点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

4.29分“优秀”

续航扎实，500续航，开normal和较大反馈的状态市区开480是没问题的，高速100差不多能跑450左右。 较大反馈相当于特斯拉的单踏板模式，可以有效制动，配合刹车可以更快速刹车。速度高于5km/h的时候松开油门可以有刹车作用，低于5km/h的时候启停全靠刹车踏板。 视野方面就是A柱过大，影响视野，过路口要小心驾驶。 车机反应速度不错，很流畅不卡顿，免费两年，每月5G流量，导航听歌完全够用。 速度上80有胎噪，速度超多100会有明显风噪，低于80的车速车内很安静。 市区道路和红绿灯起步会比其他燃油车明显快，80-130后段加速效果明显不足。 目前发现让我不太满意的地方:车内灯光比较暗，远光灯不够亮，后备箱盖比较沉没有助力。其他不足的地方暂时还没发现。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

2.86分“一般”

【综合感受】 外观造型喜欢，颜色感觉有些low，现在也看顺眼了。空间相对于家里的油车来说小了些，但是好在坐在车内不是很紧巴，续航里程虽然虚，还算OK，因为每次出门都喜欢开着空调驾驶。 【乘坐体验】 空间还算OK，内饰材质差了点，每次在车内看到廉价的硬塑料，加上难闻的气味，都忍不住的想吐槽。好在车子开起来之后很平稳，爱晕车的老婆不晕车了。 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还好，车内的安全配置太简陋，就连基本的车道偏离预警系统都没有，让我们这些追求智能化系统的90后情何以堪，每次想“飙”个车，还得小心翼翼。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.71分“良好”

纯电版本的DM-i车型，比DM-i更安静，但性价比稍低 优点：动力系统表现优秀、底盘悬架舒适性强、隔音好 缺点：性价比稍逊于DM-i车型、内饰细节和车机系统UI有待提高 在外观内饰、驾乘体验、NVH这些方面，秦PLUS EV和DM-i车型表现几乎差不多，虽然EV车型后悬架为多连杆独立悬架，但在实际体验方面和DM-i车型的扭力梁悬架差别不大，只是在路况不好的路面稍微更舒服一点，所以这些方面的体验不做过多赘述，想了解的可以看上一篇DM-i车型的测评。 在这里主要聊聊EV和DM-i有区别的两个地方。 1.动力 除600KM旗舰车型外，秦PLUS EV其他车型的动力均为136马力，旗舰车型则为184马力，所以EV车型在动力参数方面整体要弱于DM-i车型。 136马力放在汽油车上确实很弱，但放在秦PLUS EV这种纯电动车上，实际体验并不慢，不管是日常加速还是地板油，你都能感觉到整个车的响应很快，车身很轻盈，并没有低功率燃油车加速时的那种嘶吼和迟钝。 而且由于动力比较小的原因，EV车型并没有DM-i车型上出现的「扭矩转向」和「轮胎打滑」的缺点，再加上没有发动机，噪音和振动进一步减少，电机工作时的声音也更小（几乎听不到），所以EV车型整体的驾驶体验反而更加完美，不像DM-i车型那样有一些影响体验的小缺点，所以抛开续航不说，我反而更喜欢动力小的EV车型。 2.车型 车型方面建议选择500KM续航的车型，磷酸铁锂电池在低温下的电量衰减要比三元锂电池更严重，而且秦PLUS EV目前还没有热泵空调，400KM车型的冬季续航里程可能达不到7折水平，也就是小于280KM，实用性不强。 至于500KM的两款车型，价格相差1万元，主要差在L2级自动驾驶辅助系统、360全景影像、内置行车记录仪、中控屏尺寸、自适应远近光、氛围灯、移动电站这些地方。我个人觉得是值得多花1万元买尊贵车型的，自动驾驶辅助系统、行车记录仪、更大的中控屏以及能外放电的移动电站功能都是比较实用的功能。 至于600KM车型，17.58万元的售价有点小贵，如果追求600KM续航可以考虑一下三元锂电池的22款几何A Pro 600KM车型，不仅配置更高还有热泵空调，冬季续航更持久。 总的来说，秦PLUS EV的性价比并没有DM-i那么高，不管是起售价还是续航里程都没有特别大的优势，建议还是优先考虑DM-i车型。如果是家里第二辆车买来代步用，那么可以考虑一下海豚，车身小巧、平台先进、售价更便宜。如果是北京的新能源指标，又喜欢秦PLUS的舒适性和隔音，那么可以选择EV车型。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 出行版

