秦PLUS DM2021款DM-i 120KM 尊贵型后排空间大值得买吗_秦PLUS DM怎么样

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

3.29分“良好”

我觉得这个车型外表还挺好看的，后排空间也挺大。但是，我的轮胎跑了三万公里就磨损严重，在高速上跑120多就开始抖动了！迫使我不得不更换轮胎。正常的车跑六万公里是没问题的。为什么三万公里轮胎就报废了？而且是新车。难道比亚迪的轮胎就这么差吗。听修理店的人说，比亚迪前面的轮胎都有一个通病，就是吃胎。难道是真的吗？虽然我支持国产。近些年来比亚迪的车确实是做得比较好。 【最不满意】 轮胎磨损严重。内吃胎。4s店说要去做四轮定位检查，而且要自己出钱做。哪等于是保修期内都要自己出钱有什么用呢，还有跑两万公里空调又坏了压缩机，然后去4s店免费更换了 【动力表现】动力这方面确实可以，比较满足的，ECO模式提速都比较快

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

4.29分“优秀”

首先朋友照顾提车就是快45天提的车 说一下车外观个人看还是可以的，远远的前脸和汉有点像，就是这个屁股个人不是蛮喜欢，开了20多天慢慢的也接受了。 内饰这块呢，中控仪表这块真的你会习惯的，没啥问题，就是这个配置的iPad10.1小小的，看片不爽，内饰一定贴膜，真真的建议毛巾擦来擦去很容易划痕。 空间不用说了我1.78不算很高，前排我的驾驶位做后排腿可以翘二郎腿，这个你们可以自己去门店体验。 动力无话可说，三大妈比不过的，这块放心，整体的续航夏天开空调我实打实的跑过110（这里25%智能保电）整体还是不错的，冬天啥情况冬天再说咯。 不缺钱的上顶配，最起码上120尊贵，不要买55的，我120的尊贵我就市区代步当电车用。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

4.21分“优秀”

外观大气，龙爪贯穿尾灯，箭簇日间行车灯（转向灯），还有plus通用的前脸，银色“秦”装饰条加黑色网格型中网。 车机不是4.0系统，仪表盘较小，适应后使用感觉尚可，大太阳可能会有反光，钢琴烤漆内饰容易积灰和产生划痕。 配置了可旋转中控屏，尺寸略小，导航够用，语音助手灵敏度高，可操作功能多，120尊贵没有360环视和前雷达对新手不太友好，尤其是前雷达。 后排空间较大，后备箱容积一般，基本够用。 满油表显1125，实际市区工况为900-1000，纯电标称120lm，磨合期后油耗基本上为4-4.5左右，实际夏季空调26℃自动，模式eco，续航为100左右，不开空调110。 建议车机更新为4.0，加大尺寸，增加空调实体按钮，以免过于依赖车机和语音助手，建议全系增加360环视或者前雷达。 底盘质感较差，避震效果差，较为颠簸，40以上过弯，悬挂支撑性有待提高，以免侧滑。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

3.93分“良好”

