作为首款搭载DM-i的轿车，秦PLUS DM-i上市之后比较火。最近了解了一下情况，主要是由于刀片电池产能影响，所以目前秦PLUS DM-i交付时间比较长，需要3个月左右，今年第三季度会缩短到1个月左右。
秦PLUS DM-i之所以比较受关注，我认为主要有几点。第一是价格，10.58-14.58万价格比原来同级好多插电混动车型便宜了不少。这主要得益于这套技术的所有硬件、资源都在比亚迪自己手上，所以能降低成本，拉低售价。第二，它的确能解决了油耗的问题，即使亏电状态下的油耗也只有4L/百公里左右，综合续航可达1245公里。另外，它相比纯电驱动，它又没有续航焦虑。第三点就是大家对比亚迪电动技术方面的信任度提高，包括电池、电芯、电控系统等。DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。而其他车企很难做到这一点。
关于秦PLUS DM-i实际驾驶方面，它是以电为主、发动机为辅的混动架构。电量充足时，几乎感觉就是一台纯电动车，非常安静且动力充足。有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。只有当高速行驶时，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动。并且，由于它没有变速箱，所以整体驾驶非常平顺，这也是比较明显的特点之一。
所以，综合这些特点，再加上绿牌、免购置税等等，在这个价位还是非常值得推荐。
刚拿驾照，喜提第1辆小“秦”人。 4月27号定，5月28号车到。用起来总体感受还是挺满意的！
【动力表现】
基本是随叫随到，之前租过联动云的观致3练车。在开这辆简直是飞一般的感觉，超车轻轻踩一脚直接超，新手都不太敢开太快，速度太容易上去了。
【续航】
选择了120尊贵续航，虽然比55旗舰少了：1.后视镜折叠 2.电动座椅 3.遥控驾驶 4.车窗亮条。但是续航跟动力。快充还有外放电。 这是后期改不了的。各有各的好吧。 刚提车没多久，纯电实际续航后期在测试一下。
【驾驶感受】
过一些坑坑洼洼不是很舒服，还可以比较一般，这个价格。也不能要求太高，已经可以了。
【保养】
发动机3500公里或者6个月首保一次，感觉有点难开得到，平时在市区开混动，除非速度上到60 70多，不然发动机基本不启动。
【最不满意】
体验了几天，感觉不满意的有：
1.行云蓝的座椅有白边容易脏。
2.内嵌仪表盘容易刮花留指纹（建议贴膜，没贴膜之前不要用毛巾擦）
3.整车的缝隙我个人觉得有点大
4.烤漆面板太容易招灰尘
【总体感觉】
1.每个车都有缺点，选车的时候综合性对比了，这车越开越爽，还挺满意的，就看后面的质量问题了。
2.个人觉得内嵌仪表盘蛮好看的，不显得突出。建议大家不要看图片，跟实车区别很大。 这辆车白天内饰不上镜，必须要晚上或者阴天的时候拍出来的效果才明显好看。
3.基本就这些吧，有什么问题可以下面留言。 知道的都会解答一下。😂反正这车挺好的，就仪表盘要是传统的就好多了。
4.120尊贵电池离地大概是16.5。
5.电池下面喷有东西保护，那些应该是底盘护甲吧
我家大白231： 55旗舰和120尊贵 配置差别大 主要是遥控移车这功能被阉割了 所以我还是选择55旗舰 因为多花1万买个快充 和多出来65公里 不划算
稗铯铒钉：坐标深圳，同样4.27下定，还在等
用户9113209036033：我也想买这个120尊贵版有语音唤醒功能吗？
点评车型:
2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型
4.5分“优秀”秦PLUS DM-i首先颜值方面没有任何问题。
由于采用了EHS电控系统的直驱，所以车辆开起来的平顺性非常出色。
同时，在同价位中，基本没有对手可以做到秦PLUS DM-i的动力输出和燃油经济性。
120KM版本有快充功能，也能很好的解决续航充电的问题，长途驾驶在服务区休息半个小时，又可以用80%的电量。
大概情况：
笔者曾参加过一场2021款秦PLUS DM-i的试驾活动，当时试驾的车型正是这款120KM 尊贵型。因此前来跟大家分享一下心得。
