威马E.52022款智客行乘坐感受还可以值得买吗_威马E.5怎么样

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

作为“前EX5车主”，这台威马E.5的变化还是很让我印象深刻的。 【驾驶感受】在EX5上，动态表现是有些两级分化的。油门的调教非常出色，无论响应还是线性程度。但底盘过多的细碎震动和过大的侧倾却让我有些意外。 而在这台E.5上，整体的底盘调校有着非常明显的提升，悬挂的动作非常迅速紧致，质感和大众品牌的中端产品非常接近。但可惜的是，油门响应反而相较EX5有一定下降，并没有完全发挥出电动车的瞬时响应能力。 【乘坐体验】座椅贴合度极高，上翘的坐垫和倾斜的靠背提供了不错的乘坐姿态。天幕玻璃提供了额外的头部空间，前后排座椅无论塌陷感还是包裹感均相较EX5有了明显的提升。 【最满意】续航满让人意外的，在城区道路中的实测表现竟然达到了1:1的表显/实际续航。这对于续航焦虑的缓解能够起到极大的帮助。 【最不满意】整体设计较为保守，外观并无明显出挑的视觉元素，内饰也显得略为朴素，不过好在保留了极高的操作便捷性。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆，能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的，与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶，还有尾灯上的熏黑几处设计，还是表明了它并不只是家庭代步车，对年轻人的讨好还是比较明显的。 开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地，但表面纹理比较细，而且扶手等常触及的地方也加了软包，档次虽说不上多高，但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺，边缘位置都加了金属，不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上，坐垫、靠背的大部分位置都有缝线，柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手，而中央跟边缘的软硬度也略有不同，中央虽没有所谓压陷感，但内填充确实很厚实，靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。 方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸，电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样，但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备，它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联，其还是支持手机互联的，而且本身的界面上我们发现，它有不少来自腾讯生态的东西，像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手，用起来跟智能手机没啥区别，不必去适应车机自带的一套逻辑。 坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升，两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感，地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能，靠背虽说比较光滑没有支撑设计，但好在靠背本身比较软，反馈上不会显得太鸡肋。 跑上路之后，舱内的降噪是做得不错的，60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸，但进入到三环后开上90km/h，A柱附近的风噪会开始明显起来，这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里，威马E.5的动力输出始终绷得很足，起步没什么等待，从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡，只要舍得给电，加速就能持续下去，尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧，但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后，加速会渐渐变慢，这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。 由于我们的大部分驾驶都在铺装路面，轮上的表现算不上积极，但悬挂还是始终较为平稳，直线与转向都不会犯错，车身是稳稳当当的，但也谈不上什么操控。 整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下，城市里也是走走停停，虽说有20分钟在外环线上，但平均时速还是在47km/h左右，实际跑了137km，在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh，折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

不知道大家有没发现，说起造车新势力的看家车型啊，我相信大部分朋友都说的是他们的SUV车型，未来的ES8、小鹏的G3、 威马EX5等等，这些当然都是非常成功的车型，而尝过甜头的新势力车企们，也开始向轿车市场伸手了，今天就给大家体验这款威马E5。 首先我们来看到他的外观方面，前脸的造型简洁，我们可以看到并没有太过花哨的设计元素，一条烤漆的饰板贯穿中部，连接两边车灯，形成了一种展翅的设计感觉，灯光方面支持自动大灯，但光源呢，还是卤素的，稍微有点欠缺。另外中间的威马LOGO是带有呼吸灯效果的，特别在充电的时候更可显示进度，这个氛围感就做得不错。前脸底部就设计了一个宽大的进气口和两个侧进气孔，带有ACC雷达，整个前脸看起来，会有种呆萌的感觉。 车身侧面的设计我是比较喜欢的，这种溜背的饱满的造型，会让这台车显得更加运动，整个侧面同样没有使用什么花哨的设计，黑化的BC柱，加上窗边的这一条黑色线条，一直延伸至车尾，就营造出悬浮式车顶的感觉。2810mm的轴距达到B级车的轴距水准，所以你看上去，前后轮距很宽大，四轮四角整体的视觉比例也会更加好。轮毂的造型要点个赞，双无辐双色的造型，非常运动。另外，快慢充接口都设置在车身的左后方。根据官方的信息，从30%-80%仅需39分钟即可。 尾部跟车头形成了呼应，通过黑色的烤漆装饰条来连接两边尾灯，形成了一种小尾翼的感觉，尾灯的内部设计层次感很足。看看后备箱的表现，官方数据425L，日常使用问题不大。 进入到车内，设计还是比较的简洁啊，12.3英寸的中控大屏，当然就是车内最亮眼的部分了。搭载了威马自主开发的Living Mate智能座舱系统，功能十分丰富，语音交互、导航、在线娱乐，手机互联等功能都给到你。下方依旧保留了传统的空调调节按钮，方便操作，但只有一个USB接口，就感觉差了一点意思，毕竟也没有给一个无线充电功能吗。 三幅式的平底方向盘，搭配了镀铬装饰，还是挺好看的，后方这块则同样是12.3英寸的液晶仪表盘，显示的信息清晰完整包括时速、胎压、续航里程信息，都很完整。 头顶这块全景大天幕1.91㎡的面积，确实够大，但有点儿晒。 座椅采用的是皮质跟织物混搭的设计，整体的舒适感还是挺好的。前排座椅还带有加热功能。空间方面，我173的身高，顶到全景天幕上面呢有2拳。 到了后排先看看空间，腿部、头部，配置方面配备了一个独立空调出风口，还有两个杯架，但缺少了一个USB接电口。这个就差了那么一点。 动力方面，全新威马E.5搭载了一台最大功率120kW的驱动永磁电机，最大扭矩可达到240N·m，官方百公里加速8.9s。 智能驾驶辅助方面，全新E.5配备了Living Pilot智行辅助系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统。主动安全配置方面，新车还配备了ESP电子稳定控制系统、AUTO HOLD自动驻车系统、 TCS牵引力控制系统、 HHC坡道辅助系统等。 电池方面搭载了三元锂动力电池组，电池电量58.6kW·h。系统能量密度达到每千克160wh以上，NEDC续航里程为505KM。 经过一天的体验下来，这款威马E5给我的最大感觉化繁为简，它没有复杂的设计，花哨的功能，更多的心思都用在了舒适性，安全性等等方面，作为一台定位家用的车型来说，能给到消费者这样的体验，也是非常不错了。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