最满意的地方是充满电可以跑120公里，而且可以快充也可以用随车充。快充用充电桩大概1个多小时就能充满。随车充直接随便插个插座就能用，无敌方便还省钱。在油价飙涨的时候，每天通勤只能说非常香。充满电也只需要10几度电，快充贵也贵不到哪里去，20块钱足后,能跑100公里，用车成本很有优势。 它的外观颜值非常的高，现在新出的很多新能源汽车颜值都还挺高的，另外最满意的还有能耗，油耗很低，用车很划算。 最满意是空间了，2米7的轴距，后排还是很宽敞了，平时主要是我一个人用，上下班。后排很少用，开始都不觉得空间怎样。最近一次，开车回了一趟老家，一家人全部坐下。关键是坐后排还不觉得拥挤。后备箱里面放了很多老家带回来的特产，轻松装下，让我眼前一亮。 最不满意 不满意的点了就是这车底盘有一点点硬，减震有点硬不太好，过坑洼路段有颠簸的感觉，这个主要是由于秦plus dmi车型电池包是在底盘最下面通过固定螺栓固定，为了保持一定的刚性，底盘调教存在很大的限制导致。这点对于后排的乘客很不友好，坐在车里面，过一些坑洼路段的时候，后排比前排颠簸明显。另外，在车速比较快的时候，胎噪和风噪比较明显。 另外，仪表盘太小刚开始很不习惯“，如果更大会更好。 在空间上 空间上，一家4口用还是足够的，和平常车一样，不是特别宽，但是前后距离,前后空间还是很宽敞的，后备箱也很大,随随便便拉个东西是没有任何问题，后排坐着，腿也可以灵活活动。 这辆车的车内储物空间也设计的挺多的,很方便平时的使用，可以放点小雨伞在车内，防止下雨的时候没伞。 在动力上 混动车的动力挺不错的，总体感觉比有些燃油车开起来动力更好，在纯电的模式下，还是很强的，混动模式下，没有所谓的5秒内加速，但是不输一般的燃油车，爬坡上坎，也不在话下，好几个朋友坐了我的车都说动力不错，坐着也稳当，也有朋友说比亚迪不好的，但是我觉得车这东西，自己喜欢。 在操控上 手机软件里可以操控一切，手机和车的NFC一匹配，手机也可以开车门，只要手机在手，就不怕丢钥匙了，手机软件还可以关开关空调，还可以远程来关后备箱，还可以远程车内高温消毒杀菌等等，一切不要太方便哦！还能远程知道自己车的状况，很人性化。 另外，由于这个车中间底盘有点低，开车的话要很小心，尽量不要去石子多的地方，要是把电池包打坏了，那就没有办法

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

4.28分“优秀”

车的外观是我最喜欢的，前面八面玲珑的进气隔扇是我最喜欢的，包括比亚迪的nfc功能很实用，最适合不喜欢带车钥匙的年轻人，内饰设计风格也是很有科技感，内嵌的仪表盘设计也很方便，座椅这些也是很舒适，我最喜欢的还是那个烤瓷的中控饰条很好看大气，后排的空间也是很满足，五个人坐车都不会显得很拥挤，后排中间有一个隐藏的搭手台，需要使用的时候拉下来，平时把它放上去很是方便。后备箱空间也是很大，之前搬家放了四个行李箱都觉得可以的。侧面外观是我喜欢的设计，侧面看来就有点像一条游龙在道路上奔驰，包括车身的颜色采用的都是进口珍珠漆（我买的红色加了钱2k）反正对于我一个新手来说这辆车是非常友好的，平时上下班代步的话电量已经够了，出远门也用不了多少油钱，在省这方面确实是妥妥的省钱。我很喜欢我的爱车，不管别人什么眼光我都一如既往的喜欢它。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

4.07分“优秀”

家用是绝对够用。我按照我最关注的给你们解答一下 【油耗】 市区开空调四个多。高速没具体关注 应该是在五个多，我说的是开空调，平均速度是在一百 最高一百二十多 【智能化】 智能化一般吧，没有旗舰的遥控泊车，手机也不显示车窗的状态，只显示车门的 【空间表现】 我一米七五，做驾驶位腿不好伸直，但是副驾驶和后排空间不错，后排三人是一点也不挤。 【驾驶感受】 动力平顺加速快，更重要的是开这车省所以不用注意脚法 ，所以开着是真爽 ，过红绿灯就是加速起步。但是这车底盘是真的硬 ，我觉得是很不舒服 城市道路无所谓，过烂路是真的墩 【提车价格】 我实在东莞买的，免息贷款，裸车13.58，一千上牌费，两千服务费，六千保险。最后省政府补贴八千。我买的现车。 【购车经历】 没啥经历，就跑了两个店，还是同一个老板，这车现在是透明价。让送了龙膜就直接买了。 为啥买这个车 第一是想试试电车的感受，第二就是对比艾瑞泽5P好和逸动p动力更顺和强，还有就是老婆不让买那两个，说看着有点LOW，绿牌看着好看。。。。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