动力总成：
整车是采用了1.5L的自然吸气发动机再加前置电机的组合，发动机最大马力为110匹，电动机最大马力为197匹。二者加持之家，整车的0-100km/h的加速时间能跑进7.3秒。不过整车复杂的是分三种动力模式，其中包括了EV纯电模式，此时由电动机驱动前桥；HEV混动模式，此时发动机工作，给电动机发电再由电动机驱动前桥；还有一种是引擎直出模式，此时发动机工作且链接一个高齿比的齿轮来驱动前桥。EV纯电模式主要是应对起步以及低速工况，而引擎直出模式则是在车子迅速75km/h以上之后触发。所以这样一套下来让整车的油耗表现极为亮眼，车子馈电模式下，我们在城市拥堵道路和城市快速道路总里程110km的测试过，在平均时速35km/h的工况下整车的百公里油耗为3.7L。这个表现确实比较亮眼。
行驶质感：
整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构类型，调校方面是更加偏向于家用的舒适性调校。整车对于细碎颠簸的过滤表现不错，没有过多余震传递到驾驶员身上。不过由于整车的悬挂行程稍长，所以在过一些高速弯的时候还是会有明显的侧倾。另外在紧急变线的过程中车身也存在一定的晃动，所以整车的避震器阻尼调节的还是偏小了一点点。
乘用空间：
整车的轴距是2718mm，数据上好像一般，但其内部的空间利用率还不错。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是比较宽裕的，另外后排的中央地台隆起高度不足5cm，这点也足够友好。不过后排的坐垫高度还是低了一点，所以对于身高175cm以上乘客的腿部承托稍显一般。
部分槽点：
中控台前排的液晶仪表尺寸实在是小了一点，尤其是跟10.1英寸中控屏做对比的时候。所以这点有待提升。
推荐与否：
虽说终端的优惠力度一般，但整车的亮点确实足够，而且起售价格不高，所以笔者还是比较推荐的，而120km续航版本车型会是更好的选择。
点评车型:
2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型
这是刚提走的时候图片，和在充电时候遇到一个秦Pro，正好我停一块儿了给大家对比对比。
说说提车，我一月份订的，预售第一天！！！等了一百三十天，等的销售都辞职了！五月十二开走。河南第一辆120尊贵，
销售辞职了，答应送我的都没有了，买个车真焦心！提个裸车，决定与4儿子再无瓜葛！
说说感受吧，车是个好车，同价位没对手。我是年前就订了车，对比了一个荣威Ei6Max，这个车跟上一代秦Pro一个档次一个技术，还贵一万多，对咱穷人来说等吧。
我喜欢拿大众比，动力上没得说，跟帕萨特我觉得差不多。油门很轻，给油推背！当然前提是开成混动和运动模式。我喜欢深油门，乡道一脚80开外，超车从没担心过动力不够。地盘也够稳，一百三感觉就那样，不算快。方向也很灵敏，指哪儿打哪儿。
大家最关心的油耗:我买混动车就是长途跑的多，每周回趟家二百多公里，正常市区上班基本用电，公司有充电桩免费充电，所有我周一到周五油耗为零，全部用纯电跑，星期天回家开成混动，加上我这喜欢大脚油门，徘徊在3.5-4直接，没有超过4个的。当油车开也足够省油了。开回来当天加了200块中石化的油，心疼死我了，跑到昨天跑了一千公里，还剩三百多公里续航。因为我几乎纯电开，估计这个月不用去加油站了。哈哈哈哈哈哈
最开心的是啥，就是我终于等到它了。我为啥选择120低配呢，，给大家个参考。120高配我觉得多了一万五，就多个l2辅助驾驶和全景摄像，对老司机开始真没啥用。55高配呢，没有快速充电，几乎就一个油车，买它纯粹为了绿牌！实际纯电续航乘80%，你算算呗，还没出门就没电了。
其他也没想出来再写点啥。还有啥大家管问，看到就回复了，码字不易啊兄弟们。
别提什么空气动力学，我只相信大力出奇迹！Hev+运动模式太爽了
Mazda创驰蓝天：哥们注意安全，你的车要撞
有趣的铅笔d0q：我昨天订的也是120尊贵，说一个月到，不知道准不准。
诗意小鱼5G0：你现在觉得L2功能有没有用呀?
