点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.36分“优秀”

【购车经历】 朋友介绍的威马E.5这款，她也是同行，当时我们一起去买的，新能源我也不是很懂，不过看车的时候感觉外观虽然简单，但是还是挺符合我的审美观，车子也够大，当时店里介绍续航有505公里，想着这个续航也够了，最后下单 【提车价格】 2022年4月在湖南常德 提车的，首付49800，月供4167，分期两年，一共14万9800， 【驾驶感受】 驾驶的感受就是起步很快，比之前开的油车都要快，起步那一刻动力踩下去就有，推背感很强烈，但是我开车还是挺小心的，所以就是刚买车那几天深踩过几次，方向盘很轻，我一个女生开这个4米7的大家伙觉得没有难度，指向很清晰，转弯调头的信心感很足。E.5这个尺寸妥妥的B级车，后排空间不顶头，不压抑，乘客的腿部可以保持一个很自然很舒服的状态，后排坐三个人也不挤。 【续航】 一万7千公里的用车下来，电池还是一个保持一个挺好的状态，续航满电市区通勤460一点问题都没有，全天开空调的话大概也能维持在400左右，基本可以坐到冲一次满电管一整天，跑高速的话续航会掉的多一点，跑的越快掉的越多，全程高速的话大概370左右的续航，但是现在高速的充电桩也多，倒是没有什么里程焦虑，只要你不在节假日出门的话都还好，我高速跑的也不多，基本都在市区里面 【动力表现】 前半段的加速表现很不错，但是速度上了120之后，后半段的加速就开始慢下来了，好像基本电车都是这样，总的来说动力还是不错的 【最不满意】 内饰都是塑料的，比较朴素，方向盘也是塑料的，但是手感还可以，走不平的路面的，减震的表现比较硬，有一点抖

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

2.86分“一般”

第一眼看到这辆威马E.5，我还以为这是一辆哪个小品牌的网约车。开过之后觉得它就是电动车里的“大众”。 【最不满意】现在的国产电动车已经非常内卷了，又是智能驾驶，又是中控大屏，或者是动不动就3/4秒的加速成绩。 而这辆车不管是外观、内饰、科技还是动力上来看，都不像是这个年代的电动车，更像是一个电动版的燃油车，并且是像“大众”一样的燃油车，如果车有模板的话那就应该是这个样子。 外观平平无奇，但不难看；内饰比较简单，设计上实用为主；中控屏里面的功能只能说够用吧，听个歌，导个航还是没问题的，但你想要更炫酷的功能，不好意思这个真没有；动力也算中规中矩，但是加速感受肯定比同价位油车快。就是暴晒过后车里面的味道也是比较大的。 【最满意】这辆车虽然不管从哪个方面看起来都平平无奇中规中矩，但是也没有什么大毛病。500KM的续航；支持快充；宽敞的空间；够用的配置。这不就是电动车里面的大众吗？实用，省心，保养也不贵，家用刚刚好。 【驾驶感受】这辆车底盘还是不错的，比较扎实，开快了也不算很吵。转向手感有些重，但是还是可以接受。悬挂有点软，急加速急刹车的时候稍稍有点抬头和点头。司机脚法不好的话乘客容易晕车，整体表现说得过去。 【空间】这辆车的空间还算不错，用了一个分段式的天窗，偷了一些空间，后排乘坐不憋屈完全够用。后备箱的深度、宽度和高度都算常规，但后备箱上裸露的钢板让人觉得有些掉价。 【最后】这辆车如果去拿现在电动车的标准去衡量它，可以打到一个及格分。它就是一个各方面都不突出，但又没什么短板的电动车。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