3.93分“良好”

大概情况： 笔者曾参加过一场2021款秦PLUS DM-i的试驾活动，当时试驾的车型正是这款120KM 尊贵型。因此前来跟大家分享一下心得。 动力总成： 整车是采用了1.5L的自然吸气发动机再加前置电机的组合，发动机最大马力为110匹，电动机最大马力为197匹。二者加持之家，整车的0-100km/h的加速时间能跑进7.3秒。不过整车复杂的是分三种动力模式，其中包括了EV纯电模式，此时由电动机驱动前桥；HEV混动模式，此时发动机工作，给电动机发电再由电动机驱动前桥；还有一种是引擎直出模式，此时发动机工作且链接一个高齿比的齿轮来驱动前桥。EV纯电模式主要是应对起步以及低速工况，而引擎直出模式则是在车子迅速75km/h以上之后触发。所以这样一套下来让整车的油耗表现极为亮眼，车子馈电模式下，我们在城市拥堵道路和城市快速道路总里程110km的测试过，在平均时速35km/h的工况下整车的百公里油耗为3.7L。这个表现确实比较亮眼。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构类型，调校方面是更加偏向于家用的舒适性调校。整车对于细碎颠簸的过滤表现不错，没有过多余震传递到驾驶员身上。不过由于整车的悬挂行程稍长，所以在过一些高速弯的时候还是会有明显的侧倾。另外在紧急变线的过程中车身也存在一定的晃动，所以整车的避震器阻尼调节的还是偏小了一点点。 乘用空间： 整车的轴距是2718mm，数据上好像一般，但其内部的空间利用率还不错。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是比较宽裕的，另外后排的中央地台隆起高度不足5cm，这点也足够友好。不过后排的坐垫高度还是低了一点，所以对于身高175cm以上乘客的腿部承托稍显一般。 部分槽点： 中控台前排的液晶仪表尺寸实在是小了一点，尤其是跟10.1英寸中控屏做对比的时候。所以这点有待提升。 推荐与否： 虽说终端的优惠力度一般，但整车的亮点确实足够，而且起售价格不高，所以笔者还是比较推荐的，而120km续航版本车型会是更好的选择。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

3.79分“良好”

