不知道大家有没发现，说起造车新势力的看家车型啊，我相信大部分朋友都说的是他们的SUV车型，未来的ES8、小鹏的G3、 威马EX5等等，这些当然都是非常成功的车型，而尝过甜头的新势力车企们，也开始向轿车市场伸手了，今天就给大家体验这款威马E5。
首先我们来看到他的外观方面，前脸的造型简洁，我们可以看到并没有太过花哨的设计元素，一条烤漆的饰板贯穿中部，连接两边车灯，形成了一种展翅的设计感觉，灯光方面支持自动大灯，但光源呢，还是卤素的，稍微有点欠缺。另外中间的威马LOGO是带有呼吸灯效果的，特别在充电的时候更可显示进度，这个氛围感就做得不错。前脸底部就设计了一个宽大的进气口和两个侧进气孔，带有ACC雷达，整个前脸看起来，会有种呆萌的感觉。
车身侧面的设计我是比较喜欢的，这种溜背的饱满的造型，会让这台车显得更加运动，整个侧面同样没有使用什么花哨的设计，黑化的BC柱，加上窗边的这一条黑色线条，一直延伸至车尾，就营造出悬浮式车顶的感觉。2810mm的轴距达到B级车的轴距水准，所以你看上去，前后轮距很宽大，四轮四角整体的视觉比例也会更加好。轮毂的造型要点个赞，双无辐双色的造型，非常运动。另外，快慢充接口都设置在车身的左后方。根据官方的信息，从30%-80%仅需39分钟即可。
尾部跟车头形成了呼应，通过黑色的烤漆装饰条来连接两边尾灯，形成了一种小尾翼的感觉，尾灯的内部设计层次感很足。看看后备箱的表现，官方数据425L，日常使用问题不大。
进入到车内，设计还是比较的简洁啊，12.3英寸的中控大屏，当然就是车内最亮眼的部分了。搭载了威马自主开发的Living Mate智能座舱系统，功能十分丰富，语音交互、导航、在线娱乐，手机互联等功能都给到你。下方依旧保留了传统的空调调节按钮，方便操作，但只有一个USB接口，就感觉差了一点意思，毕竟也没有给一个无线充电功能吗。
三幅式的平底方向盘，搭配了镀铬装饰，还是挺好看的，后方这块则同样是12.3英寸的液晶仪表盘，显示的信息清晰完整包括时速、胎压、续航里程信息，都很完整。
头顶这块全景大天幕1.91㎡的面积，确实够大，但有点儿晒。
座椅采用的是皮质跟织物混搭的设计，整体的舒适感还是挺好的。前排座椅还带有加热功能。空间方面，我173的身高，顶到全景天幕上面呢有2拳。
到了后排先看看空间，腿部、头部，配置方面配备了一个独立空调出风口，还有两个杯架，但缺少了一个USB接电口。这个就差了那么一点。
动力方面，全新威马E.5搭载了一台最大功率120kW的驱动永磁电机，最大扭矩可达到240N·m，官方百公里加速8.9s。
智能驾驶辅助方面，全新E.5配备了Living Pilot智行辅助系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统。主动安全配置方面，新车还配备了ESP电子稳定控制系统、AUTO HOLD自动驻车系统、 TCS牵引力控制系统、 HHC坡道辅助系统等。
电池方面搭载了三元锂动力电池组，电池电量58.6kW·h。系统能量密度达到每千克160wh以上，NEDC续航里程为505KM。
经过一天的体验下来，这款威马E5给我的最大感觉化繁为简，它没有复杂的设计，花哨的功能，更多的心思都用在了舒适性，安全性等等方面，作为一台定位家用的车型来说，能给到消费者这样的体验，也是非常不错了。
在威马E.5的实车开进试车场时，我们第一感觉会以为是台德系车，它不像蔚小理的产品那么复杂，从车灯这些细节到腰线这些结构处置都让人觉得很清爽。当然了，车头车标里的呼吸灯还是很提醒我们这是台威马，不管是充电还是其它车况，它都能通过点亮方式进行提示。从配置上说，它的车舱内有两块12.3英寸液晶屏、分段的天窗，还带后座的独立出风、后排杯架等等，车载系统对应也有倒车影像、定速巡航、多驾驶模式选择等等。落在实际的试车环节当中，我们最满意的应该是它的车载系统，而不满意的应该就是关于内饰的了。
