点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

优缺点明显，开起来顺手，底盘质感好，轴距大但转弯半径小，舒适性尚可。但车机是真智障，主驾驶车窗开关的不便利性是硬伤

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.11分“优秀”

作为已购车近2年的ID.6X车主，这辆车陪我们经历了从单身生活携手步入家庭生活的重要阶段，这里来谈谈我们对这辆车的个人感受。 【购车经历】 毫不夸张的说，我们在网上做了大量的功课，对不同品牌不同车款进行横向及纵向的对比，争取择优选择。毕竟我们对这辆车的定位是家庭代步车，那就要符合家庭日常需求，同时可以作为实用性代步车。我们分别试驾过特斯拉model y,蔚来es6,理想one,小鹏P7以及大众ID系列，也去4S店现场感受了哪吒,比亚迪的部分车款。这些车款都有耳熟能详的优缺点，拿蔚来es6来说，大家了解最多的可能就是它的高品质和优秀的品牌服务，而我们在试驾时，看到的是它比较小众的优势，配备的音响设备较高，用 “加州旅馆”当测试曲目，可见他们对自家音响的绝对信心，高品质的配置也对应相对较高的价格，作为打工人，价格还是超过了我们最好30w内的预算。再来说说试驾理想one的感受，整体感觉也是舒适型的suv，老公试驾时特意体验了提速、急停、转向等作为驾驶员日常操作的感受，从驾驶员的角度来说，这几项理想one还是做的不错的，转向丝滑，提速也较快。但是，由于我在试驾时为了体验空间感及舒适度选择坐在后排座椅，当车辆加速过快时后排明显感觉有些飘，尤其是我们当时试驾的路面有一段较为坑洼，这种飘的感受就更加明显了，总有那么些底盘不稳的感觉😅。 我们最终选择的车款是上汽大众的ID.6X，其实ID.6X并非我们最初的第一选择，彼时，特斯拉的model y刚刚推出，外观造型优，中控大屏简洁且充满科技感，这些优点自不必说，但它对我们来说 “输给”大众ID系列最重要的原因就是不够稳。大众ID系列无论是ID.4还是ID.6驾驶时都给人感觉很稳，加速平稳，急停也有一小段滑行的感觉，对于油车转电车的过渡期，我们认为这是很重要的一项优势。ID4被我们pass的原因非常简单，就是乘坐空间还不够大，随着父母年龄日趋渐长，父母乘坐舒适也是我们购车考量的重要因素。所以，ID.6X作为5门7座suv,空间够大就意味着实用性更强，适合一家老小代步出行，或者装运更多的家用杂物，这一点优势在近2年的使用过程中尤为突出🤭。经历了近1个月的试驾对比，老公这个驾驶员对驾驶感受满意，我作为日常乘坐员偶尔驾驶员，对乘坐体验及空间满意，我们随即击掌达成一致，最终定了大众ID.6X。 【提车价格】 21年ID.6X初见版在推出之初为了抢占市场，也是提供了一些比较吸引车主的实在优惠的。例如配置的抬头显示功能以及终身免费保养等，再加上当时招商银行2年免息贷款的活动，我们最终入手价格23.5w，首付15w，贷款8w。对比蔚来动辄30w➕以及特斯拉试驾时谈到的28w左右的价格，ID.6X落地价还是令我们很满意滴。还记得提车那天天朗气清，新车到手老公迫不及待的抚摸了一个他的爱车🤭。 【驾驶感受】 入手后这辆车的驾驶感受一如试驾时的稳定，每日老公平平稳稳的开车出门，再平平稳稳的接我下班，中途没有出现过大的驾驶问题。提速时的感受因人而异，对我们来说，宣传数据百公里8秒➕的速度也够用了，就北京的交通状况而言，太快的起步貌似也没什么用途，勉强超过旁边的车辆，下个路口还是要堵在一起的🫣。ID.6X驾驶模式分D档和B档，老公日常更习惯于使用D档行驶，最近才开始尝试B档，值得一提的是，B档的动能回收在驾驶过程中并没有我们最初以为的会带来强烈的顿挫感，还是感觉比较平稳的。最近的一次小经历也让我们体会了一下ID.6X转向的丝滑，我们在晚上驾车回家的路上被旁边驶来的大货车强行并道，老公眼疾手快及时调整转向，我在心里都做好了被大货车尾剐蹭的准备，没想到丝滑的转向还是让我们成功避过了违规变道的大货车，ID.6X作为中大型SUV，这个程度的打转方向很令人欣慰了。 【续航】 新能源车的续航里程确实被车主们广为诟病，一入冬就要大打折扣，确实，这是目前阶段新能源车还存在的问题，电池的技术还有待突破。我们的ID.6X也并不例外，冬季续航里程能突破400km已经算是超过预期了，冬季长途目前我们确实还没有尝试过，毕竟寒冷的冬天坐在路边等充电的滋味想来不太好受🥵。春夏秋季相对来说好很多，电池比较稳定，有时候竟然可以突破500km，从北京往返天津毫无压力，还能回来时再通勤3天(通勤往返距离60公里左右)，当然这也是在天气较好不使用空调的前提之下。 【最不满意】 不得不说最不满意的地方还是ID.6X的车机性能，各种小问题层出不穷且智能化程度不如其他品牌。我们最近的一大乐趣就是在车上不停的呼叫 “你好大众”，然后猜一下它需要几次才能反应过来🫣,每次结果都不相同。连接CarPlay的时候导航系统就会自动休眠，主打一个不想工作。车主真心的呼唤，大众的车机系统尽快升级改造吧。 以上都是个人的真实感受供大家参考。希望圈主和编辑们把关，申请推荐加精，谢谢！