威马E5不是那种一眼就很帅的新势力轿车，看到实车时，它反倒给我们一种老道的感觉，很像是大众或丰田那种造了几十年车的产物，但像呼吸提示充电状态的车标、把前后风挡联系起来的全黑顶棚，它反正是比朗逸、速腾等车来得要年轻的。 座舱里可触的大部分结构都用着搪塑，包括方向盘也是，但这些搪塑的表面纹理还算细腻，所以看上去并没有产生廉价感，关键是反倒比一些实为塑料的仿制金属板耐用，而且像方向盘中央、换挡旋钮周围的烤漆是能稍稍提升些档次的。能摸到的软性材料大部分被用在了座椅、扶手箱上，门板扶手上也适量加入了软包，反正大部分驾驶中我们没受到搪塑的影响。 座舱最值得表扬的是车顶与中控台，具体说是车顶上面积可观的前后分段天窗，虽然它们不能打开，但却带来了很开阔的头顶视野，也让我们坐在后排、身高达180cm的测试人同样能感觉到感官上的舒适。当然，座椅没有全皮包是个小遗憾，但就体感来说，除了第二排中间位置的靠背直了一些，这种混入了一些织物的座椅体感是够柔和的，而且侧臀部要腰侧的包裹也足够，长时间乘坐能明显感觉腰侧的透气感要比全皮包好一些。 中控台指的是两块12.3英寸液晶屏与它们搭载的智能车机，说实话，这种横向悬浮屏不管是观看习惯还是它内置系统的磁贴图标操作方式，都比我们测试过的EX5要容易习惯一些，主要功能有固定靠近驾驶人一次的边栏图标，爱趣听、高德地图、腾讯视频等则有专属磁贴，操作过程中也能唤醒语音来协助，交互反应会悬浮在右下角，像“音乐太吵”、“车内太冷”等指令它都可以做出快速反馈。有一个用车小建议，如果各位是在低温环境用车，威马E5是有远程启动、电池预热功能的，这对用电稳定或者说是对耗电情况改善是很有效的。 尽管威马E5没有强调性能，但电动机的表现还是不错的，特别是起步的一下有种小排量涡轮结束迟滞后的那种快加速质感，但又不止于猛窜头。另外，它在我们高速驾驶的中段是有小幅的动力平缓期，可超车并不困难，只是切入运动模式会让加速踏板更敏锐些，整体输出还是以平顺线性为主，但需要的时候一脚“地板电”还是很够力的。悬架的表现就是四平八稳，谈操控感确实是比较弱的，但威马E5在较快速通过大弯道或是连续的弯道里，还是提供了很好的横向支撑力，前后座上的体验都很平稳，转向的助力感会比较足，只是在我们经历的一段乡道上，它对大颠簸的滤震抑制还是有待加强的。 由于我们没有经历长测试，除了10多公里的城市公路外，大部分都在卫星城市间的快速路或乡道上完成，整段测试在84km左右，根据所有测试后的充电数据显示，在这段平均时速超过70码的行程中共耗电12.77kWh，换算平均耗电量为15.18kWh/100km，鉴于我们的时速较快且全程保持空调自动制冷，这数据还是可接受的。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.29分“优秀”

