点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

3.93分“良好”

奇瑞瑞虎8 PLUS的售价相较于同级别合资车型而言，的确具有很高的性价比，尤其是对于预算有限，想买中型SUV的朋友，12.49万的价格，具有很高的诱惑力。 造型设计方面，瑞虎8 PLUS采用了家族式的设计语言，前脸大尺寸的星辉进气格栅，配合全系标配的LED大灯，给人感觉非常的硬朗大气。不可否认的是，瑞虎8 PLUS的造型方面，完全符合当下国人的审美，并且，这样的设计风格也不输同级别合资车。 内饰:这套内饰真的很加分啊，豪华又科技!座椅真的很舒服，棕色的座椅看起来也很有档次。中控基本没有实体按键，我愿意牺牲点实用性换这种科技的中控台。两个大屏很给力，就是主题有点单一。 来到后排空间，这是我想表扬瑞虎8 Plus的一点，很多品牌会经常缩短座椅长度来增加空间而降低了腿部支撑，可以说后排座椅这方面是这个价位最舒适的。后边还有个电源接口，三排有空调出风口和开关。空间足够大，不过第三排只建议应急或者身高不过170的人乘坐。 配置方面瑞虎8 PLUS搭载的是雄狮智云系统，交互体验方面非常的流畅，反应速度也比较不错，并且支持Carplay和Carlife。另外瑞虎8 PLUS还在这价位的SUV中罕见的搭配了SONY的音响。 驾驶模式三种可调，标准模式方向轻盈,指向连贯性不错，123档踩深点略有点顿挫, 并不是很明显，4567 深给油响应及时，后半段提速感觉要比前半段快很多。样。车厢内很安静，唯一就是路面轮胎压石子和小坎的声音还是比较清晰的。减震比瑞虎8调软了不少，过减速带减速过还是可以的，快速没敢试，新车还是爱惜点。 油耗方面，市区通勤比较堵，我最多开到过12个，目前基本是9.4多,这是纯市区。偶尔去外环加油跑起来就是8.3-8.8。最近我总是被堵上，常常6-7公里开30-40分钟,加上热车怠速，油耗软件已经算到11个了，人家跑长途的车友最好成绩到过7个，用车方式不一样,路况不一样，油耗也算可以接受的。 不过个人在使用中还是发现了这个车的不足的地方，比如车的接缝，有大有小，倒是不是很明显,但是基本上出在塑料和铁的接缝处，车门的把手做工还过得去。还有车主反映行驶途中突然黑屏，而且我还发现中控那有点松动，对于这样明显的品质问题，不知道奇瑞质检是如何把控的品质。 总的来说，这台车的动力表现和操控水准明显优于同级竞品车型，并且出色的动力表现真的让人耳目一新。目前自主品牌在完全自主研发的领域中，这台车的动力确实值得关注，客观的来讲，从15万以内的区间，瑞虎8 PLUS的产品力完全不低于所有竞品，还是一台比较值得购买的SUV。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.93分“良好”

依旧是家族化的设计，不过辨识度更高，造型像年轻化靠拢。中网是满天星的设计显得更加的时尚。全系标配LED大灯，还是非常良心的，车尾的Logo用了英文cherry代替，这种做法会显得比较时尚，而且最近很多车企都用了这样的方式。尾灯也非常有个性。内饰走的简约风格，大面积的软质材料包裹提升的质感。三块连屏的设计也显得科技感十足。 空间也完全能够满足家用，身高1.75米的人坐在前排，头部空间还有一拳四指，前排座椅不变，后排的头部空间还有一拳三指，腿部空间有两拳。这样的空间表现还是非常令人满意的，第三排稍微有点局促了，只能作为应急使用，如果长时间乘坐会很疲惫。 动力方面，搭载的是1.6T涡轮增压发动机匹配七速双离合变速箱，是很典型的平顺风格。油门初期是比较慵懒的，没有明显的动力反馈到了中后段的时候，动力输出才明显，也没有明显的爆发力， 尤其到了80公里每小时之后动力明显跟不上了，变速箱的调教偏平顺，偶尔会有顿挫的现象。 底盘做得还是不错的，面对细小的颠簸过滤的比较，干净，在面对大的振动也没有多余的弹跳。不过，悬架支撑性一般，如果是转弯或者变线的时候，车内有明显的侧倾亲。很典型的家用风格。 总的来说各方面配置还不错，但是动力上比较一般，可以再做优化。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.93分“良好”