【最满意】
车子超级省油，100公里只要2.5升的油耗，很假吧，但事实就是如此，真的省！越是市内开，就越省，日系车以后就没他的优势了，因为比亚迪已经完全超越了，还比日系车耐撞，毕竟命更重要。再就是外观，真的是霸气！内饰内敛，小汉一枚！
【最不满意】
让我等了4个月，才拿到车，就因为我定额120尊贵，第一批55旗舰版第二批120旗舰，到第4批才轮到我，你要说我付的钱比55旗舰的少，我无话可说，关键我比他还贵一万，居然要等这么久！
【驾驶感受】
加速很快，很平稳，超车轻轻松松，有着电动车的安静，启动完全没多大动静
【乘坐体验】
座椅包裹性很强，皮质很有质感，摸起来很舒服，静谧性好，听不到发动机的声音，胎噪和风噪都不明显
地表最强生物：我5月1号订的这个120尊贵，全款12万6千8，是不是买贵了
美好仅存脑海：我也订的这个车，望多分享一些其他相关信息。
长测秦dmi：钥匙套分享一下链接
秦PLUS DM-i我重新介绍一下吧，先说这套混动系统的原理，发动机和电机是可以串联和并联的，大部分情况是串联，发动机给电池供电，电池带动电机驱动车子，举个例子，小明拿个毛毛虫吓哭了同桌的女生被老师留校了，小明妈妈想教训他，怎么教训呢，拿跟棍子递给了小明爸爸，说打他，这就是串联打小明，需要加速或者高速工况下，发动机也会参与驱动，举个例子，小明拿条蛇吓哭了女老师，事儿闹大了，一个人打不足以平老师的恨，怎么办呢，除了小明爸爸拿棍子打小明，小明妈妈也拎起了扫帚打小明，并联打小明，就这么个动力驱动形式。有人问什么时间发动机会介入，有没什么个明确的时速什么的，没有，随时智能切换，有人问只充电不加油可以不，可以，就当成电动车来开，还有人问，不充电只加油当成油车开可以不，当然可以，55KM的版本就是可以做到不充电的，你只用加油就行了，系统会抓住任何机会给电池充电，而且馈电油耗特别低，4S店试驾车就是55KM版本的，没有充过电，一辆试驾车很多人暴力驾驶，表显油耗5L多，如果自己家用油耗会更低。
好了，原理讲完了，我再说说其他方面，这款车真的没有备胎，可能实在没有地方放了，就省掉了，不过比亚迪给配了补胎工具，也是一种方案。还有那块小仪表屏已经改了，嵌入中控了，不再杵方向上了。至于行驶表现，跟纯电车差不多，电起步，电加速，关键时刻油加入，加速自然猛，方向也很轻，非常好开，就是底盘单薄，隔音一般，胎噪大，后扭力梁，硬，不过对得起这个价格。
这款车其实意义非常大，你看，最安全的刀片电池，可以上绿牌，特别是55KM版本可以不充电还可以当电车开，油耗低，空间大，外观漂亮，关键还有设计感，最主要是便宜，10出头，这个价位买家用轿车的人还有什么理由不买秦PLUS 呢，还有网约车如果不用秦PLUS 也说不过去吧，所以秦PLUS 真的是前途无量。
吐槽个球：120KM的也可以不充电当电车开啊
✡☸SHAMA☸✡：120是可以的
劳动节期间去试驾了一下，这车哪哪都好，就两点受不了。
一是内饰用料很廉价，配色很迷，感觉像是5年前的水平。
二是配置实在是不高，而且重点是没有选装！！！最高配并不是每个人都需要的，而且即使是最高配有些实用的配置依然没有例如自动感应雨刷。
可以理解新品发售，如果做选配或许会影响生产速度，但是你可以把订单往后排啊，这样压根不给你选装的机会其实是很败人缘的。
tom吖：试驾都能评分？岂不是隔壁品牌的销售都能来拉低评分了？
小陆84403689：一个功能可有可无，遇到冰冻季节容易损坏电机
北娱：什么时候试驾都能打分了
如果你问我试驾秦PLUS DM-i 2021款 120KM 尊贵型的感受如何？我会说开起来真像电动车，作为一款插混车型，可以去上绿牌。在一线城市中可免去限行苦恼，同时DM-i系统在油耗表现上确实厉害，比双擎版的卡罗拉、雷凌更要经济实惠。