【购车经历】 买车的过程对于每个人来说都是一种考验，尤其是现在各个车企都在进步，很多新款，所以最重要的就是知道自己想要的是一台什么样子的车，我的目标还是很明确，第一是新能源，第二性价比要高，就这样从比亚迪，长安，北汽，一直看到了威马，比亚迪的宋起步价就是15万多，虽然功能那些比威马要多，但是网约车基本上都用不上那些功能，北汽EC5倒是有便宜的，但是续航又比威马少了100多公里，我们这个工作，肯定续航也很重要，所以最后做了综合对比，提了威马E.5，， 【提车价格】 2022年5月10号在成都提车的，首付32000，月供4167,24期，算下来132000多，价格还有不错的，对于我们这行业来说，便宜，省钱，好用就行 【驾驶感受】 家里的车是一台瑞风，燃油车，E.5是我买的第一台新能源，从驾驶感受来说比瑞风好多了，第一就是动力，瑞风1.5T的动力虽然之前也觉得没啥，挺够用的，但是开了E.5之后才发现原来这个才叫随踩随有的动力，不管是超车还是行驶，点一下电门，动力就来了，很顺畅。第二就是驾驶的时候噪音几乎没有，车内隔音也做的不错，整体的舒适感还是可以。 【续航】 油耗方面，瑞风跑市区里面，基本油耗都在8个左右，加的92号油，一公里折合下来大概7毛钱，威马E.5充30块钱左右能跑400公里，算下来天差地别。不开空调的话市区内的续航能有450左右，算是很不错了。 【动力表现】 只能说比燃油车好太多了，我指的是同价位的，电车简直是碾压一般的存在。 【最不满意】 座椅稍微有点硬，内饰的风格也是简单了些，车机互动较少，但是这个价格的，也不能要求太多。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

威马E.5是优缺点非常鲜明的一款车，优点是纯电平台造就的短前后悬和长轴距，所以后排空间表现很好，座椅舒适，给到的配置都十分好用。比如前排座椅加热、ACC自适应巡航、全景天幕，车机功能简单但有高德地图和QQ音乐。缺点就是基础配置不够丰富，比如卤素大灯、塑料方向盘、后排扶手缺失，全车只有一个USB接口等，这些都不是技术问题，可以快速改进。 开起来动力很轻快，体感加速比燃油车的1.4T、1.5T快，尤其是中段加速超车动力很直接。风琴式油门踏板适合长时间驾驶，刹车和动能回收匹配很好，衔接时没有强烈的顿挫感，很平缓舒适。驾驶模式丰富，动力、转向都有多种调节。缺点就是朝阳轮胎胎噪较大，整车隔音表现一般。 续航表现很扎实，里程表增长和续航下降显示准确，实际续航接近500公里，35%-80%国网快充用时40分钟。 以价格来看威马E.5的终端价格和对手相比有一定优势，还可以选择定制颜色，如果增加一些配置，竞争力会显著提升。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

3.5分“良好”

【最满意】 威马E.5最开始是一款面向网约车市场的产品，所以它的最大特点就是舒适、实用、大空间，现在这些优点也延续到了新款上。 4718mm的车长、2810mm的轴距，外部尺寸比中级车小一些，内部空间又比得上中级车，这让用户开起来没什么压力，开车倒车都很容易操作，而且车内很宽敞，后排地板全平，十分符合家用车的需求。车内储物格、储物空间也不少。 威马E.5既然能满足网约车的实用性，放在家庭用车也能胜任，另外座椅支撑性、舒适性都不错。 【最不满意】 正因为威马E.5是从网约车发展过来的，所以有非常多网约车的问题，首先就是设计过于简单，前脸、大灯、比例等等，都没有考虑家用车的质感，如果再计较车漆光泽度、装配工艺等等，就威马E.5就更加无法与同级别产品竞争。 官方对这款车的定价是18-19万元，这款车的观望完全不值这个价。 另外，威马E.5的座舱内部采用了大量硬塑料，方向盘也是塑料的，有点像上一代的大众朗逸中低配，看起来廉价、摸起来也很廉价。中控虽然有一个液晶屏，但是下方的空调旋钮还是几年前传统车的设计，手感和反馈很差，一点都没有新势力所说的科技感。 【续航】 威马E.5官方续航505公里，电量剩下一半的时候掉电会比较明显，高速驾驶打8折，城市低速驾驶会好一些。而且速度提到90km/h以上，电机的声音非常明显，带来很不好的质感体验。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

3.57分“良好”

威马E.5此前一直用于B端市场，但这一次威马推出的全新E.5则是用在C端市场。不过，威马E.5的配置实在比较低，卤素灯泡、车内采用了很多塑料件，在同级别中确实没啥竞争力。后排空间比较大，乘坐舒适度也挺可以，它比较适合那些注重后排乘坐舒适性和空间的消费者。