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.28分“优秀”

【购车背景】 2021年8月20日我们带ID.6X回家，当时为什么选择一台新上市的传统车企的纯电呢，得益于家门口的一次试驾，ID.开起来给我的感觉像极了油车，甚至比油车开起来更线性。虽然ID6看起来很扎实略显笨重，开起来那叫一个丝滑。对二胎家庭来说，这个车还可以在7座和后备箱置物空间进行转换，7座用上的概率不是很大，但后座收起来后备箱是真大啊，尤其过年时候从郑州自驾到云南，一家的物资放车上，车座放平，孩子们可以得到短暂的休息，这个空间转变在长途自驾游中显得尤其重要，又恰巧家门口就是上汽大众4s店，省心又省事… 任何人购车都有自己最基本的需求，比如说：七座、预算30万、纯电、大电池、续航500以上；此外还有对车企品牌的认知，比如有的人喜欢日系，德系或者国内车企，我偏心德系的严谨吧，30万内这个级别除了ID.6X，你说还有什么可选的呢？ 【2年3.5万公里的感受】 1、ID.6X的空间自不必说，当时也是看上这个大大大的空间，我平时十分喜欢钓鱼，对空间需求非常的大，我经常把第二排第三排都放下来，将近一米八的我在车里可以完全躺下来，有时候夜钓会在车里休息，对我这样的钓鱼佬来说，这空间太太太友好了。 2、全景天窗抬头看景超级棒，同时全车系配备的有自动遮阳帘，既可以在下雨天抬头看星星点点的雨滴落在玻璃上，也可以避免夏天太阳暴晒，不然晒住我宝贝媳妇，我得多心疼。我有一个小妙招，就是冬天阳光十分好的时候，太阳晒在天窗上，甚至不用开暖风，只开座椅加热，车里都十分舒适了。 3、ID.6X的车灯，IQ.LIGHT贯穿设计十分亮眼，自适应的自动大灯，平时用车十分方便，近观ID.大灯胡灵胡灵的，十分灵动，这两年路上的ID.越来越多，尤其夜晚驾驶路上，很远的距离，可以一眼辨认出来很亮的W标志和贯穿的大灯，无论前脸还是后屁股，一眼都能认出来是ID.车友啦，独特，闪亮，醒目，最重要好看。 4、ID.6X搭配的是84度电池，现在看来这些都是小意思啦，毕竟一百多度的电池也是有的，现在想来，这个电池的设计非常合理，这两年开下来，450公里左右充一次电，完全满足日常多种用车需求，至于车友怀疑是否可以跑这么远，我乃黄金右脚，平时用车心得就是一个字“滑”，非常享受我这样柔性驾驶，铁汉柔情属实了。 5、省心，再也不用去加油站了，现在充电站越来越多，大多数还是使用家用充电桩，没电了，一插一冲完事，无油无虑没有烦恼！ 【改色膜初体验】 男人都是善变的么，当时选的颜色是我最爱的浩渺紫，那天路过4s店门口看到更多色彩的ID.，突然觉得更加亮眼的颜色才能跟ID.更配，于是我这个骚粉男选择了改色膜，还选了非常深沉的蓝色系，咳咳咳，就是“蒂芙尼蓝”，被认为是世界上最美好、最幸福的蓝色，清新高贵，寓意好，象征幸福与浪漫，是我第一眼看见我媳妇的心动的感觉。 【用车不好体验】 1、作为ID.第一批车主，妥妥的韭菜了，毕竟随着后面各种花式促销，各种权益赠送，我真的很眼馋，本着早买早享受，晚买买折扣，咬咬牙说算了！ 2、去年冬天频繁出现的车机问题，车室外一停，出现的黑屏问题，真是让我极其恼火，后来虽然通过升级解决，还是有点郁闷。 3、选他是因为严谨，困扰也是严谨带来的，用车过程经常账号下线，无信号的事发生吧，所谓的拔丝大法，重启车机，账号注销重新登录各种骚操作，我都深谙其法，后来了解才知道，是因为ID车后台一般周五服务器重启，大批车掉线，问就是安全机制而已，避免长时间不登录让车主自己登录一下确认是本人开呗。 4、ID.6X车身很重，还是要按手册按时保养，平时用车轮胎磨损程度。