这款车有一个不错的皮囊。整体硬朗带小许肌肉感。前脸很有辨识度，尤其是大灯，非常犀利的感觉。前脸有小许英伦风格。 内饰风格一般，不算特别有点似曾相识的感觉。仪表台分了层次，有贯穿的出风口都不是我喜欢的元素。中控按键标注太多有点眼花撩乱的感觉。用料还是不错的，大部分地方摸起来都很柔软，虽然去不到高级但是很有档次。做工一般吧。还是有提升的空间。座椅不错，表面触感软而内里填充够，够支撑。坐着感觉很舒适，腰部支撑很足够。而且前方视野很好，盲区不大。车内静音不错，大部分胎噪和风噪都挡住了。 动力不错，1.6T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩将290牛米。起步很快，一踩动力就可以上来。避震有点一般，过大的减速带或者深坑偶尔会有弹跳感。 总括来讲，这款车颜值好，动力不错，内饰一般。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

4.64分“优秀”

车子开到现在已经有两千七百公里，除了上过两次高速其他大部分时间都是在市区里行驶，谈谈开到现在的感受，希望能帮到还在观望的车友 外观：这个其实青菜萝卜各有所爱了，对我来说看了这么久瑞虎8plus是越看越耐看，车子虽然大但不显臃肿，只有两个角度可能没那么完美，那就是纯正面的角度看车身会觉得不那么宽应该跟头灯设计造型有关没有拉伸的感觉。另外一个就是正侧面的角度车头像一刀切下来的感觉，这个倒也没说难看，主流是有点弧度上去的，可能还没看习惯，其他的角度是越看越爱 内饰：这套内饰真的很加分啊，豪华又科技！座椅真的很舒服，棕色的座椅看起来也很有档次。中控基本没有实体按键，我愿意牺牲点实用性换这种科技的中控台。两个大屏很给力，就是主题有点少一样以后能更新下，还有索尼音响大家最好现场去听听，不知道是不是我的木耳朵听不出，感觉没想象中那么牛 配置：我买的是豪享版的，配置已经很高了都是实用配置，还有六个安全气囊！唯一遗憾的是没有副驾驶电动老板键和静音轮胎加隔音玻璃，其他配置就还好，想用自动驾驶的建议还是买新能源的那几个牌子比较靠谱。有条件一定要上豪耀！有条件一定要上豪耀！有条件一定要上豪耀！ 动力操控：动力一点都不虚，不只是够用。如果有对动力担心的车友可以放心！底盘全是中等偏硬，能接受。操控没激烈驾驶不知道怎么形容，但是80过弯还是很有信心的，应该算是不错的！ 油耗：开到现在2700多公里，市区拥堵路段油耗是9个，高速7个，国道或者是城市快速路可以跑到6个多！加200的油市区可以跑接近500公里 图一是提车一个多月后4s店说厂家要求送的按摩仪，没啥用，但也是奇瑞的心意有还是挺好的 图2是门板放水的地方，设计感觉不合理啊，放了一瓶水后会影响后面一块的储物 图3是手贱停半路去点了升级，开车后不能显示信息，各位车友注意哈别乱点

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

3.5分“良好”