最满意的车载系统上，两块液晶屏摆在车舱里是挺显眼的，本以为不是完整Living Mate会产生很多严格，但其实大部分功能都是保留了下来的。甚至于，比起Living Mate，威马E5这固定左侧的主要功能图标反而会更易触控操作，而展开后，关于辅助与设置的界面大多是文字+图标+单选开关按钮的组合，不模拟太多图像反而会更容易明白都是什么具体作用；而关于多媒体的，像腾讯视频、爱趣听等等软件都多以卡片式设计为主，不同卡片的排列组合看上去也不单调，同时也不会降低用车体验的档次。关键是，威马E5的车机虽说以内置的功能为主吧，但却照样能用手机互联，配合能直接调整风量、温度的语音助手，行车途中的交互方式不少，大多也都比较实用。
而这让我们不那么满意的内饰，威马E5车里的确大部分装饰都是硬质地材料，发泡与搪塑工艺面积较大，而且测试车是最常规的上白、下黑配色，档次确实不太提得上去。但好在像方向盘、换挡旋钮等区域还是有些烤漆跟镀铬加入，而且配上尺寸可观的两块液晶屏，它对比那些大部分非豪华A级家轿还是有优势在的。
乘坐方面，这座椅虽不是全皮革的覆盖，但一些织物的保留反倒是让它变得好打理一些，夏天的散热效果也更好一些。而且这威马E5毕竟也是B级车，超过2.8米的轴距被兑现在了后排跟后备厢里，我们177cm的测试人在后座保持膝盖处2个拳距是没问题的，后出风口正对下方的掏空，也让地台不会影响到中间位置脚的放置，基本舒适保持得不错。
当然了，威马E5上路后的体验不算特别强劲，特别是高速上的持续加速力不那么足，可电动机这前段的输出还是很积极的，就是坡度起步测试也比较轻松。悬架整体也偏向软，车头在转向中很好掌控，谈不上太多轮上的反馈力，但这对家用定位的它来说已经够了。我们大约120km的跨区域测试中，限速100km/h的快速路占到了一半以上，72.3km/h的平均时速测试下，充电后（表显充电量为18.03kWh）计算耗电量约为15kWh/100km左右，这在开着空调上路的夏天也值得表扬了。
威马E5给人的初印象不像一台新势力产物，它更像是大众、丰田这种造了数十年汽油车的制造商打造而来，但通过贯穿呼吸灯车标打造的灯组装饰，还有覆盖在车窗、底盘边缘的大范围黑色饰板，它还是要比大众们显得年轻许多。车舱里的处置算是优劣分明吧，我们喜欢它悬浮式触控屏带来的系统，Living Mate比起我们在此前思域上见到的所谓新车机要合理许多，像固定左侧的主菜单、卡片状的腾讯视频等功能都比日本车要好用一些，倒车的显示清晰度跟不同功能的扫动切换都够流畅，用语音操作的时候会有悬浮助手标识来交互，这跟苹果手机上的Siri类似。其它配置上，车顶有不能开的分段式天窗、车门能用蓝牙智能钥匙开启，而全液晶仪表、后排独立出风等等都有配置。关于威马E5的更多具体能力，我们就通过最满意与最不满意的测试反馈来说明。
【最满意】我们不太好挑出最满意的东西，虽说威马E5不像蔚小理的车那么豪华吧，但它身上确实有不少比同级别的合资油车更好东西，车机、空间、能耗就是我们最满意的三个。车机前面已经提到过，而威马E5的B级车身份跟超过2米8的轴距，给我们身高175cm的测试人带来了足足2拳半的后排膝部余量，而且中间的地台不会影响到脚部放置，坐垫足够三个成年人同时舒适地坐满后排，后座虽然是固定的，但后备厢塞3个不同尺寸的拉杆箱也完全没问题。
在我们的实测里，电动机能做到随时踩随时有加速感，除非时速超过100迈并且要超车，否则我们很少用运动模式来开，就是在坡道上它也不用费什么劲儿。而在能耗部分，我们经历了两长一短的实测，短程均为城市内路段，按照30±1km/h的工况时速标准测试，它27km的行程仅耗电3.52kWh（按照充电量计算），低俗平均耗电量换算可得13.04kWh/100km；而两段长测覆盖了限速80km/h的高架环线与限速100km/h的城市外环线，同样的计算方式换算可得平均耗电量为15.84kWh/100km，约73%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】威马E5内饰的用料确实不够讲究，虽说三辐方向盘还有换挡等区域都有较高级的烤漆吧，可塑料的方向盘握盘跟动辄用真皮的新势力们还是差别很大，而且在大部分关键装饰挡板与支柱结构上，车辆用的都是硬质地材料，这一点确实算是它的一个小遗憾吧。