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4.78分“优秀”

实用，行驶质感佳，充电方便，保养无忧，做工精致，配置齐全，车机系统一般，可扩展性差点，一年多使用下来还是非常满意的

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4.57分“优秀”

【最不满意】 智能化确实相对差了一点 【驾驶感受】 开着很好，很稳高速120公里㎞每小时很稳 【续航】 续航很准也比较满意，这得看自己怎么开了，累计平均能耗15.7kwh吧 【亮点配置】 配置基本上该有的都有就是没有座椅通风这个差点意思，方向盘加热，前后座椅加热按摩都有。前后大灯特别漂亮，而且智能化程度很高，和奥迪的车相媲美，很值了。 【乘坐体验】 空间可以第二排ok的第三排差点意思把其他的还行 【销售态度】 销售顾问人很好，销售完依然服务很好。基本上都成为朋友了，不错不错。 【提车价格】 购车价格可以，也是感觉性价比很高才买的，不然一开始没有考虑这个车，两个多月开了马上6000公里了，不后悔，挺好的。

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4.64分“优秀”

【最满意】动力、悬挂、行驶质感、L2级自动驾驶，各项配置高、电池不虚标！ 【最不满意】自动大灯不能关闭、车机系统不太智能，可玩性少，冬天续航偏少。 【购车经历】商场展示店下订单，全程App手机操作，配置价格透明，简便快捷。 【驾驶感受】同价位比油车香太多，启动快、无顿挫、声音小，车虽大但操作灵活，转弯半径小。 【乘坐体验】主流中型SUV偏上的空间体验，前后加热、前排按摩都有，第三排也能坐人，后备箱空间满意。 【保养】终身免保养，就是轮胎更换的价格比较贵。 【油耗】开了1万多公里，综合百公里电耗14.0，城市道路偏多，高速占比20%。 【续航】满电显示续航超600，实际超500，平时80%—20%，350公里以上。 【提车价格】首批车主，免购置税、送第一年商业险及2400度电，6000的置换补贴，4S店有不多的现金优惠

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4.79分“优秀”

上汽大众ID.6X对我来说，首先是经济性。因为我通勤每天在70km左右，每月大约行驶三千公里左右。如果是燃油车的话，仅油费接近两千，自从买了纯电动，光是每月油费就节省一千五百元，朋友们，这一项就打动了我。到今天正好购买半年，行驶一万七千公里，实际花费电费1600元。这样算下来，基本上六个月省了五个月的费用。再加上我购买的是ID.6X初见版，赠送2400度电的权益，平时跑长途的话，我会用特来电或者国电公用桩充电，免费的真香！最关键的是以后的保养基本上都是免费的。还有就是车机操控性能优越，并在上月上线了美团、云听、爱奇艺等客户端。流量还是免费的，权益以后还有很多。特别是大众App上线了很多玩法，我们可以薅羊毛啦！要说有啥不足的地方，大概在乡下高洼不平的道路上驾驶可能有点颠簸。再就是机车偶尔有bug,车载的网络偶尔会丢失。