瑞虎8 PLUS是一台不折不扣的性价比杀手，其作为一台中型SUV，具备远超同价位SUV车型的空间、配置、用料水准，而价格却与主流紧凑型SUV保持一致。外观方面，瑞虎8 PLUS运用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”设计语言，使得整车造型相比瑞虎8更加健硕、精致。同时作为一款旗舰SUV，该设计第一眼给人的气场相当足，辨识度也不错，品质感有了大幅度提升，几乎看不出瑞虎8的影子。来到车内，瑞虎8 PLUS同样表现出了较高的设计水准，简洁大气的怀抱式布局、黑棕双色的内饰配色以及多处采用软性材料包，无论是视觉还是在触感都有很高的档次感与精致感。还有三块液晶屏表现出不错的科技感，是一款旗舰SUV该有的样子。全新的真皮座椅采用花式浪缝工艺，从视觉上营造出很强的雕塑感和立体感。双硬度发泡工艺以及舒适型海绵层设计，又带来了乘坐舒适性和支撑度，相信能为驾驶者提供不错的乘坐体验。驾驶方面，瑞虎8 PLUS的1.6T 7DCT动力总成不仅账面数据漂亮，实际动力输出节奏张弛有度，中低转速的扭力还是比较充沛的，高转爆发力也有不错的延续。而游刃有余又输出平顺的动力，让驾驶者开着放心，车内乘客坐着舒心，运动、标准和经济三种驾驶模式有明显的性格差异，标准模式下动力输出不急不躁，响应也恰到好处；ECO经济模式下动力和响应速度变得迟缓，需要提前做好预判；运动模式下发动机变得活跃，转速更愿意保持在2000rpm以上待命，变速箱也变得积极，开起来干脆不少。底盘方面，瑞虎8 PLUS做了一定的优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。对于一些细小的颠簸过滤比过去更“柔韧”一些，路感还是有一定存在感的；在过减速带时能感受到跳动显得有些生硬，但没有出现异响和松散的情况。而且侧向支撑也需要加强，遇到连续弯道的山路，车内乘客还是比较容易出现左摇右晃，给驾驶者过弯的信心不是很足。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版

4分“优秀”

很多人买瑞虎8 PLUS既是因为它的高颜值，也是因为它的高性价比。的确，瑞虎8 PLUS的颜值是最让人赞不绝口的地方，高挑大气的前脸造型配上高大的车身威严耸立，前灯内的两条“L”形日间行车灯是前脸的点睛之笔，并且在格栅上还设计有渐变式银色装饰，非常讨喜。而且，瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版14.99万元的指导价对于一款中型SUV来说非常具有性价比。 空间部分一定是大家最为关心的地方，以我175cm的身高，将前排座椅调整好以后，做进后排并将后排调整到最后，我的腿部空间还能有近三拳的距离，非常充裕，但是第三排仅有两指的空间，不过将第二排调整至一拳半的位置时，第三排的空间还是非常不错的。 来到配置部分，瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版配备有360度全景影像、全速自适应巡航、以及车道保持辅助等辅助驾驶配置，这些配置可以让车辆保持在车道内，并和前车保持一定的距离，这些配置在堵车时甚至可以放松我的双脚，让我在堵车时不那么疲劳。 动力部分，瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版搭载的是1.6T直列4缸发动机，初段油门的响应较为舒缓，而深踩之后动力源源不断。并且，7速双离合变速箱的调教也较为平顺，普通模式下动力响应刚刚好，不急不缓，但在Sport模式下降档非常积极。同时奇瑞也对瑞虎8 PLUS的底盘进行了优化调整，对于细小颠簸的过滤更为出色，在面对减速带时也不会出现多余弹跳。 最后，如果您囊中羞涩，但又想拥有一台中型7座SUV，那这款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版不失为一个不错的选择。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版

4.14分“优秀”

