威马E.5应该算是个“非典型新势力轿车”,因为它没有太多个性,而是有种类似德国车的感觉,车标连接着跟车灯的装饰,下置格栅不但没有封闭起来,还在两边加了导流槽,不如其它新势力激进吧,却有德系的耐看气质。
进入到车舱里,这威马E.5也不是那种平淡货色,虽说中控多是硬质地材料吧,但该包上的地方也都是软材料。座椅跟扶手都加了内部填充,凹陷感谈不上,但边缘够柔软,带缝线的区域也不割手,做工是还算精细。当然,硬质地材料多了档次确实是上不去,可因为有两块12.3英寸的液晶屏,就是没Living Mate,它还是能通过手机互联来扩展更多应用,就是不联手机,它跟腾讯合作的腾讯视频、爱趣听等应用还是很实在,而且固定边栏的UI操作也比较流畅,没多少创新但也算规矩实用。另外,它的语音响应识别在这个级别里算是个小惊喜,我们测试了对多媒体、空调与导航的控制,它对“我要回家”、“音乐太小声了”这些自然对话的反馈还是挺智能的,而它的导航也是高德地图,行车不用再去占用一个手机屏幕。其它车载配置,还有倒车影像、自适应巡航、分段天窗等。
有一说一,它的塑料方向盘确实有点散热问题在,但好在表面颗粒处理与握感还算不错。此外,座舱里的座椅在主驾驶位置上能调整多档高度,而且整个前排都是能加热的,虽说这大夏天没什么用吧,冬季上车应该会很不错。当然了,威马E.5的空间是中规中矩的,身高176cm的体验者能有4指的头顶高度,但好在它的轴距是不错,后排提供2拳距离是没问题的,较平整的地板也不会影响到脚下,坐垫对大腿的承托也不错,长时间乘坐也不会感觉到明显的疲劳感。
动态中,威马E.5的起步很舒服,踩下加速踏板会给人一种类似中等排量自吸汽油机的感觉,电动机的初段提速很是平顺,线性感很强,而且它的起步爆发要比自吸机有力,中高速驾驶里挂上运动挡,超车的劲头也是很足的。由于我们大部分测试是在铺装公路上完成的,所以即便是扭力梁,可威马E.5在对细碎颠簸应对时却够干净,高速过弯里的尾部摆动也很少传到舱内,当然,车辆的操控性的确是比较弱的,甭管是转向还是车身控制都比较轻,好控制却也谈不上什么趣味。
至于说它的续航,威马E.5在城里跑了46km、在绕城环线跑了71km,合并平均时速54.93km/h,按照测试后的三次跳枪充电数据(即首次充电提示满电后继续两次充电)计算,平均耗电量为13.9kWh/100km,这对一台家轿来说确实够经济实惠了。
外观:3.5/内饰:4.0/配置:4.5/空间:4.5/舒适:4.0/操控:4.0/动力:4.5/评分:4.14
人生如梦WD:希望它早日恢复生产。让我们消费者用户得到保障。
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我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比,但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料,它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些,整体来说是耐看的。
车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏,尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次,可颗粒触感还算柔和,而按键与下摆上的烤漆会增添些个性;触控屏的尺寸比较可观,而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标,其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外,这套车机还是比较强调内置应用,用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作,响应上没有手机那么快,但也还算流畅。
其它功能上,倒车影像与自适应巡航是比较好用的,前者的功能比较单一,但显示与引导上则是清晰明确的,而后者则在测距和时速保持上做得不错,高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿,而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。
座椅呢并不是一整块都是皮革,在坐垫跟靠背的边缘,它都带有一长条纺织物,这反倒是会让侧边的散热效果更出色些,驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排,身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离,腿部前伸则达到了2拳+,正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔,地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。
在对于悬架的调校上,威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向,在遇到路面冲击时,无论是前排还是后排,其弹跳感都是比较小的,只有在通过连续烂路时,它的路面颠簸会比较明显,偶尔遇到一小段路面起伏,车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻,这掌控起来比较容易,但操纵感就会弱一些。
这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题,除了冷启动会有些电流噪音外,输出的大部分过程里车舱内还是很安静的,起步的车身控制也做得比较好。此外,这台车后程是可以保持住输出力道的,超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。
威马E5给人的初印象不像一台新势力产物,它更像是大众、丰田这种造了数十年汽油车的制造商打造而来,但通过贯穿呼吸灯车标打造的灯组装饰,还有覆盖在车窗、底盘边缘的大范围黑色饰板,它还是要比大众们显得年轻许多。车舱里的处置算是优劣分明吧,我们喜欢它悬浮式触控屏带来的系统,Living Mate比起我们在此前思域上见到的所谓新车机要合理许多,像固定左侧的主菜单、卡片状的腾讯视频等功能都比日本车要好用一些,倒车的显示清晰度跟不同功能的扫动切换都够流畅,用语音操作的时候会有悬浮助手标识来交互,这跟苹果手机上的Siri类似。其它配置上,车顶有不能开的分段式天窗、车门能用蓝牙智能钥匙开启,而全液晶仪表、后排独立出风等等都有配置。关于威马E5的更多具体能力,我们就通过最满意与最不满意的测试反馈来说明。
【最满意】我们不太好挑出最满意的东西,虽说威马E5不像蔚小理的车那么豪华吧,但它身上确实有不少比同级别的合资油车更好东西,车机、空间、能耗就是我们最满意的三个。车机前面已经提到过,而威马E5的B级车身份跟超过2米8的轴距,给我们身高175cm的测试人带来了足足2拳半的后排膝部余量,而且中间的地台不会影响到脚部放置,坐垫足够三个成年人同时舒适地坐满后排,后座虽然是固定的,但后备厢塞3个不同尺寸的拉杆箱也完全没问题。
在我们的实测里,电动机能做到随时踩随时有加速感,除非时速超过100迈并且要超车,否则我们很少用运动模式来开,就是在坡道上它也不用费什么劲儿。而在能耗部分,我们经历了两长一短的实测,短程均为城市内路段,按照30±1km/h的工况时速标准测试,它27km的行程仅耗电3.52kWh(按照充电量计算),低俗平均耗电量换算可得13.04kWh/100km;而两段长测覆盖了限速80km/h的高架环线与限速100km/h的城市外环线,同样的计算方式换算可得平均耗电量为15.84kWh/100km,约73%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】威马E5内饰的用料确实不够讲究,虽说三辐方向盘还有换挡等区域都有较高级的烤漆吧,可塑料的方向盘握盘跟动辄用真皮的新势力们还是差别很大,而且在大部分关键装饰挡板与支柱结构上,车辆用的都是硬质地材料,这一点确实算是它的一个小遗憾吧。