威马E.5在设计上给人的感觉不是特立独行的那种，尽管它的车头三区气孔、上方前后拉通的黑色车顶还是比什么朗逸之类的油车要年轻，可它总让人觉得是老练的大众才造得出来的家轿。我们其实很少看到会有轿车把黑色包围直接给到侧裙跟后保险杠的位置，但威马E.5这样做了之后我们反倒觉得更可靠，至少外观上它会让我们觉得这电车是可以应对一些起码的路况起伏变化的。 威马E.5的内饰其实有些矛盾，我们在入车时能感受到一种便捷性，就算没有电动门把手，但通过手机蓝牙的方式解锁车门还是很方便的。但进入到车舱，最先触及感受到的还是一些硬塑材料，档次上并不高，可另一方面来说，不管是搪塑工艺还是扶手等带软包的部分，不同结构间的连接其实做得比较精细，像面板间的缝隙、座椅上皮革与织物的缝线等等都够细腻，像动态驾驶中遇到一些路面的颠簸弹跳，也没有出现异动异响等问题。 Living Mate车机系统是这个级别我们测试过的车型里比较友好的，左侧固定主功能、右侧两次菜单内容，功能很清晰、操作也不复杂，关键是它跟语音的协作很到位，系统的唤醒比较方便，我们尝试了对导航路线的切换、空调温度的调节，它的识别响应速度不快，但准确度还是很高的。 在车机之外，倒车影像、自适应巡航、上坡辅助、蓝牙智能钥匙等配置都有匹配，功能配件方面也有分段式天窗、后座独立出风口、前排化妆镜等，其中，分段天窗虽不可开启，但头顶的空间对应覆盖很宽敞，视觉上也带来了通透感，自然光线照明下车舱里会显得更明亮开阔些。 把威马E.5放在一堆中型车里，它的尺寸优势并不明显，但整个座舱包括座椅与地板都足够平整，无论是我们身高178cm的驾驶人，还是175cm的随行摄像，前排接近2拳的头顶余量是很可观而，而后排头顶也能达1拳左右，尽管它头顶是不带掏空的，可前面提到的前后分段天窗会带来不错的空间感改善。 动态驾驶中，威马E.5给人的感觉算是比较灵巧的，但实际能从方向盘、脚上感受到了操控感却很轻微，甚至在过弯等操作环节你会觉得轮上助力有些过多以至于感受不到什么阻尼反馈。此外，悬架在起步、冲刺阶段始终绷得很紧，车身在弯道或高速中都没有遇到过车尾摆动或是变道侧倾的问题。与此同时，在应对一些路面起伏或是显著硬物时，后排会有轻微的弹跳，但悬架在此时仍旧是十分扎实的，通过后很快便能稳住阵脚，这在新势力轿车中也不多见。 因为近期天气有回暖的情况下，我们测试的一段环线公路上是开着空调测试的，这一段电池的表显余量会下降得明显更快，27.3km的实际里程表显余量下降了34km，按照13.1kWh/100km的官方标定数据换算，这段测试的耗电量会来到16.3kWh/100km，跟我们实测中14.2kWh/100km的平均耗电量差距还是蛮大的，但不论是哪段测试，威马E.5的电池续航兑现率始终在7成以上，稳定性还是值得表扬。

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4.07分“优秀”

【外观】你要说威马E.5像台德国车吧，它身上却是最大程度减少了裸露镀铬的使用，除了轮毂跟前后车标外，什么大灯之间、车窗边缘、车顶之上的装饰都是清一色的全黑，可能它设计不是太高级吧，可年轻范儿还是比德国同级家轿要来得明显。 【内饰】威马E.5的内饰档次不算特别低，虽说方向盘、大部分挡板都是搪塑工艺，可表面的颗粒并不生硬，面板与面板之间接缝比较紧实，连续颠簸里也没有那种松散抖动。 【配置】方向盘左侧的中央按键能一键开启自适应巡航，虽说少了些并线辅助、车道保持什么的，可能保持车距的巡航功能在高速上还是能省些力，就是在我们测试的快速路上，它的巡航保持还是很稳定的。 双液晶屏搭载的车机里除了有高德导航、腾讯爱趣听这些软件外，也提供了倒车影像，客观看来，它的显示清晰度并不算太高，但还是提供了定位线跟引导线，测距雷达也算敏感。另外就是，这套车机可以通过语音来操作大部分功能，语音响应时会在有下侧提供动态交互显示，而像主菜单、通话、多媒体等功能图标则会固定在左边，点触操作还算方便。 【空间舒适】我们参与测试的驾驶人身高为176cm，其在主驾驶座位上可以获得1拳+的头部空间，而落座后排，除了中间位置会因为靠背更直而稍稍靠前外，腿部余量是可以达到2拳半的。同时，两排座椅的包裹确实有比较大的差别，后座也不支持任何调节，甚至没办法放到，在灵活度上有所欠缺。但就舒适性而言，这种皮革跟织物混合覆盖的面料反倒是有利于散热，接触面摩擦也做得更好些，综合舒适不会受太大影响。当然，就后排在动态中的反馈来说，缺少包括始终是不那么完美，而且在遇到比较大的坑洼时，悬架虽说不松散，但与地面之间的抑制对抗确实稍显生硬，颠簸也是因此削弱体感反馈。 【综合性能】威马E.5的起步会让人感觉这是一台油车，它的电动机倒是在起步那一下表现得比油车积极不少，但加速踏板的阻尼回馈确实很像是一台进入到中段转速的自吸机，平顺性大于爆发感。高速驾驶中，虽说它方向盘比较轻，但控制起来倒也不会飘忽，只是在85km/h左右的持续提速会明显感觉车身变得有些飘，省力是省力了，但就是少了点开车的乐趣。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

