点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

3.79分“良好”

前脸和侧面部分，C40其实和XC40纯电差不多，都是半封闭的一个前脸和4米44长的一个较小车身，雷神之锤大灯这些也都没缺席。不过来到后面这块差别就很大了。延伸到车尾的弧形车顶线勾勒出大溜背造型，搭配上19寸的大脚之后，运动感非常足。尾巴有尾翼，掀背设计同级豪车中没一个有，四舍五入就是同级没对手.尾厢空间不算大，但座椅能放得很平。设计继续是浓郁的沃尔沃风格，不过细节这块有很多与众不同，比如饰板夜光，门边手触摸这里是植绒的，至于羊毛座椅和水晶挡把是选装的，羊毛座椅感觉硬，头枕部位，建议用标配的Alcantara和真皮混搭座椅。储物空间中规中距，无线充电纵深挺大的，但放了手机也放不了别的，手扶箱盖可以考虑做成前后滑移的。 关于驾驶体验，动力可以说是拉满了，最大马力408匹，最大扭矩660N·m，比宝马的3.0T高功还要强，大马装小车后，车子零百4.7秒，加速挺上头，中后段也还很足，不过比较有意思的是，它的驾驶模式比较少，不像其它电车有多重封印，80车速以下，踏板三分一就迸发出很强动力。动能回收也是只有两种，单踏板和正常，单踏板和特斯拉一样真的能刹停，所以真的是自己想开成怎样就能开成怎样。底盘偏硬，支撑很足。转向精准，搭配小车之后，指哪打哪。 下面我聊聊几个比较有意思的点，一是雷达提速音，脱手提示音等，都比较轻微，变道预警是一条线提醒，感觉比一个小车符号的那种提醒更显眼。续航，高速基本要打7折，低速打8折。 总体来看，C40虽然还是沃尔沃风非常足的一台车，但是在个性、驾控层面，它其实还是非常有自己特色的，算得上一台好开，好玩的纯电小车。如果你追求个性，又觉得普通的豪华电车太中庸，沃尔沃C40真的值得考虑一下。不过这车的价格可是相当坚挺，爱它可要准备好人民币。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.57分“优秀”

整体来讲对C40还是非常满意的！ 一项一项来说： 外观方面个人认为基本无可挑剔！当然，单从审美的角度讲我更喜欢20寸的轮毂样式以及比例，但是考虑到19寸的舒适度应该会稍好些，同时据说19寸能比20寸能微微节能，加速还能微微快一丝～这只是听说的，请专业人士指正。反正最终没加8000元选20寸轮毂。 内饰方面很多人吐槽，但是我还是挺喜欢C40内饰的，可能也是因为是沃尔沃老车主看习惯了的原因吧。同时水晶档杆，阿比斯库极光饰板，羊毛织物座椅都是我非常喜欢的！ 配置方面感觉常用的配置都有了，安全方面的配置就更不用说了，完全满配，甚至前排两个座位都安排了远端安全气囊！亮点是像素大灯，非常惊艳！已经测试过了，完全可以避让同侧和对向的所有车辆，自行车！很惊叹该功能能下放到这个价位的车上～当然配置上也有遗憾，比如后排座椅加热，还有宝华韦健和hud没有下放到40系列上也是遗憾～ 空间方面够用！储物空间很多！而且后排担心溜背设计影响头部空间，选车的时候特意试过～反正我净身高179，头部是没问题的。 续航方面买车时就知道不是它的强项～目前冬季有些吃亏，今天外边-10度，正常驾驶，空调22度1档风，开了座椅加热和方向盘加热，电耗不到24，双电机的电池是78的，跑350应该是可以的。天气暖和了跑到400没啥问题～车友群也有很多夏天提车的车友实测过了～续航不强，但是达到了我的预期，毕竟家里充电方便而且有油车。 智能化方面确实不是沃尔沃的强项～但是常用的功能基本满足了～app开关空调，开关车锁，语音识别跟科大讯飞合作的非常精准，还有CarPlay～所以也没什么其他需求了，个人认为可以给到4分～ 驾驶感受方面我是能给满分的～没有开过很贵的车，个人有过mini，牧马人，V90cc，同时偶尔也会开家里的A6和X3。对比之下感觉质感很好！避震不会像mini和牧马人那么硬，能比较舒适的过滤到一些颠簸，同时支撑感也比较足，过弯从体感上我敢踩的比V90cc更快一些～加速方面4.7秒在电动车时代不算突出，但是对我来说足够了，提车一周，除了特意测试过一次以外从来用不上踩那么深电门，但是4.7秒提速让我在超车的时候信心十足，总体上对我本人来讲已经可以给5分了！ 最后说一下不满意的两点，也是车友们普遍觉得有问题的： 1、内饰极光饰板在亮灯的时候有微弱且持续的滋滋的电流声，会被路噪、空调或印象轻易覆盖，但是完全静止的情况下还是能听到的，这个是通病，个人认为不应该～ 2、漂亮的封闭式天窗没有斜阳帘，而且因为C40 限量太低，淘宝竟然没有店铺开模……原厂本来有斜阳帘配件，有车友买到了，可是原厂竟然停产了……现在是冬天，我没有感觉需要斜阳帘，但是夏天提车的车友有一部分认为还是需要的～