身材大小看起来不错，作为一款4门5座三厢车，长宽高分别在4765×1837×1495毫米，车身轴距在2718毫米。我自己1米75身高，坐在前排问题很明显，头部空间只有一拳，车身·给我的感觉确实低矮了一些。后排腿部空间很宽敞，这次也是邀请了三个好朋友一起完成试驾，我自己也是去后排坐了一下，头部空间跟前排比起来会更小一些，腿部则拥有两拳带两指空间，后排地板只有轻微凸起，可以把它看成纯平，坐在中间基本不受影响，舒适度不错。
相对于车内空间，我更喜欢后备箱空间，可以从车尾直接打开，开口比较大，两侧宽度足够，放大物件没有问题，这次也是轻松容纳了我们四人的行李。并且在后备箱下方还拥有一个储物空间，平时放一些小物件不错，比如说充电器，大型移动电源，出去旅行很实用。
座椅上虽然是仿皮材料，但不用担心舒适度，一体式运动座椅符合人体工程学设计，在设计上考虑到年轻人的感受，配色上很别致，加入了红白颜色缝线。主驾驶支持前后、高低、靠背调节，我自己坐下去能够调整到很舒适的状态，试驾过程中一点没觉得疲劳。很多车型后排座椅跟前排座椅会存在落差，但本次试驾车型无论造型还是坐感都是维持一致，以前跟小伙伴们一起去试驾，下车后我可能不会觉得疲劳，但坐在后排的小伙伴会觉得受不了，而这一次全程下来之后，大家都是神情气爽。
本次试驾车型为了兼顾安全以及动力，选择采用比亚迪家族刀片电池，虽然电池容量只有18.32kWh，但续航能力完全不用担心，在满电满油的情况下，可以超过1200公里。同时兼顾了快充模式以及交流慢充，为了低油耗，这一次选择采用1.5L阿特金森发动机，压缩比达到了15.5，在实力上不容小视。在驾驶模式上一共分为4种方案。
第一是纯电模式，听起来就很容易理解，需要在满电状况下才可以进行，把自己变成一款纯电动轿车，对于想体验纯电动车型的用户，完全能够很过瘾，只是续航里程一般。第二是串联模式，此模式下发动机作用变成了给电动机发电，而发电产生的电能再通过驱动电动机的方式进行行驶。第三是并联模式，对于追求强劲动力的用户来说，可以让发动机跟电动机并驾齐驱，同时进行动力输出，这时候动力响应极为线性。第四是发动机直驱模式，此模式下就把车子当成一款普通的燃油车，更多的时候会在巡航模式下进行。
从驾驶体验上看，是我开过最接近纯电动车型的一款插电混合轿车了，本身也是取消了传统变速箱，在平顺性上要比家族燃油车出色很多。加速过程中发动机噪音跟振动都不是特别明显，有着很好的抑制效果，车厢内部低速行驶很安静，跑起高速来最大问题也不是发动机噪音，而是时不时渗透过来的风噪以及轮胎噪音。我自己是进行了实际噪音测试，怠速的时候，噪音值在37.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。
底盘上虽然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁是非独立悬架组合。但舒适度上算是合格，对于路面上细微的颠簸能够做到有效过滤，遇到一些较大颠簸或者是减速带，会出现一些弹跳现象，后排感受相对大一些，前排驾驶员基本没有太大影响。同时因为动力系统低重心布局，在高速上行驶质感出色，过弯基本没有侧倾感受，车身姿态稳健。最后不能忽略性能本身，本来测试过程中能取得百公里7.3秒加速成绩。
为了显得这次测试的专业性，我自己也是去了专业场地进行麋鹿测试，得益于较低的车身，在绕桩的时候很灵活，并且首尾跟随，没有出现甩尾迹象，可惜是底盘极限操控一般，转向的时候倒是很灵敏，没有存在虚位现象，电子稳定系统介入很快，从数据上看，通过时间是在76.5km/h。
说了那么多的低油耗，但都没有展现数据。这一次试驾过程时间不短，等于跟小伙伴们一起做了一次短途旅行，一共行驶650公里，其中高速路段占比在72%，市区路段占比在28%。由于没有时间充电，所以基本都是亏电模式下行驶，大多数燃油车高速油耗要比市区油耗棒，但比亚迪秦PLUS DM-i市区油耗却比高速油耗更棒，可能跟我在城市路段以经济模式行驶为主有关，综合下来百公里油耗在3.8L。