威马E5不是那种一眼就很帅的新势力轿车，看到实车时，它反倒给我们一种老道的感觉，很像是大众或丰田那种造了几十年车的产物，但像呼吸提示充电状态的车标、把前后风挡联系起来的全黑顶棚，它反正是比朗逸、速腾等车来得要年轻的。 座舱里可触的大部分结构都用着搪塑，包括方向盘也是，但这些搪塑的表面纹理还算细腻，所以看上去并没有产生廉价感，关键是反倒比一些实为塑料的仿制金属板耐用，而且像方向盘中央、换挡旋钮周围的烤漆是能稍稍提升些档次的。能摸到的软性材料大部分被用在了座椅、扶手箱上，门板扶手上也适量加入了软包，反正大部分驾驶中我们没受到搪塑的影响。 座舱最值得表扬的是车顶与中控台，具体说是车顶上面积可观的前后分段天窗，虽然它们不能打开，但却带来了很开阔的头顶视野，也让我们坐在后排、身高达180cm的测试人同样能感觉到感官上的舒适。当然，座椅没有全皮包是个小遗憾，但就体感来说，除了第二排中间位置的靠背直了一些，这种混入了一些织物的座椅体感是够柔和的，而且侧臀部要腰侧的包裹也足够，长时间乘坐能明显感觉腰侧的透气感要比全皮包好一些。 中控台指的是两块12.3英寸液晶屏与它们搭载的智能车机，说实话，这种横向悬浮屏不管是观看习惯还是它内置系统的磁贴图标操作方式，都比我们测试过的EX5要容易习惯一些，主要功能有固定靠近驾驶人一次的边栏图标，爱趣听、高德地图、腾讯视频等则有专属磁贴，操作过程中也能唤醒语音来协助，交互反应会悬浮在右下角，像“音乐太吵”、“车内太冷”等指令它都可以做出快速反馈。有一个用车小建议，如果各位是在低温环境用车，威马E5是有远程启动、电池预热功能的，这对用电稳定或者说是对耗电情况改善是很有效的。 尽管威马E5没有强调性能，但电动机的表现还是不错的，特别是起步的一下有种小排量涡轮结束迟滞后的那种快加速质感，但又不止于猛窜头。另外，它在我们高速驾驶的中段是有小幅的动力平缓期，可超车并不困难，只是切入运动模式会让加速踏板更敏锐些，整体输出还是以平顺线性为主，但需要的时候一脚“地板电”还是很够力的。悬架的表现就是四平八稳，谈操控感确实是比较弱的，但威马E5在较快速通过大弯道或是连续的弯道里，还是提供了很好的横向支撑力，前后座上的体验都很平稳，转向的助力感会比较足，只是在我们经历的一段乡道上，它对大颠簸的滤震抑制还是有待加强的。 由于我们没有经历长测试，除了10多公里的城市公路外，大部分都在卫星城市间的快速路或乡道上完成，整段测试在84km左右，根据所有测试后的充电数据显示，在这段平均时速超过70码的行程中共耗电12.77kWh，换算平均耗电量为15.18kWh/100km，鉴于我们的时速较快且全程保持空调自动制冷，这数据还是可接受的。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比，但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料，它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些，整体来说是耐看的。 车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏，尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次，可颗粒触感还算柔和，而按键与下摆上的烤漆会增添些个性；触控屏的尺寸比较可观，而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标，其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外，这套车机还是比较强调内置应用，用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作，响应上没有手机那么快，但也还算流畅。 其它功能上，倒车影像与自适应巡航是比较好用的，前者的功能比较单一，但显示与引导上则是清晰明确的，而后者则在测距和时速保持上做得不错，高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿，而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。 座椅呢并不是一整块都是皮革，在坐垫跟靠背的边缘，它都带有一长条纺织物，这反倒是会让侧边的散热效果更出色些，驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排，身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离，腿部前伸则达到了2拳+，正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔，地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。 在对于悬架的调校上，威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向，在遇到路面冲击时，无论是前排还是后排，其弹跳感都是比较小的，只有在通过连续烂路时，它的路面颠簸会比较明显，偶尔遇到一小段路面起伏，车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻，这掌控起来比较容易，但操纵感就会弱一些。 这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题，除了冷启动会有些电流噪音外，输出的大部分过程里车舱内还是很安静的，起步的车身控制也做得比较好。此外，这台车后程是可以保持住输出力道的，超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