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.07分“优秀”

新车到发帖日期为止也开了一段时间，目前有了一些初步的感受： （1）驾驶感受 C40是紧凑型纯电轿跑SUV，虽然车重近2吨，但是开起来非常灵动，车身前后50：50的配重使得车子跟随性很好，在市区那种复杂拥挤的道路环境中驾驶起来游刃有余。方向盘虚位比汽油版的XC40和XC60这种纯家用的SUV小，指向比较精准但是又不那种像纯运动定位遥车子那样敏感。而且方向盘的随速增益做得很好：低速轻，高速重，过渡自然，且回正力矩也很线性。 在驾驶方面C40给我的一个惊喜就是对电门和加速的调教，可以说C40开起来很像传统的油车（有点像2.5升自吸带CVT的那种）。虽然是电车一踩电门电机可以立刻把扭矩拉到最高，但是C40的电门没有调教得很激进。初段的动力很充足，但是加速又很线性，车子不是像很多新势力一样立刻冲出去，会有一个加速建立的过程，连贯而丝滑的启动和加速能让你在优雅之余感受到更多的舒适。这样偏油车的调教对驾驶员来说很友好，也容易习惯，总得来说开起来很舒服很线性。 （2）底盘 底盘是C40是给我的另外一个大惊喜，C40的底盘配备了FSD可变阻尼悬挂，可以说很好的兼顾了运动且舒适，整体感很强，能够给人一种隔绝感的同时，又有一定的路感。在有细碎的颠簸的路面，C40底盘可过滤掉大部分细碎的震动；在有大起伏的路面，C40底盘又显得有韧性，能够拉得住车身，没有多余的回弹，我在上班的路上要走很大一段沪渝高速，沪渝高速有一段路有一些较大的起伏，C40每每过那些起伏都时都显得很干脆稳当。我感觉C40的底盘质感要好于自家油车XC60和XC40，XC60和XC40的底盘用中国人的话来说就是太硬了，路感太强了，而C40做了一个很好的平衡。 （3）主动安全 不得不说沃尔沃的领航辅助真的是太赞了，之前就对XC60领航辅助赞不绝口，而C40这套领航辅组同样好用：0到130公里都可以启动；车道线识别能力超强，无论是白天黑夜晴天雨天都有很高的识别率；自动跟车加减速顺滑；保持车道不画龙；领航辅助启动后人只要手扶着方向盘，脚放开，监控车子的状态就可以了；即使有加塞的情况刹车也及时且自然线性，不会像有些ACC一脚大刹车，堪称堵车和高速巡航利器。 另外Pro版本还有带制动辅助倒车车侧警示和后向碰撞警示功能，好几次都是我在倒车的时候车侧和车后有行人或者障碍物时提前帮我刹停了。看到配置列表里C40带的一大串主动安全配置，再加上优秀的被动安全，每每开车的时候心里就是很踏实安心。 （4）车载互联 现在沃尔沃的车机好像都换了新的基于谷歌安卓系统的车机，系统祛除了GMS谷歌的服务，换成了讯飞语音，高德地图，华为应用商城和天猫精灵，并且可以OTA。这套车机虽然和国产的车载互联水平比还是有些差距，但是在外资豪华车当车算是很好的了。C40的讯飞语音的语义识别率很高，还可以控制车上其它功能，非常实用。车上自带的高德地图实时更新，还可以和手机的高德地图同步，设置都是一样的。另外这个高德地图还针对沃尔沃做了定制，可以在地图上显示支持沃尔沃的品牌充电站，在规划长途旅行的时候还可以根据当前剩余电量生成规划路线的充电建议，细节！华为应用商城里可以下载使用一些主流的车机应用，像酷狗，墨迹天气，B站等。感叹沃尔沃还是很与时俱进的。 （5）空间 定位紧凑级别的SUV，C40空间算是够用。如果是3口之家，或者小两口来说其实是足够的（前提是全家都不是很高）。我1.75米，前排座椅调到最低头部有两拳，后排头部空间有大约4指，后排头部空间比XC40小，这就是溜背造成的。腿部空间的以我的坐姿来看，后排腿部有大约2拳不到空余。介意空间的话，还是自己去试驾看看。 总得来说C40是一部难得的低调好车，不过俗话说没有一部完美的车，我觉得C40也一些可以改进的地方： （1）能耗偏高：我平时开高速大概百公里20~22度电，地面市区大概17~19度电。这对于这部小车来说略高，希望产家后期OTA改进。 （2）阿比斯库氛围灯在开启时候有电流声：这个阿比斯库氛围灯借鉴了瑞典国家公园阿比斯库的图案。在光线亮的时候，氛围灯没开启，看起来是那种类似梯田交错的纹理，当灯开启后就会有明暗层叠的光晕效果，非常特别。不过这个氛围灯通电后，背板有那种“滋滋滋”的电流声，很明显和扰人。很多C40车主都反馈有这个问题，也希望后期能通过维修更新解决这个问题。 （3）后排座椅长度偏短偏直，并且不可调节靠背角度，有点像正正襟襟的坐在坐在不大的座椅上，不太适合长途乘坐。 以上观点无论主观客观都是作为车主的我真实的感受，希望可以有借鉴和参考意义。一百个人眼中有一百个哈姆雷特，C40虽然说比较小众，但是也可以看出沃尔沃在向纯电豪华车企转型做的努力和诚心，也能感受老牌豪华车企有别出其它新势力在造车方面的沉淀与细节。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.57分“优秀”

