威马E.5操控出色值得买吗_威马E.5怎么样

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

3.79分“良好”

最近我们试驾了威马E.5的智客行。NEDC续航505km，本次时间有限所以未做续航测试。 威马E.5的外观非常简约，标配颜色只有黑、白、灰共三种，但官方目前支持自行定制，可以选择自己喜欢的颜色，包括车身、轮毂、座舱的一些配置都可以按自己的需求选择，并且官方目前是提供3000元的定制补贴。外观圆头圆脑、但细看腰线也有向前俯冲的姿态，并且C柱还有黑色的点缀，提升了些许时尚感。车头仅是一块黑色高亮饰板，顶配的智客行支持logo背光功能，可以显示充电状态。 座舱的设计同样简约，支持12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏，车机较常规，支持车联网、OTA、手机互联等功能。2810mm的轴距提供了充裕的后排空间，地台为纯平、腿部和头部的空间都不错。配置方面支持车窗一键升降、主副驾电动调节、前排座椅加热、多功能方向盘、无钥匙进入、远程启动、胎压显示和辅助驾驶等配置。 动力为前置单电机布局，搭载三元锂电池， 最大输出功率120kW，峰值扭矩240N·m。四轮四角、短前后悬的设计让它在操控方面更具优势，悬挂前麦弗逊式+后可变截面扭力梁。 优势：造型简约、空间宽敞。指导价18.01万和19.01万元，但目前官方支持1万抵4万的活动，所以核算下来就是15.01和16.01万元，这样就相比竞品车型更有优势。 有待提升：内饰材质有待提升，塑料材质过多。不过，相比目前优惠后的价格来说已经不算有不足了。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

威马E.5相比那些要求什么智能、性能的新势力轿车，更像是台注重“坐”的传统产品，从它规矩的外观开始，就能感受到它的低调扮相。车头个性的部分并不多，除了可指示充电状态的带光车标外，它的卤素大灯、传动车门把手跟其它新势力都有明显差别，光看外观就知道是个实用派。车舱内的平底方向盘很有派头，6点方向的烤漆下摆很高级，只可惜软质地装饰材料也只在方向盘、座椅与扶手出现，跟EX5们比是大相径庭。当然了主动刹车、自适应巡航、倒车影像，还有两块12.3英寸液晶屏这些系统跟配件是一样没少，比同级的合资油车仍有优势。 动态驾驶里，我们本身对纵臂扭转梁没什么期待，但威马对它的调校却还是不错，在路遇颠簸时的柔和感就是在遇到减速带时，稍作减速便能平稳通过。但就不要再要求什么支撑了，只能说它在转向时车头的指向比较稳定，没有明显的偏摆，要是遭遇连续的上下坡过大弯，后排也不需要去抓扶手，这可能跟它的低重心有关，总之这悬架的表现对家用是够了。当然了，我们也没有在输出中期待什么推背，但起步的那一下确实要比低排量的自吸车型有力不少，从30迈到60迈的过程会感受到电动机细密的输出，跑上90km/h再冲刺超车会有一段衰减，但一键运动挡很快能搞定这个问题。 【最满意】两块液晶屏看上去不像EX5等车那么新颖，但悬浮的触控还是有Living Mate，从固定左边栏里调出主界面，什么爱趣听、腾讯视频等腾讯生态的APP虽说不都是头部软件吧，可用起来跟智能手机还是没啥差别。我们还测试了语音控制，它的识别反应比我们想象的要好，悬浮右下角的图标能有提示交互，识别错了能快速打断重新收音输入指令，打断重识还算快。另外，除了通过按键或屏幕就用的自适应巡航、倒车影像外，其实威马E.5还有些关于辅助的“隐藏功能”，比如它有第四种雪地驾驶模式，但它只能在车机设置里才能启动，而且测试里，它在雨天测试里的防打滑效果很明显；而车辆的车门锁、车窗也有不少智能小功能，比如它在熄火后再起步、下大电后都可以自动落锁，车窗也能在锁车后自动关闭，这些其实能让日常用车方便不少，但都得在车机上单独设置。 【最不满意】威马E.5身为新势力没有电动后备厢是有些可惜，但更令人不满的是，它的车舱外没有设置开启按钮，要么就得使用钥匙、要么就得舱内有人才能按，单人抱满东西时还得先把东西放下才好开尾门。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

