点评车型:
2020款荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷天幕版
3.9分“良好”买上到现在差不多也开了半年了,当时我们这儿子店给的价格是12万4有点小贵,问了下河南那边不到12就能下来,就果断去那边提了,油耗的话平均下来大概在7.5左右,这半年里有过两次开着开着中控屏就突然黑屏的现象,重启一下就好了,也不是什么大毛病吧;,前几天疫情原因,车放在小区大概有十天没动吧,就完全打不着火了,最后打电话找修车的搭电才打着,估计是电瓶不太好吧,百度上看的一般车挺个一个月半个月都没啥问题,我这放了十天就打不着火,属实是有点过分。,还有就是这个语音也是有点瑕疵,有时候正经叫他叫不动,跟朋友说个话它就自己突然出来吓唬人?其他方面都还好,动力空间什么的也够用。,哦,对了,还有就是那个360全景影像是真的模糊,晚上灯光差的地方基本啥也看不到,只能说是勉强说得过去够用吧。还是希望国产车能越来越好吧
黄然然同学:每次停下来的时候后备箱会有节奏的响四下4儿子说是汽油回路、不知道是不是这个车的通病、
紧凑级五五开:方向盘右下角那个人头按钮是斑马开关。不用的时候按一下关掉就不会突然出声了
沙浪嘿哟:屏幕内空调温度触控老是失灵,没反应
荣威i6 MAX的产品意义很大,因为它是荣威全新换标之后推出的第一款轿车。动感时尚的外观设计是他给人留下的第一印象。这与荣威以往的家居性设计还是有一定差别的。所以对于年轻消费者来讲,荣威i6 MAX肯定能成功地吸引大家。
熏黑的荣麟展翼格栅,以及全新造型的前后灯组,都让这台小车的辨识度变得非常突出。而且尾部还使用了双边双出的排气装饰,更加增强了整车的运动感。
虽然整体定价并不高,但是新车的内饰却展现出了越级的科技感。中央触控屏幕尺寸很大,显示效果清晰,中控台的用料大多以软性材质为主,触感和视觉感受都让人很满意。内置的斑马智行Venus系统,使用便捷反应聪明,除了在快速切换页面的过程中会出现卡顿的情况之外,平常的使用倒是没有什么可以挑剔的。座椅的包裹也比较到位,而且内部的填充物比较柔软,乘坐感受是很舒适的,对于家用级别来讲,这样的用料和设定是讨喜的。
这台车动力方面的表现确实能给到你惊喜,它搭载了一台1.5T的四缸涡轮增压发动机,最大功率127千瓦,最大扭矩275N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱,零百加速的时间只有8.1秒。实际驾驶感受上,它的动力储备充足,起步和高速之后的再加速都能感受到来自发动机的澎湃动力,而且油门的调校也很积极,动力释放比较线性。作为涡轮增加车型,几乎感受不到它的迟滞。而湿式的双离合变速箱,换挡逻辑比较清晰,没有明显的顿挫感。这套动力系统的整体搭配表现还是比较好的。
几个感受不错的地方:
一是它的隔音降噪水平还是挺好的,除了高转速下的发动机噪音有些大之外,其他工况下的整体隔音表现在这个价位是能让你满意的。
二是油门和刹车的脚感不错。初段释放的都比较缓,让你能有一个适应的过程,而后续的反馈都比较线性,让你能够很好的掌控车辆。
三是后悬采用了多连杆独立悬架,整体的调校偏向舒适,但是又保持了很好的支撑性。除了过较大颠簸时会有一些抛跳感之外,其他时段,这台车的底盘还是挺扎实的。
空间方面的表现中规中矩,并没有让你太惊艳的地方,整体乘坐起来不会感到压抑和拥挤,但是也不是特别富裕,属于中等水平。
所以总结起来,荣威i6 MAX无论是在设计上还是在动力上,他的表现都能让你满意,因为更加年轻动感的设计理念,让他看上去确实很时尚。整体的车型配置在这一价位来讲,相比于合资品牌,它也是有着足够优势的。只是终端售价如果能再降一点,控制在10万元以内,那么它的销量可能会更好。