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3.72分“良好”

我先骂，都别拦我。车机特么的还没有丰巢好用呢！！！无线carplay救了上汽大众！！！然后特么人家车里可以看电影，你上汽没脑子跟风，整个爱奇艺，你特么整个4G网，电影卡成PPT，还特么没有丰巢的大闸蟹广告流畅！！！！然后这个车道保持功能，我去*********************，我打*************，狗******。请朋友们上车前关闭车道保持功能（礼貌）。然后车底盘很满意，驾驶感受很棒，这么大的车开的很轻松。加速怎么样？我跟你讲这个加速比***********还慢，但是奶爸车也凑合用吧，别挑了。唯一能够安慰我的地方，底盘感受比我觉得比某克强一点吧，我又不怕喷，比某拉Y也好点（来啊，喷子来人喷我，劳资抖音骂人被封了4个号了，我不怕）。续航哈？所有电车都一个样，都别吹牛皮，除了加大电池包，也别比续航长，都一个样，五十步笑百步。最后我就想知道，小鹏车主凭什么看不起ID车主！！！！

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4.14分“优秀”

从第一辆polo，到辣馒头，再到现在的ID.6，就只开过大众的车，所以习惯了大众的底盘和驾驶感受。从外观来说，我觉得看各人了，情人眼里出西施。其他什么内饰、操控什么的，我不懂也没什么特别要求。对于续航来说，刚买的时候没有装充电桩，都是在外面充电，20%-80%确实只需要30分钟左右，12月从西昌到成都大邑，充到过98%，表显573km，中途加电10分钟，到达目的地没压力。装充电桩后，续航增加明显，达到了620km。其实续航和驾驶习惯、空调、速度很大相关，我可以开出11左右的电耗，老婆开就是16左右😂，和我开空调差不多了。去大邑全程100-120定速巡航，因为高德显示能直达，中途上厕所加了10分钟电，续航完全无压力，当然不是节假日哈。市区更不用说了，一到两周才充一次电，和以前开油车没两样，但是电费只需43就可以跑600km，简直不要太香了。如果你们硬要说节假日充电难，节假日出去玩干什么不难、到哪儿不堵？不要拿电车的短处去与油车的长处比，什么车自己喜欢就好！

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4.64分“优秀”

作为大众老车主这一台的确是颠覆大众传统的一台车，不像新势力一样一个个是外表靓丽貌美的选秀少年，而是一台勤勤恳恳每一个地方都做的很出色的社会精英，兼顾家用和性能。刚提车时的确有一些小问题通过近几次的升级还是感觉到了大众的用心。 续航表现： 坐标辽宁沈阳，冬天平均280km。有几天零下25度的时候续航也能达到200。夏天平均450-500km 空间表现： 七座布局空间大于汉兰达 五座时腿部空间非常奢侈。 动力表现： 2.8吨的车身加速非常轻盈，响应非常及时。 最喜欢的就是全景大天幕，每一个坐我车的人都对这个赞不绝口，夏天可以看星星 冬天可以赏雪。 作为奶爸车真的是非常好的选择。如果有一个外放电的功能就更好了！ 上汽大众还是很重视ID车主的 现在已经参加过很多次活动了 都很不错！

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4.14分“优秀”

我们试驾的是2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版，这款车的外形依然是大众家族式设计，只是尺寸被拉到了非常大，以至于看起来有点像一台T型车。的确，它的空间也比同级或者同尺寸的更大，纯电平台带来的纯平地台和巨大轴距，换来的是舒适宽敞的空间。动态方面，150千瓦/310牛·米的输出不能算强，毕竟车身又大又重，310牛·米无法提供明显的推背感。但好处在于，整个加速过程极度平顺，而且油门响应很快，低速起步等工况也毫不拖沓，没有任何不够力的感觉。底盘方面，整体偏舒适，铺装路面行驶高级感还不错，但连续细碎颠簸路段有些粗糙，可能是MEB平台的悬挂系统对车重和尺寸有一定限制。但整体隔音水准很高，可以当做一台动力非常充沛，看着运动开着舒适的家用车，但如果只是家用，入门版其实性价比更高。

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4.43分“优秀”