在看车的时候，首先考虑的是特斯拉，比亚迪，福特电马……三十万左右的车呢，却感觉多少差点意思，直到有一天看到了沃尔沃的C40，外观真的是太帅了，一眼就相中了它！而且各方面表现也都挺OK的，就它了。 外观：溜背式的造型不要太好看，虽然是紧凑级的SUV，但是我感觉它一点也不小，至少我们一家三口使用起来是非常方便实用的。它的大灯是有自适应远近光的，晚上的时候这个功能特别的方便。 车机：一句“你好小沃”就可以唤出它的智能语音系统，播放音乐，控制导航什么的还是很方便的。Ota升级之后呢，carplay已经可以用了，连接上手机很方便。 驾驶体验：这个车的方向盘非常轻盈，指哪打哪，一点儿也不虚的感觉，而且提速是很快的，并不会让人感觉拖拉啥的，特别是在红绿灯路灯起步的时候，大部分时候都是第一个窜出去！可以把旁边的车甩在身后的感觉真棒。另外领航辅助系统也很好用，开着简直像半自动驾驶一样，自动跟车，自动刹车都比较靠谱，当然了，为了安全着想，双手是一定要扶着方向盘的，不然系统也会一直提醒你，不过双脚确实完全解放了。它的主动刹车系统灵敏度不错，好几次倒车的时候我没注意到后面，被它主动刹停了，安全感满满啊。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.29分“优秀”

家里已经有两辆燃油车，所以再次买车就想买辆纯电的车型，毕竟我们上海这边新能源政策给了大力扶持。22年上半年就一直在网上看车，其中就有蔚来，特斯拉，C40，最后没选前两款主要是因为特斯拉的安全性和蔚来的大块头，毕竟买车就是城市通勤，C40虽然价格贵了一些，但符合我买车要求，再者说价格到位了，质量方面也一定到位，最后以35w多的价格买下了它。 这辆车操控上比较适合新手，转向手感偏轻，对于低速在市区中驾驶会很灵活，精准的指向性加上很小的转弯半径，也方便我日常驾驶。不过上高速的话，转向力矩稍轻的调校，确实在并线时会有点轻飘飘的感觉，不过不至于影响到驾驶安全。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4分“优秀”

【最满意】 溜背设计运动感强烈，也让一贯高冷的沃尔沃有了不一样的味道。底盘扎实、悬挂支撑性强，虽然是SUV，却能让你有开着小钢炮一般的感觉。动力输出线性，起步阶段不会有猛窜的不适感。刹车脚感自然，动能回收和机械刹车行程不会有割裂感，不需要适应时间。 【最不满意】 座椅偏硬，后排座椅座垫偏短，后排靠背角度太直，后排乘坐舒适性一般。

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4.36分“优秀”