以上就是本次测试的全过程，有不足之处还希望大家可以指出，谢谢！
呵呵9337741306330：请问尊贵版主驾座椅是电动还是手动调节？
小鱼干罐头2：你这个不是120尊贵的图片！！！，你小子
T_东风：你们红色加钱了吗
点评车型:
2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型
4分“优秀”秦PLUS DM-i作为秦家族的第三款全新车型，在外观上使用了最新的Dragon Face家族设计语言，搭配棱角分明的线条，使其整体视觉效果更具冲击力。超大尺寸的格栅内部使用了点阵式设计，搭配格栅上方连接两侧大灯的银色镀铬饰条，整体看上去十分协调。
从格栅以及上方的镀铬饰条上来看，总有一种比亚迪汉的既视感，不过当你看见大灯样式后，绝对会把这种感觉抛之脑后。扁平化的LED大灯组内部采用了全新的“箭羽”样式，有着不错的视觉效果。侧面，新车采用小溜背的设计搭配上全新样式的双五幅轮毂，令整车侧面看起来更为时尚动感，其次也保证了优秀的后排头部空间。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765毫米×1837毫米×1495毫米，轴距为2718毫米。
黑红双色的外后视镜上能够看到三条内凹的线条，如同抓痕一样，设计感十足。另外，值得一提的是新车还配备NFC钥匙，感应处位于外后视镜内侧。配备17英寸双色轮圈，造型颇具特色。与之匹配的是Giti comfort F22轮胎，尺寸为215/55 R17。新车充电口位于右后方翼子板处，比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口，而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。
尾部，新车保留了现款车型经典的贯穿式尾灯设计，搭配上丰富线条设计，使得尾部看起来更具层次感，同时整车的横向视觉感受也得到提升。另外，新车采用全新字母的字母标识搭配上隐藏式排气设计，豪华感得到充分体现。
秦PLUS DM-i内饰采用了环抱式驾舱设计，配合中控台简洁的线条，使整体的视觉效果简洁大气。另外，车内还大面积使用了亮面饰板搭配皮质包裹，营造出不错的豪华氛围。悬浮式设计的全液晶仪表虽然不大，但显示内容却一点没有落下，剩余电量、行驶里程、驾驶模式等信息一应俱全。皮质包裹的三幅式平底方向盘握感上层，并且在使用了红色缝线，进一步加强了运动感。
内饰方面，作为比亚迪旗下的车型，可旋转的“大pad”必不可少，该中控屏还搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，娱乐系统非常丰富，并可根据自身需要在应用商城下载。除此之外，该屏幕还具有分屏功能，可通过点击下方分屏按键进行操作，如需关闭其中软件，可通过屏幕中间按钮左右滑动即可。相信了解比亚迪的消费者对于BYD Heart中央控制区域并不陌生，该区域集中了车内大多数按键，可用于控制驾驶模式、车辆启动等。
配置方面，秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。
座椅方面，新车座椅采用了一体式设计，在包裹性上有着不错的表现，不过在舒适度上，座椅的柔软程度还有提升空间。后排座椅靠背角度适中，加上足够长的坐垫，能为乘客提供良好的舒适性，另外，后排中间的座位也配备的头枕，对乘客还是非常友好的。乘坐空间方面，身高175cm的乘坐者将座椅调节至最低，前排头部空间剩余一拳两指，后排头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳。整体表现对来说非常不错了，比一些同级别车型要宽敞不少。