威马E.5算是比较耐看的那种，它被嵌入在烤漆板里的前车标跟熏黑的尾灯给我们留下了最深的印象，尽管没有多少复杂的个性装饰，却还是能立马把它从挑出来。可能是为了提升耐用性的关系，像车门栏下方、后保险杠上等可能产生冲撞的接触面都用的是硬塑，这比起一刮一道杠的金属是要来得低成本，但却又要跟务实一些。 Living Mate不是威马的最新版本，但功能上还是支持了一些主流软件，像含QQ音乐、听书、广播等内容的爱趣听，带实时路况的高德地图什么的都有所覆盖，用“小威小威”唤醒语音助手也能对音量、播放内容等进行快速调节。还有个值得表扬的，它的语音助手还能控制空调等系统，而且对话方式比较自然，能同一句连续喊出多个指令，用着算是方便。 其它配置上，威马E.5全车车窗可一键升降、后座带独立空调出风，而车窗、后视镜以及主驾驶座椅等都是电动的，辅助中也有运动驾驶模式、上坡辅助等，智能的配置不多，但实用功能是一应俱全了。 威马E.5虽然还是台家轿，但它确有2米81的轴距，这也让它的前后排都能给我们身高177cm的体验者带来1拳的头顶空隙，而落座后排也能有2拳+的距离，这点倒是比我们想象中的要好。另外，所有的座椅都是边缘带支撑，也有主体皮革覆盖，触压带点儿弹性，体感反馈值得表扬。 但操控实在不是这台家轿车的长项，我们的测试里，它在大部分路段的动态操控中都把车身保持得很稳当，就是通过隆起、硬度都较大的减速带，车身也能很快回稳，而弯道后的出弯入直环节也是如此。但客观来说，车头虽没有偏转摇摆，但轮上的响应跟阻尼都是偏软的，底盘虽说扎实，但高度稍显不足，偶尔会遇到上下坡道的小问题。 输出方面，一台电动机对威马E.5来说是很够用的，起步不拖沓、加速够线性，而且在中段速往高速爆发时，并没有遇到很多入门纯电车那种出工不出力的情况。若是要上高速，运动驾驶模式会让加速踏板的调用更敏锐些，超车也没有任何迟疑，总体来说，威马E.5是一台合格的家轿车，非要挑个什么问题出来，它的内饰或许还能更“软”一些。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

测试前我们对于威马E.5的关注度不高，由于它主要是面对家用通勤，所以测试前对它的预期也不高。可第一眼看到实车时，我们的心理还是有波动，虽说是通勤车吧，可车辆在外观上的细节做的不错，除了车窗没有用金属装饰外，像它中央覆盖喷涂为黑色的车顶、在车周形成了一些环绕感的高腰线，都让它有种我们过去看德系车的质感，称不上十分前卫，但耐看度确实比我们想象中的高不少。另外呢，大灯之间镶嵌了呼吸车标的烤漆饰带、尾部三色灯腔打造的尾灯等等，这些部分也会成全它区别于所谓德系家轿的小个性。 车舱内倒是与我们预估的一样，尺寸可观的悬浮屏，还有嵌入了钢琴烤漆装饰的方向盘会是亮点部分，它的Living Mate虽然不是最新、最全的，但不管是方向盘控制键，还是通过语音的方式调节音量、温度等，车机的响应还是比较快的，如果用不惯内置的一些软件或是导航，它也保留了手机互联，这一点倒是考虑得比较周全。威马E.5其它的配置覆盖得不多，但分段的天窗、带后雷达的倒车影像、带后出风的自动空调这些常用的没有缺席，驾驶过程中，它也有前方碰撞预警加入进来，监测到距离过近或快速接近时会有紧急制动干预，功能算是较全面的。 唯独可惜的是它的座椅没有全皮革的覆盖，在侧翼和一些支撑的位置留了一些织物，其实这样做理论上是对散热有帮助的，但我们的秋季测试还不太感受得到它的好处。总之，这座椅的软填充是足够的，侧边的支撑硬度也在，动静态里都对得起它的价格。另外呢，后排车顶的分段天窗延伸较长，天窗玻璃的位置会形成类似掏空的效果，反正我们178cm的体验者坐进去是完全不压抑的，脚下也没有大抬升影响中间的脚部放置，空间是中上游水平。 整个动态驾驶过程，威马E.5还是以稳定控制为主，车头在连续过弯的测试里不算太敏锐，但轮上的控制比较到位，方向盘也没有虚位，谈不上操控但“稳”这件事做得确实也有点德系的风采，只是趣味嘛稍稍欠缺了些。电动机的线性输出从一开始就能感受到，即便是中低速能保持快提速的过程，深踩加速踏板车头也不会蹿，限速100km/h的外环线上，它的超车其实也没有什么后劲不足的问题，反正压着限速开，制动后的再加速还是到位的。它在市区里的低速驾驶耗电比我们想象中更慢，跑了33.8km，充电量才4.60kWh，换算耗电量不过13.61kWh/100km，而开上外环线平均时67.3km/h，81.7km的测试耗电13.65kWh，16.7kWh/100km的耗电量是高了些但在开启空调的状态下也可以接受。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

3.71分“良好”

说实话，新车的外观没有给人很惊艳的感觉，但是比较耐看，车身姿态很像燃油车的风格，比较容易被消费者接受。新车内饰整体采用黑色+拉丝金属的配色，无论是中控台还是整体两块大屏都布置的很合理，没有那些太夸张的设计，说明这款车还是以实用为主，中控的大屏和液晶仪表都是12.3寸，最基本的功能，比如导航，QQ音乐，腾讯视频都有，而且可以连接4G上网，屏幕的流畅度和分辨率都比较高，上手基本没有任何难度。动力方面，E.5的驾驶感受与油车相似，这对于从燃油车过渡到电车的消费者来说比较友好，在经济模式下，并没有感受到电车那种爆发的快感。高速巡航时，由于电池被安置在车身地板下面，整个车辆的稳定性提升了不少，重心降低带来的是坐姿提升，就有了更好的驾驶视野和动态操控感。同时在中控屏的设置里，还提供了转向力度的调节，但不论是运动模式还是舒适模式都不会影响到转向的精准度。