威马E.5不算是名头特别响的一台电动轿车，视觉上也不是特别扯眼球，可你怎么看它都有一种十分成熟的气质，感觉会是德国、日本大厂花了许多年造出来的，记忆点不错，耐看性会是外观的主要亮点。
【最满意】车舱里的两块液晶屏自然是做得最好的东西，仪表盘里的读数很直观，显示模式不算多，但多以三原色呈现的数字跟图形组合都易于读取；而触控屏里不是完整的Living Mate，但卡片式的主要功能图标是易于操作的，内置的导航响应速度比较快，有4G网络也让它不会在过隧道、拥挤路段遇到更新速度跟不上的情况，整个逻辑就是高德地图，及时路况也一清二楚。另外，它的语音对空调是比较有帮助的，自然地对话就能启闭调温，虽说不能分区用吧，但基础指令的识别与反馈都没遇到什么问题。另一个满意的点是它的空间，威马E.5其实没有比A级车大多少，但我们178cm的体验者在后排却还能有2拳多的膝部余量，这就比轩逸、朗逸要来得宽敞，坐垫除了在后排的凹凸支撑略显不足外，就触感和协助滤震的效果，它是真有点儿大厂出品的感觉。
【最不满意】威马E.5的内饰真挺一般的，除了座椅与扶手箱之外，其余大部分区域用的都是硬质地材料，可触的边缘区域也没有用金属来包裹，而是选择了容易留下指纹的烤漆面板，尺寸范围覆盖得也不多。
落在驾驶上，就从起步开始就能感觉到威马E.5的中庸，它没有突然一下的窜出，但电动机的瞬时爆发也能在中低速段的持续加速里带来些小推背，高速状态下的衰减也不是太明显。只是这悬架有些平淡，方向盘没什么虚位，但轻飘的转向感助力很足却没留下什么操纵反馈，就这“稳”字诀的车身控制表现倒是挺符合我们对家轿的期待。
英雄不能没战车：老板跑路了，还稳吗
用户9213516990733：垃圾车
【购车经历】
买车的过程对于每个人来说都是一种考验，尤其是现在各个车企都在进步，很多新款，所以最重要的就是知道自己想要的是一台什么样子的车，我的目标还是很明确，第一是新能源，第二性价比要高，就这样从比亚迪，长安，北汽，一直看到了威马，比亚迪的宋起步价就是15万多，虽然功能那些比威马要多，但是网约车基本上都用不上那些功能，北汽EC5倒是有便宜的，但是续航又比威马少了100多公里，我们这个工作，肯定续航也很重要，所以最后做了综合对比，提了威马E.5，，
【提车价格】
2022年5月10号在成都提车的，首付32000，月供4167,24期，算下来132000多，价格还有不错的，对于我们这行业来说，便宜，省钱，好用就行
【驾驶感受】
家里的车是一台瑞风，燃油车，E.5是我买的第一台新能源，从驾驶感受来说比瑞风好多了，第一就是动力，瑞风1.5T的动力虽然之前也觉得没啥，挺够用的，但是开了E.5之后才发现原来这个才叫随踩随有的动力，不管是超车还是行驶，点一下电门，动力就来了，很顺畅。第二就是驾驶的时候噪音几乎没有，车内隔音也做的不错，整体的舒适感还是可以。
【续航】
油耗方面，瑞风跑市区里面，基本油耗都在8个左右，加的92号油，一公里折合下来大概7毛钱，威马E.5充30块钱左右能跑400公里，算下来天差地别。不开空调的话市区内的续航能有450左右，算是很不错了。
【动力表现】
只能说比燃油车好太多了，我指的是同价位的，电车简直是碾压一般的存在。
【最不满意】
座椅稍微有点硬，内饰的风格也是简单了些，车机互动较少，但是这个价格的，也不能要求太多。
没事：你这车是505的智客行？
用户6678708544370：开空调车也能跑460公里，但是低速有电机嗡嗡声，烦人，隔音一点都不好
车1223：新能源汽车还是很香的呀
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