【最满意】相比XC40 RECHARGE C40 RECHARGE采用掀背式设计，十分运动，车机部分本土化出色，适配各种软件，配置足够高，做工精细，用料考究。C4O RECHARGE是一台十分年轻有活力的纯电紧凑型SUV。 【最不满意】空间表现较差，座椅填充较硬，支撑性较高但舒适性相对不足。 【驾驶感受】动力表现强劲，正常驾驶情况下动力不足的情况很少出现。悬架感受路感清晰并保留舒适性，整体感受年轻有活力。加速踏板反应更加类似油车，为第一次上手的司机在安全方面留有一定冗余。 【乘坐体验】整体表现运动但并不影响舒适，不过车身尺寸、底部电池以及车顶造型的的原因导致空间表现一般。座椅造型运动，但是整体座椅偏薄，加上扁平比只有40的轮胎，路况较差的情况下舒适表现一般。 【续航】冬季零下4摄氏度气温情况下该车可以达到标称续航70%左右，低温续航能力较强。 整体来看如果喜欢千净利落的驾驶质感，同时，对车辆颜值有要求的话，沃尔沃 C40 RECHARGE值得体验。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.64分“优秀”

【最满意】 我开的是四驱版车型，动力非常强，能花三十万出头，买到一台豪华品牌5秒内的四驱车型，还是非常不错。 同时这台车底盘韧性也非常强，操控性指向性都不错，配合上动力的优势，基本与小钢炮感受无二。 外观也非常漂亮，溜背式的设计，尾部还有好几个空气动力学套件，让这台车从外观上就能很吸引年轻人。 【最不满意】 车机功能比老款沃尔沃好了不少，但是相比其它新能源来说，依旧是要差了一些，有一定优化空间。 由于尺寸的限制，后排空间表现确实一般，能达到坐着不难受的状态。但想要变态大的空间，还是要考虑考虑大车。 【续航】 由于车轻，空气动力学做得也不错，所以续航还是比较扎实的，而且不会出现速度快了，掉电特别严重的情况。对于我这种每天上下班有一大段高速的人来说，比较友好。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.14分“优秀”

C40作为沃尔沃首款轿跑型SUV车型，后挡风玻璃的倾斜度是首次使用，相对于XC40的见棱见角改动很大。有点像宝马的GT版车型。同时尾灯也进行了重新设计，维京战斧的造型，周围灯带修饰要细了很多，符合当下审美，科技感很浓。除了线条更加犀利外，还增加了扰流尾翼，让整体更加GT范儿，提供一定的下压力，降低了风阻系数。从性能上称之为小钢炮也是名副其实，增加了这部分细节设计体现出了心意。内饰确实让人没想到，四驱高性能版车型竟然没有采用真皮、仿皮，而是采用了3D立体剪裁的可再生环保材料，虽然看起来没有那么奢华，但成本更高，并且在触感以及乘坐感上较为舒适，也就是沃尔沃了，单换一个品牌这么做都不一定有人相信的。四驱高性能版沃尔沃C40拥有2台最大功率150kW的永磁同步电机，总功率达到300kW，最大扭矩为660N.m，百公里加速仅需4.7s，虽然拥有如此强的加速性能，但在起步初期，电门踏板对于动力输出把控非常精准，踩多少有多少，动力输出十分线性且细腻，和燃油车几乎没有区别，起步阶段不会有任何突兀的感觉，除非深踩电门。方向盘指向精准，转向助力轻柔中带有韧劲，是一款开起来很轻松自如的一款车。底盘调教兼顾了舒适性和运动性，能给年轻人带来较多的驾驶乐趣。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

3.86分“良好”

【最满意】 外观造型让人眼前一亮，改变了以往沃尔沃车型的固有印象，简洁时尚的北欧风格配合溜背造型十分大胆，而且极具运动型与未来感。内饰保留了部分物理按键，操作较为方便，车机功能逻辑简单，学习成本低。前排座椅包裹性强，翻毛皮质感良好。前后双电机动力输出澎湃，但是十分线性。刹车与动能回收也较为温和，有种燃油车的感觉。重心低，操控凌厉，自适应悬架很智能，过弯信心足。 【最不满意】 内饰材质略显廉价，中控屏造型略显突兀，后排空间较为一般，坐垫偏短且靠背较为陡直。后排隆起较高，上下车较为不便，由于溜背造型的原因，头部空间略显局促，大尺寸全景天幕没有配备遮阳帘。而且作为进口车型，价格相对同类产品并不是很有性价比。