瑞虎8PLUS这车开出去也很有面子，和之前开国产车心态能有变化。 之前一直被吐槽奇瑞外形设计，很少有人拿出来说事，相反很多人是冲着虎8PLUS的外观去的，并且它的造型属于那种越看越有细节，越耐看的那种；不仅仅是外观，进入驾驶舱，瑞虎8PLUS整体设计也逼格满满，比瑞虎8又提升了一个档次，无论从做工还是配置上，都超出了这个价位的水平，相当厚道；从舒适性上来说，其座椅的乘坐舒适度绝对能够与20万合资车媲美，驾驶席座椅与腰部贴合度、支撑度，都令我非常满意；后排座椅能前后角度调整，头枕也可以根据需要进行包裹微调，这一点做的非常出色。 从配置上来说，作为比瑞虎8要更高定位的PLUS车型，过剩的配置还真是让你大呼超值，该有的智能配置、安全配置一样不少，整体营造的内饰科技感也十足，这一点发挥了国产品牌对智能交互体验敢下血本的优势。 从驾驶体验说，奇瑞的发动机估计应该没人会去喷了，1.6T这个发动机有197ps，动力家用绝对够用，但如果这款车匹配有2.0T发动机应该会赢得更多掌声；整体来说与7DCT这个组合，降档有延迟，容易出现顿挫、略感拖沓，这也几乎是DCT的通病。 底盘的支撑性不错，车跑起来很稳定，可以感觉出来瑞虎8PLUS在舒适性上有所调整；但对于路况中的颠簸路况舒适性欠佳，起伏的路况中悬架显得有点生硬，转弯感觉有一定的侧倾。 整体来说，这个价位选择瑞虎8 PLUS绝对让你充满惊喜，是一款值得推荐的车型，如果将来能匹配2.0T发动机，那么这款产品的竞争力将会更强。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪情版

4.21分“优秀”

10到15万这个价位去选择一台自主品牌的家用SUV，我认为瑞虎8PLUS这款车是完全值得一看的。之所以这样说是因为这款车的综合产品力很强，首先在造型方面，比起瑞虎8来说我会觉得瑞虎8PLUS更加精致一些，尤其是换了点阵式的中网，质感会提升不少，其次一台家用SUV该有的稳重踏实感它也能够给到你。当然，我最喜欢的地方还是瑞虎8PLUS的内饰，科技感做的非常棒，比如说它搭载了双12.3英寸的联屏，同时还给到了一块8英寸的空调控制屏，这三块屏在观感上能够让人得到极大的满足。用料和配置这一块不用多说，国产车对这一块向来是肯下血本的，瑞虎8PLUS车内基本都是软质的包覆，配置上面像SONY的音响，AR实景高清导航，双指飞屏等等都有。还有值得一提的地方就是它的座椅了，足够的宽大厚实，包裹性和支撑性做的都不错，丝毫不逊色与日产大沙发。对于一台家用SUV来说，空间的表现同样非常重要，瑞虎8PLUS的第二排空间非常宽敞，以我175的身高来体验，无论是头部还是腿部都非常的充足，完全不需要担心。动力方面肯定是推荐大家去选择1.6T的车型，1.6T 7挡双离合算是奇瑞的“黄金动力”总成了，在奇瑞很多车型上都有搭载，无论是可靠性还是稳定性都是能够得到充分的保证的，即便是一台中型SUV，但这台奇瑞1.6T的发动机仍旧能够给到你不错的加速感受，初段动力响应很积极，终端加速也很直接，一直到110往后，才会弱下来。变速箱基本是感受不到什么换挡的顿挫，其他方面无论是底盘还是NVH这台瑞虎8PLUS的表现就同级别来看都是处于一个领先的水准。总的来说，如果预算在15万，考虑去选择一台自主品牌的家用SUV，瑞虎8PLUS在我看来完全值得一看。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

4分“优秀”