第一辆车，开了几个月，整体的感觉 对新手很友好的，不用太费心。尤其是hud+自动灯光+自动雨刮，不用低头看仪表盘和各种按键，而b档极大减轻了踩刹车的频率，熟悉之后换d档赶紧顺畅很多。唯一不太友好的就是大车型，对车的感知不足情况下停车是个大问题。 日常市内通勤，周末带娃出门。只要不开全座椅加热，续航杠杠的哈哈哈哈。春秋最高能到650，冬天加热的情况四百左右还是可以的。 这个车最舒服的应该是中排乘客，平时后排放到一个，中排空间拉到最大，一个宝宝椅后再坐俩大人也不咋挤，还能放老多玩具。抬头就是全景天窗，6的天窗后边沿已经到三排位置了，视场很大很大，抬头的感觉不会有太强烈的遮挡感，这点比4的体验好很多，4是到中排乘客的脑壳顶，一抬头感觉挡住了半边天。 后排放一个座椅，基本就够用了。

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3.43分“良好”

【驾驶感受】 全新的MEB平台下，ID系列在众多转型车企中虽然是后知后觉，但是百年车企就是百年车企。在MEB平台下了不少功夫，对比其他转型车企，大众确定是用心。不但在油改电车型，就放在众多新势力新能源车型中，MEB平台下的ID 驾驶感平顺。ID6X车重2.3吨，中国专研车型。在燃油车转过来第一感受就是：大众不愧为百年车企龙头。无论在直路、过弯、山径、上坡下坡、水坑洼泥都得心应手。27万车平民车，底盘有高级的驾感。 【购车经历】 这是各4S代理商，营销人员的水平不同造成的，不代表所有上海大众4S代理商水平。因为ID初期是线上销售，所在地东莞南*亚*4S，售前人员对ID系列各项数据、指标、功能了解不足。售后又因ID保养维护成本基本0，对于代理商没有直接经济收益，所以售后也是爱理不理。

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4.93分“优秀”

ID6给我的感觉：时尚科技，驾驶乐趣，安全舒适，出行方便空间大，续航靠谱，用车费用底 时尚科技：外观大气时尚，内饰做工精细，前后贯穿式灯带和发光LOGO夜晚最靓，车机语音交互流畅方便快捷 驾驶乐趣：新手上手很快，提速，变道超车快而稳 L2辅助驾驶让驾驶更轻松 安全舒适：权威机构碰撞测试全5星，安静噪音少，座椅舒服，全景天幕视野开阔 出行方便空间大：满足全家7人出行，5人出行时第三排放到后备箱空间大 坐标：江苏省苏州市，续航靠谱：B档，经济模式，电量100开到0 夏季开冷空调续航：可开450多公里 春秋季不开空调续航：可开550多公里 冬季开暖空调，座椅加热，方向盘加热，电池包预加热，续航表现：可开350多公里 仪表盘显示续航电量准确，续航里程的长短与驾驶模式驾驶习惯有很大关系。 家用充电装费用底：平均每公里0.05元 需要改进的项目： 第三排空间加长200～300mm，车宽度加大200mm那就完美了！

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4.21分“优秀”

