【最满意】
我最满意的是途观X对智能配置的提升,首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航,支持自动泊车等功能,这些配置领先许多同级合资车型。
【最不满意】
高速行车,能够明显感觉到胎噪,城市行驶和山路行驶,油耗有些偏高,达到了12个油以上
【驾驶感受】
它对运动感的营造做到了优秀,首先,它轿跑SUV的车身姿态,20寸轮毂,以及熏黑的车顶从视觉感受上,传递给我一种运动感。开起来,在运动模式下去跑山,变速器的降挡很积极,深踩油门,就能感受到推背感,同时,底盘的支撑性较好,有韧劲。但是在普通模式下面跑山,就略微的差点意思,换挡的响应也会变慢。
【乘坐体验】
虽然是轿跑的设计,但是它前后排空间都很充足,唯独就是后排有凸起,乘坐5人有些影响。
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。
途观X算是途观L的衍生车型,主要针对年轻消费群体推出,它定位5门5座跨界SUV,但级别属于中型SUV,它的长宽高分别为4764/1859/1628mm,轴距2791mm,说一下乘坐空间,我身高175cm,将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳一指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间一拳,整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬,支撑性很到位,不过长时间乘坐身体会有压迫感,如果填充物再软一些会更舒服一些。
后备箱常规容积为450升,可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,而且还有很大的剩余空间,后排座椅支持4/6比例分拆折叠,放倒后的平整度很高,最大容积能扩充到1561升,扩展能力和灵活性都很令人满意。
动力:途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机的低扭表现很好,油门灵敏度很高,车辆起步阶段很轻快,中途提速也很干脆,在城市里驾驶绰绰有余,只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感,在走走停停的拥堵路段比较烦人,其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点,深踩油门还能释放一定的推背感,高速巡航状态下超车也很有信心,我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒,其中40-80km/h用时3.5秒,80-120km/h用时5.5秒,日常代步和高速巡航都无压力。
底盘:途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘质感很出色,悬架设定偏舒适,减振器初段较软,能将路面上大部分细碎颠簸化解点,而中后段的行程却又有一定硬度,在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感,而且还有出色的支撑性,韧性很足,车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格,力度轻盈,指向还算精准,中间位置有一定虚位,谈不上操控感,但日常驾驶足够灵活,底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性,和它动感的外观大相径庭,所以它骨子里还是一台家用车。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况,共计行驶110.9公里,平均时速31km/h,共计消耗燃油9.31升,计算得出百公里平均油耗8.4升。
前些日子参加了个试驾会,体验了一把四驱顶配的途观X。外观方面我是真心喜欢这车,典型的大众式中网,格栅内部也进行了熏黑处理,极具辨识度。因为是顶配车型,还有矩阵式的LED大灯,根据路况不同可以自动切换灯光的效果,对日常行车安全提供一些帮助。还有就是轿跑式SUV车身,不管从哪个角度看都觉得非常大气,搭配20寸的双色轮毂,看着就很舒服。车辆后尾灯设计的也是我喜欢的点,特别是这个贯穿式尾灯,真是我心头好。
前排乘坐空间,我175cm的身高坐进前排驾驶位调好坐姿,头部空间四指。后排乘坐空间,还是受到溜背造型的影响,头部空间三指,可以说身高要是超过180cm的朋友座后面头部基本没空间了,好在腿部空间够大,足足有两拳的距离,所以个子高的就往下出溜着瘫坐在后面吧。后备箱里的空间很平利用率高,放两个24升的行李箱再加两个背包完全没有问题,而且后备厢盖板可以拿下来再向下放一层,进一步提升一点空间使用。舒适性方面,座椅的位置宽敞,有一定的支撑性,长时间开车感觉也没有太累。在过减速带和坑坑洼洼的路面的时候通过性和好,因为底盘比较高,也不用担心会卡底盘。还有就是隔音一般般,高速上的风噪声还是比较明显的,好在哈曼卡顿的音响不错,放着歌那些杂音也基本都被掩盖掉了。
动力和操控方面, 2.0t的涡轮增压发动机,双离合变速箱还算可以,可能稍微有点不足就是起步的时候要踩一点油门,不过对我来说也能接受。操控对我来说还是挺舒服的,首先方向盘很轻便,转向也很精准,多功能方向盘上的按键用起来也很便捷,尤其是这个全旅程驾驶辅助系统,一键开启开车时需要的辅助功能简化了操作,还有这个滑动调节音量也是深得我心。油门与刹车调校的比较大众化,基本上熟悉一下可以上手了,总的来说途观X的操控性还是不错的。
作为一款中型SUV,这辆车的油耗也是比较适中的。城市驾驶平均在10个油,还是在开了空调的情况下,加满一箱95号的油不到400块钱,能跑600公里,每公里花费6毛多钱。高速驾驶开定速巡航时比较省油,大概在7.5左右。对于这个车的身材来讲,油耗确实不算高。
再来讲一下这个车的缺点。一、前排扶手箱的尺寸有点小,矿泉水瓶不能完全塞进去,就跟上边逛荡着很容易就碰掉了。二、作为一款落地超过30万的车,内饰缺乏设计感,还是大众的老一套,瞬间老了十岁的感觉。三、中控的手势控制不是很灵敏,经常我跟屏幕前面划来划去的也没个反应,搞的我像个傻子一样。
总结一下,这款车乘坐空间很好的适应了家庭用车的需求,并且外观又足够运动,开出去也是又大气又有面子,内饰相对古板了点,但是换个说法就是成熟稳重了。虽说这个价位确实可以选到不少车型,比如BBA,但都是入门级车型,从配置上来说肯定是没有这款顶配途观X丰富,所以这款车既满足了对功能配置的要求,同时大众的品牌力也不会令你觉得档次不够。
点评车型:
2020款途观X 330TSI 越享版
4分“优秀”途观X拥有标准的轿跑SUV造型,从后侧方看去非常迷人。内饰方面,和途观的差别就不大了,采用大众家族化设计,整体比较老气。动力方面,新车搭载的EA888 2.0T发动机也算是明星发动机了,驾驶起来几乎感觉不到明显缺点。底盘方面,相比途观会支撑性更好一些。
途观X上搭载这套2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器的动力组合匹配已经做到了炉火纯情的地步。在拥堵的城市中心早高峰路段,不论是上坡还是下坡,动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下,仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时,只要深踩油门,突破那个坎,发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转,可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下,向下按,又切换出经济、运动等模式。当然,挡杆在D挡位置时,再往后拉,也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右,以配合积极的动力表现。在城市铺装良好的路面,以及平整的场地极限项目体验中,悬挂表现都足够大众式的具有支撑且又能过滤大部分震动。尝试包括在场地的绕桩、紧急避让等情况,悬挂都能给到足够的信心,转向也够轻松、够线性。新换装的粗大的方向盘握感还不错,好歹有一些握着一辆SUV的感觉了。至于在场地的交叉轴、轮胎打滑等项目测试中,途观X四驱版车型都轻松应对,看起来几乎没有难度。当然,开这么精致的掀背车型去越野,我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。
1937870:比起探界者的9AT,根本不是一个档次