在储物空间上，秦PLUS DM-i的表现中规中矩，该有的储物槽一个不落，满足日常使用完全足够。后备厢十分规整，能够容纳不少物品，另外，秦PLUS DM-i后排还支持4/6放倒，能够进一步扩大储物空间。
悬架方面，秦PLUS DM-i采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。
在实际驾驶过程中，秦PLUS DM-i在中低速，尤其是起步阶段动力响应非常快，与纯电车没有差异，扭矩也很充足，如果不看参数，你会以为你在驾驶一台300匹马力以上的性能车，而且整个加速过程非常平顺，包括静态起步的一瞬间，它也没有出现其他电动车上存在的共震感。如果说心随意动是所有电动车动力系统给人的感受的话，那么秦PLUS DM-i就像它名字里的英文单词一样，提供的是升级版的“心随意动”。
但是，这套动力系统在时速80km/h以上时再加速就是另外一种状态了。当时速达到70km/h时且油门踏板超过1/3，发动机大概率会直接介入驱动，在此时，整套动力系统会有明显的疲态，加速度与低速状态下相去甚远，而且随着速度的增加，动力越见孱弱。注意，这里说的是时速80km/h以上的再加速能力，而不是巡航能力，在平缓驾驶时的表现还是比较优秀的，即使需要超车，它也能从容应对，只不过动力爆发与低速时的差距较大而已。
青：这款多少钱落地的
用户945072569299：爆发不够 是这意思吗
本次评分的车型是秦PLUS DM
价格： 这款车刚上市不久，目前暂时没有优惠，先说一下它的落地价格，以21款DM-i 120KM尊贵型为例，新车补贴后的价格是12.98万元，因为是免购置税，只需要加上保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是13.5万元左右。
这款车的亮点：
1、这款插电混动车型，可以上绿牌，在限号的城市，能轻松拥有牌照指标，这一点优势明显。它的混动系统由一台1.5L发动机和一台永磁同步电动机组成，发动机最大马力110Ps，最大扭矩135N·m；电动机最大马力197Ps，最大扭矩是325N·m。平时动力基本上也完全靠电动机来驱动，发动机主要起到辅助和发动的作用，只有急加速和跑高速的时候，发动机才会介入补充动力，所以开起来加速也很线性，像在开纯电车，满电状态下百公里加速仅需7.3秒，动力表现很优秀。
2、油耗经济，这款车纯电续航里程为120km，实际使用中如果最低电量低于25%，会自动切换到混动模式，如果充电方便的情况下，每天开70-80公里，纯电模式就能够满足，用车成本会非常低。即使是混动模式下，工信部百公里油耗也仅为3.8L，实际使用可能会略高一点，还是属于非常经济的水平。这款车还支持直流快充，32分钟就将电量冲到了80%，而且也能兼容家用交流慢充。充电很方便
3、外形时尚，前脸超大的点阵式黑色中网，搭配龙鳞造型的大灯，中间由一根扁平的镀铬亮条相连，视觉冲击感非常强。侧面采用溜背式的车顶，线条流畅，搭配短尾的设计，运动感十足。尾部采用贯穿式尾灯，搭配锐利的线条设计，非常有立体感。
4、内饰悬浮式的双屏设计，10.1英寸中控屏尺还支持在线导航、语音识别、手机远程互联等，还自带目前主流的APP软件，使用很方便。车内大面积使用了软质材料，门板和扶手箱基本上都被皮革材质包裹，质感比较出色。三幅式多功能方向盘、电子档把设计精致，提升了车内的档次感。
5、这款车轴矩有2718mm，我身高175cm，坐在后排腿部空间超过2拳，头部空间也有1拳，车内空间很宽敞。后备箱空间很规整，能轻松放入三个登机箱，而且后排座椅还可以按比例放倒，空间实用性不错。
这款车的缺点:
1、全液晶仪表盘尺寸只有5英寸，和旁边10.1英寸的中控屏相比，显得有点不太协调。
2、档位区域的储物空间很小，放不了什么太西，有点不太方便。
3、后排座椅包裹性不好，对腰背的支撑不够，短途没什么影响，坐久了容易累。
4、跑高速风噪声有点大，密封性一般，嗡嗡的风噪声音听着不舒服。
用车成本：