12月中提了白外白内Id6x 初见版，除了车窗膜和天窗冰甲，其他全部出厂状态，无改装加装。目前提车将近3周还没上牌，总共行车里程仅有不到200km。 先说结论，id6x是一部偏乘客舒适度的取向的都市奶爸车，底盘调教的很舒服尤其是中排乘坐舒适度更好。行驶质感很高级，沉稳又动感，同时满足城市代步和偶尔的激情放纵都是可以的，操控体验下来应该在处在同级别较高的水平。 续航 官方续航588km，实际感觉跑400-450km左右应该是没大问题的。天气冷的缘故（平均-7度）刚着车+开暖风剩余续航掉的比较多，平均在50-70km左右，剩余里程的预估很准，根据当前的条件动态的反馈剩余里程，可以做到能开多少心中有数。提车的时间点不太好，赶上2轮小寒潮，提车96%到目前50%电量开了200km左右，套用网上流传的棉花脚，再用上一些充电小技开到450km以上应该不是太大问题，对于城市用车续航足够了。 外观 最初接触到这款车是因为见到id4，前后呼应的贯穿式头尾灯和圆润大方的设计风格，在油车堆里很显眼。后来发现还有一款7座的id6，尺寸大一圈接近4.9米，无论从外观还是内饰设计都更加饱满。白色外观配合白色内饰透露出的整体协调感我认为是所有颜色组合里是最出彩的一组。 内饰&配置 内饰相对简约，但不失格调。氛围灯带贯穿中控台和四个车门，灯带下方大面积应用哑光银色饰板或许希望在设计上要和前后贯穿的尾灯呼应。晚上点亮氛围灯，由饰板漫反射出来的幽幽光带在简约的内饰中有一股独特的氛围环绕感。 Id6配置整体符合甚至超出同级别水平的车型，首先ar-hud抬头显示，只有主驾正位视角可以看到。实现速度、导航、驾驶辅助等实用信息的投影功能。开启辅助驾驶功能后，增强现实hud直观的反馈实时信息带来的舒适感和仪式感，是同级别车不具备的，科技感上让id6拿下一分。 无线Carplay功能好评。导航、音乐、电话功能使用顺畅不卡顿。Siri唤醒和手机上使用体验基本一致。Carplay作为手机端在车机上的一个延伸很有必要，在各家车机体统百花齐放的年代，统一标配Carplay比增添一些花里胡哨的功能更有实际意义。 空间 接近3米的轴距，空间足够大，中排坐的很舒服不顶脑袋，后排有些压抑，短途临时应急用完全没问题。据我的了解20-30w价位7座电车除了比亚迪唐应该就只有id6了，抛开价格不说看下轴距孰优孰劣一眼明了。 后排舒适度佳，过减速带明显感觉到中后排虑震效果更好，乘坐舒适性更强，感觉大众对于款车的定位很清晰即乘客舒适性放在首位，对全家出行来说是个加分项。 标配的天幕从头到尾大块玻璃视野和视觉感受非常好，也没有过多的线条，通透又干净，坐在中排很享受，还有一点需要夸的是，配备了遮阳帘，要不要顶太阳看风景的权利交给司机和乘客。 操控 Id6的行驶质感是我要吹爆的，最直观的感受就是沉稳又动感。一般suv在过弯中会偏离中心，导致车开起来发飘不稳，尤其是中大suv情况更严重。用车过程中以40-60km的速度过弯重心很稳，乘客不会有被甩飞的的感觉，且方向盘没有虚位，手扶方向盘指哪打哪，出弯一脚电门动力顶着冲出去，一点不拖泥带水。车身回正后不来回晃，也不存在吱呀作响的异响声，车身整体感很好。兼具沉稳和动感，又能满足家庭代步的需要，偶尔也可以放纵放纵。 D档和B档，D档的行驶感受和燃油车基本相同，松开电门车会向前滑行一段距离，即使是将要刹停，车也会提速到一定速度向前滑。对于第一次换成电车的车主，这种行使体验的过渡很友好，如果希望体验纯粹的电车乐趣，换成B档就可以了。B档电门本质上就是特斯拉的单踏板模式，松开电门开启动能回收，车速快速下降类似半踩到浅踩1/3刹车的力度。B档有时候比较方便，比如像拥堵路段需要跟车的时候，平时用还是会习惯性的脚贴刹车，随时制动。 辅助驾驶，辅助驾驶可以简单理解为同时集成了acc自适应跟车和车道居中两个功能，不管是高速还是拥堵都非常实用，最重要的是释放前额皮质的压力感，省心省力。 转弯直径小，大概是10m左右，好像比途昂的12m小的多，个人感觉和4.5m长左右的suv差不多，转向掉头很轻松，对女士用车很友好。 动力 电机150kw的动力够用，对于家庭用车没有新势力新能源车暴躁，在城市里也能满足代步和偶尔的放纵足够用。60km以下变道超车有劲儿，前排两个人情况下的动力相当于2.0t的加速水平。动力输出线性，加速不像燃油车有时会抬头，既有一定的推背感，同时又照顾了中后排乘坐的舒适性。目前暂未测试过人员满载时的动力，不过乘客满员的情况下，首先考虑的应该是安全的将所有人送到目的地，动力可能显得没那么重要。 综合评价这部车，我觉得更多的是“稳”字，一如既往的行驶品质，始终如一的乘客舒适性，自始至终贯彻大厂对安全性要求的原则。希望大众越来越好吧。