3.86分“良好”

【续航】 400km大概能跑350km以上就很好了 【智能化】 还算不错了 【充电时间】 快充半小时，家用充5小时左右 【购车经历】 朋友介绍说买个电车用来兼职跑滴滴打车还算划得来，刚好也可以买个电车上下班代步用 【提车价格】 139800再加上一些杂七杂八的东西差不多15万左右 【驾驶感受】 刚买上过一次高速，120以下还是没什么问题的，再高有点飘 【空间表现】 秦PLUSev空间还是可以的 【最满意】 双开智能电脑科技感十足

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.86分“优秀”

电机功率100瓦，动力在电动车里一般般，但是续航比较实在，L2辅助驾驶效果只能打70分，只适合在高架道路或车辆稀少的路段使用。跟车效果还可以，跑长途真的很省心，减少疲劳驾驶的可能。 全景影像是我最喜欢的，熄火后也可以远程观看，唯一可惜的是不能录像（全车影像）。现在全车影像的千里眼功能正在升级暂时不能用。 遥控驾驶是意外收获，虽然不常用，但是充电车位狭窄时还是很有用的。只需用手机解锁车辆连接蓝牙之后，就可以用手机遥控车辆开出狭窄的车位。只是操控还不够人性化，有改善空间，非常期待。 不满意车内的内顶，尽然是纱网类的布，很喜欢pvc的脏了容易清洗。地毯是绒布的，码表屏幕太小，顶灯太暗。。。。。很多细节不够完美。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.86分“优秀”

外观是新改的前脸，比之前的网约车差距还是有很大的，内饰简约，麻雀虽小，五脏俱全，物理按键偏少，基本都是中间大屏控制，显得很智能化，功能也很多，像并线辅助，自动紧急刹车，自适应巡航，保持车距等功能都挺敏感的，非常适用于跑长途的。 【充电时间】 快充0-80差不多45分钟 慢充10-100差不多要7个小时 【续航】 这款车的续航挺不错的官方标500公里，开了5000公里，每次充满电日常使用，跑个450公里向上没什么问题 【智能化】 基本功能应有尽有吧，反应很快，辅助性驾驶也很敏感，对于新手来讲，这款车的智能化显得帮助性很强 【动力表现】 动力方面还行，也就一般，电机功率在同价位的其他电车算小的，所以加速度也就一般般，但相对于油车来讲，加速的感觉还是很快的

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4分“优秀”

龙颜气质，日行灯感觉比汉好看，内饰美中不足的应该算是内嵌式仪表屏幕，中控屏触控流畅度不错，要长期使用才知道效果，如果没有长途需求，没有太大的续航焦虑，可以考虑入手，整体驾驶感受和同层次油车对比，降噪优势明显。单踏板模式需要去适应，腿部空间优秀，选择电车就看你是否足够想要去体验电车的舒适，以及国产车出众的配置。 ....................分割线............... 4.22，已行驶3900km，被爆的各种问题暂时还没遇到，行驶质感中规中矩，时速100以上胎噪有点大（佳通轮胎背锅……）车机系统整体流畅度不错，下车的时候脚容易误触后备箱盖启动键，当然了更恶心的是不仔细看没发现盖子开了（原装的是露条缝），比亚迪商城也不提供秦系列改装电动，有点烦 ps：自己贴膜的话选择大店，后挡风，后三角窗比较难贴，需要师傅手艺好 【续航】 打八折左右，没有彻底跑干试过 【智能化】 1.前排安全带不系会有语音提示? 2.车机导航语音只会在主驾一侧播报，这点很优秀 3.手机APP远程启动空调，指挥车子鸣笛亮灯，在晚上户外停车场找车很方便 【购车经历】 12月份预定，2月底交车，1月份出厂的车真的新，交车仪式也是简单的把钥匙交给你，交代两句就...没了，全程就喝了几杯水，盒饭都没有，真棒? 【充电时间】 快充30%-80%，40分钟左右，不怎么用外面快充，家用充，晚上11点开启预约，第二天早上上班肯定充满（你要是跑干了，当我没说）

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.44分“优秀”