如果你问我试驾秦PLUS DM-i 2021款 120KM 尊贵型的感受如何？我会说开起来真像电动车，作为一款插混车型，可以去上绿牌。在一线城市中可免去限行苦恼，同时DM-i系统在油耗表现上确实厉害，比双擎版的卡罗拉、雷凌更要经济实惠。 身材大小看起来不错，作为一款4门5座三厢车，长宽高分别在4765×1837×1495毫米，车身轴距在2718毫米。我自己1米75身高，坐在前排问题很明显，头部空间只有一拳，车身·给我的感觉确实低矮了一些。后排腿部空间很宽敞，这次也是邀请了三个好朋友一起完成试驾，我自己也是去后排坐了一下，头部空间跟前排比起来会更小一些，腿部则拥有两拳带两指空间，后排地板只有轻微凸起，可以把它看成纯平，坐在中间基本不受影响，舒适度不错。 相对于车内空间，我更喜欢后备箱空间，可以从车尾直接打开，开口比较大，两侧宽度足够，放大物件没有问题，这次也是轻松容纳了我们四人的行李。并且在后备箱下方还拥有一个储物空间，平时放一些小物件不错，比如说充电器，大型移动电源，出去旅行很实用。 座椅上虽然是仿皮材料，但不用担心舒适度，一体式运动座椅符合人体工程学设计，在设计上考虑到年轻人的感受，配色上很别致，加入了红白颜色缝线。主驾驶支持前后、高低、靠背调节，我自己坐下去能够调整到很舒适的状态，试驾过程中一点没觉得疲劳。很多车型后排座椅跟前排座椅会存在落差，但本次试驾车型无论造型还是坐感都是维持一致，以前跟小伙伴们一起去试驾，下车后我可能不会觉得疲劳，但坐在后排的小伙伴会觉得受不了，而这一次全程下来之后，大家都是神情气爽。 本次试驾车型为了兼顾安全以及动力，选择采用比亚迪家族刀片电池，虽然电池容量只有18.32kWh，但续航能力完全不用担心，在满电满油的情况下，可以超过1200公里。同时兼顾了快充模式以及交流慢充，为了低油耗，这一次选择采用1.5L阿特金森发动机，压缩比达到了15.5，在实力上不容小视。在驾驶模式上一共分为4种方案。 第一是纯电模式，听起来就很容易理解，需要在满电状况下才可以进行，把自己变成一款纯电动轿车，对于想体验纯电动车型的用户，完全能够很过瘾，只是续航里程一般。第二是串联模式，此模式下发动机作用变成了给电动机发电，而发电产生的电能再通过驱动电动机的方式进行行驶。第三是并联模式，对于追求强劲动力的用户来说，可以让发动机跟电动机并驾齐驱，同时进行动力输出，这时候动力响应极为线性。第四是发动机直驱模式，此模式下就把车子当成一款普通的燃油车，更多的时候会在巡航模式下进行。 从驾驶体验上看，是我开过最接近纯电动车型的一款插电混合轿车了，本身也是取消了传统变速箱，在平顺性上要比家族燃油车出色很多。加速过程中发动机噪音跟振动都不是特别明显，有着很好的抑制效果，车厢内部低速行驶很安静，跑起高速来最大问题也不是发动机噪音，而是时不时渗透过来的风噪以及轮胎噪音。我自己是进行了实际噪音测试，怠速的时候，噪音值在37.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。 底盘上虽然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁是非独立悬架组合。但舒适度上算是合格，对于路面上细微的颠簸能够做到有效过滤，遇到一些较大颠簸或者是减速带，会出现一些弹跳现象，后排感受相对大一些，前排驾驶员基本没有太大影响。同时因为动力系统低重心布局，在高速上行驶质感出色，过弯基本没有侧倾感受，车身姿态稳健。最后不能忽略性能本身，本来测试过程中能取得百公里7.3秒加速成绩。 为了显得这次测试的专业性，我自己也是去了专业场地进行麋鹿测试，得益于较低的车身，在绕桩的时候很灵活，并且首尾跟随，没有出现甩尾迹象，可惜是底盘极限操控一般，转向的时候倒是很灵敏，没有存在虚位现象，电子稳定系统介入很快，从数据上看，通过时间是在76.5km/h。 说了那么多的低油耗，但都没有展现数据。这一次试驾过程时间不短，等于跟小伙伴们一起做了一次短途旅行，一共行驶650公里，其中高速路段占比在72%，市区路段占比在28%。由于没有时间充电，所以基本都是亏电模式下行驶，大多数燃油车高速油耗要比市区油耗棒，但比亚迪秦PLUS DM-i市区油耗却比高速油耗更棒，可能跟我在城市路段以经济模式行驶为主有关，综合下来百公里油耗在3.8L。 以上就是本次测试的全过程，有不足之处还希望大家可以指出，谢谢！

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

4分“优秀”