威马E.5是优缺点非常鲜明的一款车，优点是纯电平台造就的短前后悬和长轴距，所以后排空间表现很好，座椅舒适，给到的配置都十分好用。比如前排座椅加热、ACC自适应巡航、全景天幕，车机功能简单但有高德地图和QQ音乐。缺点就是基础配置不够丰富，比如卤素大灯、塑料方向盘、后排扶手缺失，全车只有一个USB接口等，这些都不是技术问题，可以快速改进。 开起来动力很轻快，体感加速比燃油车的1.4T、1.5T快，尤其是中段加速超车动力很直接。风琴式油门踏板适合长时间驾驶，刹车和动能回收匹配很好，衔接时没有强烈的顿挫感，很平缓舒适。驾驶模式丰富，动力、转向都有多种调节。缺点就是朝阳轮胎胎噪较大，整车隔音表现一般。 续航表现很扎实，里程表增长和续航下降显示准确，实际续航接近500公里，35%-80%国网快充用时40分钟。 以价格来看威马E.5的终端价格和对手相比有一定优势，还可以选择定制颜色，如果增加一些配置，竞争力会显著提升。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

2.5分“一般”

试驾过威马EX5之后你就会明白什么叫造车新势力，后排座椅高度矮、地台高、窗沿高、底盘松散、做工粗糙等等众多问题。威马E.5作为一款16.01万起售的纯电B级轿车价格看似十分有诚意，然而大家会发现这是一款专注续航里程的B级车，全系使用相同单电机形式且电机功率一致，最大功率120kw，最大扭矩240N·m。12.3英寸中控屏两款即客行版车型均不配备，甚至连关键的ESP车身稳定控制系统都没有，这点对于新能源车尤为重要，因为新能源车扭矩爆发较大，在湿滑路面或高速状态行驶时车轮一侧打滑失控风险更高，没有ESP限制动力输出和制动很容易发生推头或钟摆情况。 此外，两款即客行版车型连倒车影像、定速巡航功能、后排空调出风口都不具备，多功能方向盘也进行了阉割，由于中控屏所以也谈不上智能互联和蓝牙功能了。内饰视觉效果与大众风格雷同，对于一款B级车而言威马E.5的配置堪称简陋至极，而这款车更像给网约车市场准备的产物，或是无奈燃油号牌但又对空间有需求且预算不充足的家庭。总结就是你买我推荐，我买的话高于5折不考虑，典型的“买车送电池”。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

3.5分“良好”

【最满意】 威马E.5最开始是一款面向网约车市场的产品，所以它的最大特点就是舒适、实用、大空间，现在这些优点也延续到了新款上。 4718mm的车长、2810mm的轴距，外部尺寸比中级车小一些，内部空间又比得上中级车，这让用户开起来没什么压力，开车倒车都很容易操作，而且车内很宽敞，后排地板全平，十分符合家用车的需求。车内储物格、储物空间也不少。 威马E.5既然能满足网约车的实用性，放在家庭用车也能胜任，另外座椅支撑性、舒适性都不错。 【最不满意】 正因为威马E.5是从网约车发展过来的，所以有非常多网约车的问题，首先就是设计过于简单，前脸、大灯、比例等等，都没有考虑家用车的质感，如果再计较车漆光泽度、装配工艺等等，就威马E.5就更加无法与同级别产品竞争。 官方对这款车的定价是18-19万元，这款车的观望完全不值这个价。 另外，威马E.5的座舱内部采用了大量硬塑料，方向盘也是塑料的，有点像上一代的大众朗逸中低配，看起来廉价、摸起来也很廉价。中控虽然有一个液晶屏，但是下方的空调旋钮还是几年前传统车的设计，手感和反馈很差，一点都没有新势力所说的科技感。 【续航】 威马E.5官方续航505公里，电量剩下一半的时候掉电会比较明显，高速驾驶打8折，城市低速驾驶会好一些。而且速度提到90km/h以上，电机的声音非常明显，带来很不好的质感体验。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

3.57分“良好”

威马E.5此前一直用于B端市场，但这一次威马推出的全新E.5则是用在C端市场。不过，威马E.5的配置实在比较低，卤素灯泡、车内采用了很多塑料件，在同级别中确实没啥竞争力。后排空间比较大，乘坐舒适度也挺可以，它比较适合那些注重后排乘坐舒适性和空间的消费者。