【充电时间】 慢充的话呢8个小时多点，电费30块钱，我申请了峰谷电价，晚上一度电0.448，特别省 【续航】 买过来就冲了一次电，刚买车跑的比较激烈一半都是运动模式，起步谁也不爱的那种！！！跑了380，，正常跑的话430应该没问题 【智能化】 360全景啊，还有自动空调，语音助手特别的灵敏，很方便，挺智能的！！！！支持国产 【最不满意】 就是有点隔音不好，其他的还没有，都挺满意的 【购车经历】 之前有过一个燃油车，雪佛兰的，4年了，现在油耗在9个多，有点费油！！！还没劲，电车真舒服， 【提车价格】 158800元，一点不优惠！！！！ 【驾驶感受】 都挺舒服的，可以可以！！ 【最满意】 暂时还有没！！！！！

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.36分“优秀”

颜值没得说，顺眼，而且并没有向有些新能源车型硬找科技感，只是用封闭前脸表明身份，银色饰板点睛之笔。 内饰白蓝配色很漂亮，但是不耐脏，选的黑棕内饰。 配置同价位最为实用，主副驾驶电动座椅很惬意，360环视和前后雷达是最实用的，有前后排加热是北方冬天非常实用的配置，原厂行车记录仪也比后加的方便很多，无需走线，从车机就可以直接控制。 空间是标准A+级别表现，后备箱进深很满意。 车机系统流畅，语音识别率很不错。 辅助驾驶明显不如头部品牌，方向盘细碎调整小动作很多。油门刹车都很线性，只有刹车至速度很低时，由动能回收向刹车盘衔接时偶有感觉。 续航在春季空调功率不用太高的情况下，非常接近1:1的达成率。在第三方充电桩充电可以长时间顶着60千瓦功率，最后阶段也有40千瓦，速度够快。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

4分“优秀”

【提车价格】这款车的裸车价是13.88万，其他杂七杂八的费用比较少，主要交的是保险费用。新车的交强险费用是950元，商业险费用大约是4123元（含第三者责任险20万保额、车损险、车上人员责任险等），落地价是143873元。 【竞品对比】这款车的主要竞品车型是Aion S、几何A Pro等，在同级别车型中比较，Aion S的售价更高，但配置却更低，一些被动安全配置都是缺乏的。而几何A Pro虽然续航时间长一点，但方向盘材质是塑料的，质感有所欠缺，而且前排没有侧安全气囊。所以对于在意配置和安全性的用户，可以好好考虑一下。 【外观方面】这款车的外观和很多电车的设计差不多，散发着科幻气息。车身侧面使用了溜背式设计，呈现出来一种运动感。车身腰线比较流畅，整体造型比较年轻化。 【内饰方面】这款车的内饰没有给人太大的新鲜感，车内搭载全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏幕，虽然仪表盘的尺寸不大，但整体的科技感营造的还可以。中控屏清晰度和流畅度还算不错，内置了不少实用的功能，像GPS导航系统、蓝牙车载电话、语音识别控制系统这些常用的功能都有。 【配置方面】这款车的配置也挺有诚意，配备有胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、手机App远程控制、主驾驶座椅电动调节、无钥匙启动、前排手机无线充电等，实用性较强。不过比较遗憾的是，它没有前驻车雷达、并线辅助和车道保持辅助系统。 【乘坐空间】这款车的乘坐空间和储物空间都能满足家用，我的身高是175cm，身材比较标准，坐在前排驾驶位时头部空间差不多有一拳左右的距离，所以不会感觉压抑。后排空间足够宽敞，可以坐三个整常体格的成人，长时间乘坐没有拥挤感，腿部也可以正常舒展。后排座椅可以按放倒比例，放大件的东西比较方便。 【动力体验】这款车动力上没啥好说的，提速反应挺快的，适合急性子的人开。油门轻踩就能感受到充沛的动力，想超车的话也没什么负担，比油车开起来爽多了，而且猛踩油门也不会感到心疼。正常行驶的时候能感到它的平顺性，刹车也挺灵敏，很跟脚。不过刹车有点重，这个影响不大，习惯了就好了。另外开启运动模式，瞬间可以get到推背感，注重驾驶乐趣的司机肯定会爱它。 【续航里程】这款车电池容量是47.5千瓦时，电池使用的是磷酸铁锂电池，支持快充，纯电续航里程为400km。经常测试，在室外气温18°左右的情况下，不开启空调，经过在城区和高速路段多种路况下行驶后，最后得出这款车的实际续航里程在380km左右，当表现续航为0时，这款车只能以低于60km/h的车速行驶，但灯光和空调等用电设备可以正常使用。另外，这款车的电池从0%充至80%，快充需要约27分钟，还算不错。 【驾驶感受】这款车方向盘的握感舒服，转向轻快，指向性没有什么偏差，这点我是满意的。悬架调校偏软，对一些小的颠簸可以过滤的不错，只是整体的支撑性有些不足，在高速变道或过弯时，可以感受到一些侧倾。 【不满意的地方】 1、内饰异味较大，需要多通风。 2、隔音效果需要再强一些，高速行驶时，胎噪声音比较大。 4、后备厢开口设计的不够合理，开口偏小。 综合来看，这款车各方面的产品力还是不错的，虽然也有一些欠缺，但是对于只是以通勤代步为主的消费者来说，它性价比还是蛮高的，算是一款比较靠谱的纯电动家轿了。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