外观层面，瑞虎8Plus延续了奇瑞的家族式设计，点阵式进气格栅显得大气精致，配合周边的镀铬装饰，使得整体的豪华度也有所上升，底部的银色饰板拉宽了视觉效果，前脸看上去不怒自威，属于耐看系列的。相对来说车侧和车尾的看点不大，尾部线条简约，双边双出的排气和顶部隆起的造型显得运动感十足。 车内同样走简约路线，没有那些花里胡哨的设计，但是并不单调。三块屏幕的科技感很棒，软性材质的覆盖面积较广，基本上手肘能接触到的地方都是软的。挡把区域采用的钢琴烤漆面板颜值很高，但是特别容易留下指纹，好在打理起来比较容易，三辐式方向盘握感出色，尺寸适中，采用皮质包裹，集成的多功能按键设计也比较合理，盲操作较为容易。配置上290豪享版性价比最高，时下流行的科技、辅助配置一应俱全，如360全景影像，全速自适应巡航，全景天窗，包括GPS导航，手机互联映射，车联网以及OTA远程升级等。 这套动力总成的表现也足够出色，动力储备充足。不过在前段的输出调教的比较舒缓，在城市中蠕动或者跟车略显难受一些。但是深踩油门可以很快的获取充沛的动力，中后段的后劲很足，即便是高速超车也丝毫没有压力。7DCT升挡积极，但是降档略显迟钝，且在低挡位时候略有顿挫感，影响驾驶质感。 整个悬架调教的很居家、舒适，配合上宽大厚实的车内座椅，因此可以提供很舒适的乘坐体验，但是在应对一些大的颠簸路面的时候，滤震表现略有不足，悬架有多余的弹跳感。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪情版

4分“优秀”

对于喜欢大且豪华SUV车型的用户来说，历史悠久的自主品牌车型永远是最正确的选择，奇瑞瑞虎8 PLUS就是这样一款车型。选它的人首先是因为钻石形状设计的前格栅 满满肌肉感的侧面以及很有档次的英文字母尾标，这些细节打造出了瑞虎8 PLUS的高颜值。而4722毫米的车长以及2710毫米的轴距赋予了它媲美中型SUV的车身大小，这也为它留出了达到889L的后备箱容积，不光能载人更能装下你远行的所有物品。充分为家庭用车考虑，2021款 290TGDI DCT豪情版车型提供6/7座两款，搭载的是奇瑞最强的1.6T动力，匹配的则是7挡双离合变速箱，这套系统最大功率为197马力，峰值扭矩则为290牛米，性能比肩很多品牌的2.0T动力。性能强了油耗高的缺点也暴露出来，最少要达到9个，如果是一个人开车时间较多的话买瑞虎8 plus就有些浪费了。 点评：颜值颇高、大空间SUV、实用性强、动力强劲、

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版

4.36分“优秀”

提车大概快一星期了，浅谈一下这车。 外观方面个人觉得没有虎8好看但也不是不能接受，整体很显大气又不失稳重感。内饰空间方面都很宽敞（除了后备箱两侧的杯架有点减空间）座椅乘坐很柔软包裹性很好。配置方面几乎都涵盖了现有常用或不常用的主被动安全配置360通风加热什么的很不错（国产车这方面很给力）不过车机交互方面还是有些小问题的（座椅后视镜记忆方面）。车子操控性不错，动力很好提速也没太明显的迟滞，不过避震方面不是很好滤震那种细碎的震感过滤不了，变速箱低档位手动模式的顿挫会比较明显，还有因为后窗有点小所以内后视镜视野不是很充足。 最后这款车个人觉得以这个价位级别来说同级是能排前二选择的空间大动力强配置高还能选6-7座，奇瑞汽车也开始初露锋芒了，希望后面能越来越好。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版

4.64分“优秀”