秦PLUS DM整车质保是6年或者15万公里，电池组的质保首任车主是终身质保，售后的保障还是很到位的，减少了后顾之忧。保养方面也不贵，常规的基础保养更换机油机滤，价格在400元左右。
总的来说，秦PLUS DM-i，在同级别的插电混动车型中，优势还是比较突出的，如果15万以内选择插混车型，这款车值得推荐。
告白气球9240：去4s店问了下上牌要收2000，太黑了
用户4236639532302：55KM和120KM是怎么理解？
维他命C：搞不懂满电满油情况下。用完一箱油电池就要外充电吗？还是满电满油情况下先用完电再烧油？
本次评测车型为秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊贵型，官方指导价为12.98万元，得益于插电式混合动力系统的存在，它不需要支付购置税，可以上绿牌，算上车船税和全车险，落地价在13.6万元附近，这款车的性价比足以吊打同价位轿车，很好的解决了燃油车油耗高、纯电动不能跑长途的问题。
内外饰评价：秦PLUS的体格相当夸张，4765/1837/1495mm的三围尺码领先同级大多数车型，点阵式前格栅覆盖整个车头，引擎盖上方有四条犀利的棱线，前端增加粗壮电镀饰条拉伸视觉宽度，两侧LED灯组造型别致，LED日行灯和转向灯点亮效果相当漂亮，侧面造型相当饱满，弧形车顶轿跑味十足，17英寸铝合金轮毂非常精致，符合其运动轿车的身份，尾部层次感太丰富了，贯穿式尾灯组有着出众的辨识度，保险杠采用车身同色设计，呈现出比较明显的下压趋势。内饰还是浓烈的比亚迪风格，全液晶仪表盘尺寸有点小，不如传统仪表盘大气，中间10.1英寸触控屏相当突兀，右手边控制区采用流瀑式布局，看上去足够豪华了，这样的布局没有太多的看点，不如外观惊艳。
功能评价：10.1英寸触控屏支持180度旋转，并且会自适应调整屏幕显示，绝大部分功能都集中到这块大屏幕上了，仅存的几个物理按键，被放置在电子档杆后方，标识全部是中文显示，特别人性化的设计，提供了运动、经济、雪地和标准/舒适驾驶模式可选，对于改善驾驶乐趣、提升行驶安全性很有帮助，没有提供语音识别控制和手机互联映射功能，是个遗憾，不太符合当前数字化的趋势。
空间评价：2718mm轴距不算夸张，属于紧凑级轿车里的中游水平，不过实车体验是超预期的，本地4S店的展车体验，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，后排膝盖距离前排座椅后部还有接近两拳的空余，足以媲美A+级轿车，座椅是运动风格的，前排腰部的包裹性很到位，左右被完全限制住了，坐垫挺厚的感觉，填充物比较柔软，起码比大众系的好多了，头部空间不太宽敞，跟较低的车身有直接关系，后排中间地台凸起不算明显，中间乘客双脚只能放在两边，给了三个头枕，照顾到每一名乘客了。
动力评价：单电机可以输出最大145千瓦功率和325牛米扭矩，零百加速快至7.3秒，在紧凑级轿车里绝对是首屈一指的，馈电状态下百公里油耗3.8L，纯电续航最高120公里，这些数据就很有说服力。
底盘评价：前麦弗逊独立悬架，和后扭力梁非独立悬架组合，其实从悬架来看，秦PLUS的定位还是一款纯粹的家用轿车，更加突出舒适性。
总体来说，这款车是全系列当中性价比较高的一个，它的优势体现在强悍的加速能力，和超低燃油消耗，相信大多数人选择它的理由不是为了省油，而是体验比亚迪超级混动技术带来的那种感觉，而纯电续航120公里，可以满足市区短途代步零油耗的需求，相比55公里版本增加直流充电接口，利用专业充电桩实现更快的电量补充，价格高低已经不重要了，挂绿牌的便利性想必大家都非常清楚。
时光De荏苒：绿牌有个p用在其他城市一样限行
博学多才的天涯知音：不送独立充电吗
LZ嘻嘻嘻：金融政策劝退
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