3.79分“良好”

去年偶然一次老婆打滴滴打到一辆电车，向师傅了解了下！家里2015年买了一部雪佛兰创酷，如今7年了还在服役，状态还挺好的，因为家里就一辆车满足她娘儿俩，我就自己公共交通上班出行！ 有了买电车的想法后，一打听，身边没有一个人了解！于是就做功课，如刚接触电车的朋友一样，对其抱的希望不大！对比几家品牌和价格，最终选择了比亚迪！去了店里着重看了元pro,因为价格8万多起也不贵，想着如果不好开也凑合用着！回家后又各种渠道了解，选定了海豚，甚至淘宝的相应一些海豚配件我都收藏好了！去试驾那一天有点失望，感觉更适合女孩子开，整体车型有点像面包车，个人不太喜欢！嘉兴的比亚迪的海洋店和王朝在一条街，2月13号那天试驾海豚后，让师傅在路过王朝店把我放下！去了店里一眼就看到了秦plus,外观吸引了我，经过销售咨询了解当天就付了定金，选的时光灰。回家把淘宝的购物车配件全部改为秦plus ev 的😂 2月13号付了定金，2月24号通知车到了，25号上午提车，车子太多了，门口好挤！感觉提车太快有点不可思议，就问了销售是不是别人不要的问题车，销售回复本来是另外一个人的，他因为各种原因现在没法提就分给我了，那天对新车各种审视，出厂是2月份的新车，玻璃轮胎车身都没问题，还算放心！买车感觉也看运气，各行各业都有瑕疵品，比如有些车漏油，是吧？ 到今天接近十天了，谈下自己的用车感受，也让打算购买的车主参考。 秦plus ev 豪华版400，也就是入门级，乞丐版，时光灰。 外观:我不是一个汽车发烧友，所以我不懂别人说的啥溜背造型，我就觉得它好看，是的好看，我觉得 ev的脸比混动的更好看。 内饰:味儿比较重，座椅不是真皮，宽敞度挺好的，对比自己家里的雪佛兰我已经相当满意了，中控屏是真的小，小的让我只能夸他可爱！平板好像是十英寸的，没有高配的12英寸大，有些东西不比较也就不会太计较了，其实也够了。方向盘和前台用了很多缝合线，不知道会不会时间久了脱线？我会不会想得太多了，家里的芝华仕沙发一款就是缝线，时间久了那线就会起毛，你还不敢去撕！ 续航:我上班一个来回80公里，从店里拿走那天里程是7公里，电量满电100%，我用的经济模式（eco）和标准回馈。空调用通风，因为味儿太大！基本上全程70码，在开到电量还有10%时，里程和剩余里程我算了下，满电状态在我的行驶模式习惯下能开到392公里！相当满意了。 其它(想到啥说啥)，方向盘有点轻，可能习惯了家里的雪佛兰，这个方向盘转向一点都不费力，很轻松，也不懂这个是算好还是不好。充电桩送30米线，远远不够，我总共用了89米！我的车位还在电梯口附近，主要是电表接到六楼去了，价格官方45块一米，设计！你可以砍价！是的砍价！砍价不犯法！买菜还要送葱呢是不？我用的是晚上的谷电充，从10%冲满用了7个小时，电费0.288一度，电表显示用了53度电，也不知道开始电表读数是不是0，这样算下来，我每公里4分多点，相当美！淘宝买了各种门槽杯垫一套，星空膜就贴了中控，其它感觉没必要贴也不好贴就放弃了，迎宾贴退货了，因为车子本身就有，只是有点短，但是够用了！买车送前后脚垫，今天才到货去取了装上，后备箱垫没有，那个不送，挡泥板自己淘宝买来装的，简单。仪表和平板膜买了，结果没用，内嵌仪表不用贴，它嵌在里面的，平板出厂有一个膜，我就当做备用，以后坏了再贴。 好多功能还在开发，因为自己本身不太研究，自己需要的一些常用功能会了就行，实在不会的就400，有人专门教你！新车刚开始平板可以唤醒，直到两天后忽然唤醒不了小迪，屏幕提醒你认证，那会儿你就要去系统A pp认证后并电话400开通车机流量后才能用了，这个流量必须要电话开通，否则只能用热点！ 总结一下，车子感觉很不错，谁开谁知道！试驾过小鹏p5,海豚时尚版，汉最高配，感觉秦plus也很好👌🏻！