秦PLUS DM-i作为秦家族的第三款全新车型，在外观上使用了最新的Dragon Face家族设计语言，搭配棱角分明的线条，使其整体视觉效果更具冲击力。超大尺寸的格栅内部使用了点阵式设计，搭配格栅上方连接两侧大灯的银色镀铬饰条，整体看上去十分协调。 从格栅以及上方的镀铬饰条上来看，总有一种比亚迪汉的既视感，不过当你看见大灯样式后，绝对会把这种感觉抛之脑后。扁平化的LED大灯组内部采用了全新的“箭羽”样式，有着不错的视觉效果。侧面，新车采用小溜背的设计搭配上全新样式的双五幅轮毂，令整车侧面看起来更为时尚动感，其次也保证了优秀的后排头部空间。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765毫米×1837毫米×1495毫米，轴距为2718毫米。 黑红双色的外后视镜上能够看到三条内凹的线条，如同抓痕一样，设计感十足。另外，值得一提的是新车还配备NFC钥匙，感应处位于外后视镜内侧。配备17英寸双色轮圈，造型颇具特色。与之匹配的是Giti comfort F22轮胎，尺寸为215/55 R17。新车充电口位于右后方翼子板处，比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口，而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。 尾部，新车保留了现款车型经典的贯穿式尾灯设计，搭配上丰富线条设计，使得尾部看起来更具层次感，同时整车的横向视觉感受也得到提升。另外，新车采用全新字母的字母标识搭配上隐藏式排气设计，豪华感得到充分体现。 秦PLUS DM-i内饰采用了环抱式驾舱设计，配合中控台简洁的线条，使整体的视觉效果简洁大气。另外，车内还大面积使用了亮面饰板搭配皮质包裹，营造出不错的豪华氛围。悬浮式设计的全液晶仪表虽然不大，但显示内容却一点没有落下，剩余电量、行驶里程、驾驶模式等信息一应俱全。皮质包裹的三幅式平底方向盘握感上层，并且在使用了红色缝线，进一步加强了运动感。 内饰方面，作为比亚迪旗下的车型，可旋转的“大pad”必不可少，该中控屏还搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，娱乐系统非常丰富，并可根据自身需要在应用商城下载。除此之外，该屏幕还具有分屏功能，可通过点击下方分屏按键进行操作，如需关闭其中软件，可通过屏幕中间按钮左右滑动即可。相信了解比亚迪的消费者对于BYD Heart中央控制区域并不陌生，该区域集中了车内大多数按键，可用于控制驾驶模式、车辆启动等。 配置方面，秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。 座椅方面，新车座椅采用了一体式设计，在包裹性上有着不错的表现，不过在舒适度上，座椅的柔软程度还有提升空间。后排座椅靠背角度适中，加上足够长的坐垫，能为乘客提供良好的舒适性，另外，后排中间的座位也配备的头枕，对乘客还是非常友好的。乘坐空间方面，身高175cm的乘坐者将座椅调节至最低，前排头部空间剩余一拳两指，后排头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳。整体表现对来说非常不错了，比一些同级别车型要宽敞不少。 在储物空间上，秦PLUS DM-i的表现中规中矩，该有的储物槽一个不落，满足日常使用完全足够。后备厢十分规整，能够容纳不少物品，另外，秦PLUS DM-i后排还支持4/6放倒，能够进一步扩大储物空间。 悬架方面，秦PLUS DM-i采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。 在实际驾驶过程中，秦PLUS DM-i在中低速，尤其是起步阶段动力响应非常快，与纯电车没有差异，扭矩也很充足，如果不看参数，你会以为你在驾驶一台300匹马力以上的性能车，而且整个加速过程非常平顺，包括静态起步的一瞬间，它也没有出现其他电动车上存在的共震感。如果说心随意动是所有电动车动力系统给人的感受的话，那么秦PLUS DM-i就像它名字里的英文单词一样，提供的是升级版的“心随意动”。 但是，这套动力系统在时速80km/h以上时再加速就是另外一种状态了。当时速达到70km/h时且油门踏板超过1/3，发动机大概率会直接介入驱动，在此时，整套动力系统会有明显的疲态，加速度与低速状态下相去甚远，而且随着速度的增加，动力越见孱弱。注意，这里说的是时速80km/h以上的再加速能力，而不是巡航能力，在平缓驾驶时的表现还是比较优秀的，即使需要超车，它也能从容应对，只不过动力爆发与低速时的差距较大而已。