大家好！很高兴成为了一名奇瑞车主，从提车到现在开了才十几天，我感觉国产车的进步真是非常大啊。看了好多人评价这个车还有好多给3分的车黑，实在是看不下去了，作为天天开这个车的，我为大家客观的讲一下我的感受。 这个车的外观在网上看第一眼也就那么回事，但是建议一定要去现场看看坐坐，现场和图片感觉是很不一样的，实车颜值很耐看。 配置上，能查到的发动机变速箱啊我就不赘述了，经过市场检验了。说说我的使用中的感受，我怕灯不亮买的豪耀版的随动大灯，用气来发现自动大灯就很好用了，随不随的的灯都很亮，高度可调，转向时候又有360影像加上上帝视角，基本上新手也是很容易操作。下雨天雨刷自动也很好用，雨量变化响应正常。三块屏幕贴上膜非常清晰，强光不反光不刺眼，好多功能支持语音控制，语音控制响应速度快。自带的行车记录仪整合在车顶插卡就用，实用方便。清晰度1080不过边上还是有形变。副驾驶老板键用起来方便，省得换人上车自己找半天，你开车就帮他调好了。主驾驶气囊腰托，座椅通风加热也还可以，主驾驶迎宾功能每次打着火就会把你推到驾驶角度上，满满的仪式感，😄。 配置方面好多我感觉用处不大，但是对新手还是蛮友好的，像车道保持啊，倒车后视镜下翻，还有预碰撞和主动刹车，自己感觉用处不大，用处大的主要是盲区检测预警和定速巡航这些看着不是很高级的设置。还有APP上好几个软件我用不到，也许别人用的到吧。车顶灯不少，前中后排都有。最后边还有个电源接口，三排有空调出风口和开关。 空间足够大，七座第二排前后可调，椅背可调，第三排放倒后第二排空间很宽裕，我身高173，可以做葛优瘫动作。二排支持4,6放倒，二三排都能放到纯平。深度不浅，反正我能在里边躺平伸开退。第三排只建议应急或者身高不过170的乘坐。第三排座椅很舒服，但太矮太局促，伸不开腿。 驾驶模式三种可调，持手动换挡，因为是新车，没敢试过手动高转速起步，标准模式方向轻盈，指向连贯性不错，123档踩深点略有点顿挫，并不是很明显，4567深给油响应及时，后半段提速感觉要比前半段快很多。就是没开过120不知道高速的感觉怎样。车厢内很安静，唯一就是路面轮胎压石子和小坎的声音还是比较清晰的。减震比虎八调软了不少，过减速带减速过还是可以的，快速没敢试，新车还是爱惜点。 油耗方面，市区不堵比如我早上上班是7.8左右，下午高峰期是8.6左右。这是小记，提车当天一步一动，开到过12个，目前基本是8.0-8.6多，这是纯市区。偶尔去外环加油跑起来就是7.3-7.8。最近我总是被堵上，常常6-7公里开30-40分钟，加上热车怠速，油耗软件已经算到11个了，人家跑长途的车友最好成绩到过7个，用车方式不一样，路况不一样，油耗也算可以接受。 舒适感是这个车最想体现出来的，内饰用了大把软包裹，座椅也是非常的舒适，前排包裹性很强，后排的中间扶手箱那个座椅不是很舒服。黑棕挺好看的，不单调。光说没用，还是去现场坐坐，这个座椅秒杀好多合资同价位车。 当然使用中还是发现了这个车的不足的地方，比如车的接缝，有大有小，倒是不是很明显，但是基本上出在塑料和铁的接缝处，车门的还可以。豪耀版车机系统有bug，我把座椅和后视镜角度调到我合适的位置，并且保存记忆了，车机和车门那都能保存而且全保存了，第二次开车去后视镜角度就变了，每次都要按一下M123归位，也不知道这个bug厂家何时更新。车子自带的行车记录仪能录到晚上车机屏幕反光到前挡风的图像，虽然不是很亮但是能看出来。全景影像靠近的图像变得很大，距离倒是比较准确，可能是摄像头是广角的问题，倒是不影响使用。 本人文笔确实欠佳，但是实在是看不下去车黑的评价，逼不得已写了这个流水账车评。希望车评人公正的去评论，也希望车主们都能发声。 大家如果遇到感兴趣，应该动起来去店里看看吧。