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.79分“优秀”

这个车是我人生第一台车，非常满意，科技感满满，行驶感受很好，车子静谧，听音乐很好，买了这个车忍不住天天开。 智能语音识别很灵敏，即时用非常小的声音，只要没有杂音都能识别清楚，智能系统智能度很高，车内操作都可以用语音执行，父母非常喜欢，很喜欢坐车里指挥小迪放歌。 除了静谧这车还动力十足，超车变道很有安全感，一脚电油门，车子瞬间窜出去。平时我一般上下班用eco模式，车子起步刹停都比较平稳。sport模式会更有动感，飞驰电掣的感觉。 比较不足的地方： 车子在北京冬季续航折扣比较大能跑300吧，虽然用它上下班足够了，但是毕竟续航折扣比较大，不知道夏季如何，总体还是相当满意的 另外一个比较不足的地方是车子的减震，因为是小轿车嘛，减震环比较硬，减震空间小，车子过障碍时，震感比较明显，这里可以再提高提高。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

3.56分“良好”

动力一般，后面好看，内饰也不错，车联网，车载屏功能少，中控屏我只能说麻雀虽小五脏俱全！冬天开空调用车续航基本少一半，上班代步够用，北京充电桩也多，基本到哪都没事，EV500km豪华型与EV500km尊贵型相差1万元，多花1万元可以得到更加全面的安全辅助配置，这可以提高日常行车的安全性，间接保护驾驶员以及车内乘客。同时还可以得到移动电站的功能，简单一点说就是车辆可以外放电，例如给电磁炉供电、给小家电供电，很适合野炊。 最后再来强调一下，这次首推车型为续航500km的尊贵型，无论是实用性配置还是科技性配置，尊贵版车型都做得很均衡。而且这样的续航表现对于大部分消费者来说，都是够用的。当然如果你的预算比较充足，选择续航600km的车型也是可以的。 最后简单聊一下保值率，纯电动车不保值是不争的事实。当你把新车开出店门口的一瞬间，很有可能价格就直接打了7折，所以要想要个保值率高的，那就不要考虑纯电动车。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

4.43分“优秀”

众所周知 购买比亚迪热门DMI车型最起码要等两三个月才能提到车，我是9-25订的秦 plus dmi 55km旗舰版本的，因为急着用车，等了50天得知秦 PLUS EV等车周期没那么长，虽然500km豪华版本的贵两万，但还是选择了改款订秦 PLUS EV。先后也等了半个月，才顺利提到车。这期间的等待时间有多慢，等过的朋友才知道那种逐渐没耐性的过程。 纯电相比dmi车型的用车成本较低，就一部车而言，我不太在乎保值率，还有电池的后续更换成本，比亚迪官方也解决了我的疑虑。拿了三四年的驾照，没怎么开过车才是我比较担心的，使用体验嘛，国产车配置比较足，比较智能，加上是电车。一公里几分钱的电费，只能用真香两字来涵盖我的使用感受。代步车成本越低越舒适。 众所周知 购买比亚迪热门DMI车型最起码要等两三个月才能提到车，我是9-25订的秦 plus dmi 55km旗舰版本的，因为急着用车，等了50天得知秦 PLUS EV等车周期没那么长，虽然500km豪华版本的贵两万，但还是选择了改款订秦 PLUS EV。先后也等了半个月，才顺利提到车。这期间的等待时间有多慢，等过的朋友才知道那种逐渐没耐性的过程。 纯电相比dmi车型的用车成本较低，就一部车而言，我不太在乎保值率，还有电池的后续更换成本，比亚迪官方也解决了我的疑虑。拿了三四年的驾照，没怎么开过车才是我比较担心的，使用体验嘛，国产车配置比较足，比较智能，加上是电车。一公里几分钱的电费，只能用真香两字来涵盖我的使用感受。代步车成本越低越舒适。