双吉不要酸黄瓜点评怎么样

12月中提了白外白内Id6x 初见版，除了车窗膜和天窗冰甲，其他全部出厂状态，无改装加装。目前提车将近3周还没上牌，总共行车里程仅有不到200km。 先说结论，id6x是一部偏乘客舒适度的取向的都市奶爸车，底盘调教的很舒服尤其是中排乘坐舒适度更好。行驶质感很高级，沉稳又动感，同时满足城市代步和偶尔的激情放纵都是可以的，操控体验下来应该在处在同级别较高的水平。 续航 官方续航588km，实际感觉跑400-450km左右应该是没大问题的。天气冷的缘故（平均-7度）刚着车+开暖风剩余续航掉的比较多，平均在50-70km左右，剩余里程的预估很准，根据当前的条件动态的反馈剩余里程，可以做到能开多少心中有数。提车的时间点不太好，赶上2轮小寒潮，提车96%到目前50%电量开了200km左右，套用网上流传的棉花脚，再用上一些充电小技开到450km以上应该不是太大问题，对于城市用车续航足够了。 外观 最初接触到这款车是因为见到id4，前后呼应的贯穿式头尾灯和圆润大方的设计风格，在油车堆里很显眼。后来发现还有一款7座的id6，尺寸大一圈接近4.9米，无论从外观还是内饰设计都更加饱满。白色外观配合白色内饰透露出的整体协调感我认为是所有颜色组合里是最出彩的一组。 内饰&配置 内饰相对简约，但不失格调。氛围灯带贯穿中控台和四个车门，灯带下方大面积应用哑光银色饰板或许希望在设计上要和前后贯穿的尾灯呼应。晚上点亮氛围灯，由饰板漫反射出来的幽幽光带在简约的内饰中有一股独特的氛围环绕感。 Id6配置整体符合甚至超出同级别水平的车型，首先ar-hud抬头显示，只有主驾正位视角可以看到。实现速度、导航、驾驶辅助等实用信息的投影功能。开启辅助驾驶功能后，增强现实hud直观的反馈实时信息带来的舒适感和仪式感，是同级别车不具备的，科技感上让id6拿下一分。 无线Carplay功能好评。导航、音乐、电话功能使用顺畅不卡顿。Siri唤醒和手机上使用体验基本一致。Carplay作为手机端在车机上的一个延伸很有必要，在各家车机体统百花齐放的年代，统一标配Carplay比增添一些花里胡哨的功能更有实际意义。 空间 接近3米的轴距，空间足够大，中排坐的很舒服不顶脑袋，后排有些压抑，短途临时应急用完全没问题。据我的了解20-30w价位7座电车除了比亚迪唐应该就只有id6了，抛开价格不说看下轴距孰优孰劣一眼明了。 后排舒适度佳，过减速带明显感觉到中后排虑震效果更好，乘坐舒适性更强，感觉大众对于款车的定位很清晰即乘客舒适性放在首位，对全家出行来说是个加分项。 标配的天幕从头到尾大块玻璃视野和视觉感受非常好，也没有过多的线条，通透又干净，坐在中排很享受，还有一点需要夸的是，配备了遮阳帘，要不要顶太阳看风景的权利交给司机和乘客。 操控 Id6的行驶质感是我要吹爆的，最直观的感受就是沉稳又动感。一般suv在过弯中会偏离中心，导致车开起来发飘不稳，尤其是中大suv情况更严重。用车过程中以40-60km的速度过弯重心很稳，乘客不会有被甩飞的的感觉，且方向盘没有虚位，手扶方向盘指哪打哪，出弯一脚电门动力顶着冲出去，一点不拖泥带水。车身回正后不来回晃，也不存在吱呀作响的异响声，车身整体感很好。兼具沉稳和动感，又能满足家庭代步的需要，偶尔也可以放纵放纵。 D档和B档，D档的行驶感受和燃油车基本相同，松开电门车会向前滑行一段距离，即使是将要刹停，车也会提速到一定速度向前滑。对于第一次换成电车的车主，这种行使体验的过渡很友好，如果希望体验纯粹的电车乐趣，换成B档就可以了。B档电门本质上就是特斯拉的单踏板模式，松开电门开启动能回收，车速快速下降类似半踩到浅踩1/3刹车的力度。B档有时候比较方便，比如像拥堵路段需要跟车的时候，平时用还是会习惯性的脚贴刹车，随时制动。 辅助驾驶，辅助驾驶可以简单理解为同时集成了acc自适应跟车和车道居中两个功能，不管是高速还是拥堵都非常实用，最重要的是释放前额皮质的压力感，省心省力。 转弯直径小，大概是10m左右，好像比途昂的12m小的多，个人感觉和4.5m长左右的suv差不多，转向掉头很轻松，对女士用车很友好。 动力 电机150kw的动力够用，对于家庭用车没有新势力新能源车暴躁，在城市里也能满足代步和偶尔的放纵足够用。60km以下变道超车有劲儿，前排两个人情况下的动力相当于2.0t的加速水平。动力输出线性，加速不像燃油车有时会抬头，既有一定的推背感，同时又照顾了中后排乘坐的舒适性。目前暂未测试过人员满载时的动力，不过乘客满员的情况下，首先考虑的应该是安全的将所有人送到目的地，动力可能显得没那么重要。 综合评价这部车，我觉得更多的是“稳”字，一如既往的行驶品质，始终如一的乘客舒适性，自始至终贯彻大厂对安全性要求的原则。希望大众越来越好吧。