身高175cm坐在驾驶位,头部还有半个拳头的余量,身边的储物空间也比较丰富,像手机、钥匙、钱包这些都能找到合适的位置,两个杯架也很大,放饮料或者保温杯都可以。后排坐2个老人和1个小孩,身体可以很自然的舒展,不会觉得憋屈。座椅跟人体贴合的很紧密,肩部和腰部都能得到有效地支撑,长途驾驶也不容易累。后备厢空间够用了,反正也不是做生意拉货,平常放点杂物完全没问题。
1.5T发动机动力表现优秀,起步轻盈,一脚踩到2000转就能感觉到涡轮的介入,爆发力得到明显提升。偶尔地板油起步,也会感觉到一些推背感。方向盘握感比较舒服,在三点和九点的位置还做了凹槽处理,因为是电子助力,所以操控方向盘比较轻。这车非常省油,平均油耗5.8L,高速的话跑过5.2L,很惊喜了。
这个价位来说,配置很给力了,像全景天窗、电动真皮座椅、后排空调、后排USB接口、液晶仪表、中控大屏等都出现在这款车上。同价位你只能买到合资车的中低配,而且配置也比这车简陋的多。
最不满意车子在高速的表现,尤其是隔音效果,时速超过110km后,车厢内噪音非常明显,风噪和胎噪会直接传递到车厢内,在车内说话都要不自觉的加大声音。
这款车型已经上市了一年多,作为一款11万多的自主品牌家轿,总体的产品力相当均衡,当然,较长时间没有推出改款车型也让他的吸引力有所消退。
从设计上来看,这款荣威i6 MAX的造型颇为动感,内饰部分的中控大屏虽然黑边不小,但是胜在尺寸较大,科技感不错,车内的空间也如其名,相当宽裕。
最大的卖点还是其颇为不错的加速性能,实测加速能够达到8秒出头的水准,在这个价位相当可以,同时综合油耗表现不错,工信部油耗5.9L每百公里,较好地平衡了运动感和经济性。
这款车型在配置方面主要的亮点在于其智能车机配置,搭载了支持OTA升级的斑马系统,在舒适和实用性配置方面中规中矩。
总体来看,底子不错,如果能够及时更新产品力,相信还是能够在家轿市场小火一把的。
点评车型:
2020款荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷天幕版
4.2分“优秀”外观赖看,配置基本都有,空间够用,同等价位国产外观配置空间属前列。
【驾驶感受】
起步顿挫明显,双离合通病,速度起来后没啥感觉了。 不足点车尾灯可以改善下,感觉和车头有点不搭调。系统可以升下级,功能更全面些,下车锁车玻璃没自动升功能,天幕设计成能打开就好啦。其他暂时还没发现啥问题,才千公里。
遗忘Forgotten117360476:哥们,办完多少钱?
头条用户:老乡,在哪家店买的
i6 MAX这款车型的还是足够有颠覆性的,影响力虽说不及吉利星瑞,但整车表现出的产品素质也让人肯定确定国产品牌的车型进步明显。整车科技性配置颇多,斑马系统的车机也足够好用。至于动力部分,整车是采用了1.5T发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱,最大马力173匹,峰值扭矩275N·m。另外整车质备为1320kg,所以车子开起来还是足够轻快的,前段的表现亮眼,中后段的动力输出也比较够用。只是这套动力还是有较为明显的涡轮迟滞现象,但要比名爵5好很多。底盘部分整车的调校不同与名爵6,i6 MAX这款车型很明显是更加舒适的家用取向,底盘对于路面颠簸的过滤还不错,只是遇到大的沟坎的话还是会觉得悬挂有些太软了,有一定跳起现象。至于空间层面,整车的轴距为2715mm,数据上一般,但身高175cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部空间表现还算宽裕,中央地台的隆起高度也足够友好。总结下来还是比较推荐的,很符合新车该有的标准。
国产品牌的轿车非常难,不做出亮点来基本上很难生存,荣威在小的地方一直有创新,i6 MAX两个创新点让人印象深刻,一个是双层夹胶玻璃,这个基本上是几十万的车才有的高级货,另一个是液晶仪表盘的转速和时速的反向设计,这也基本上是不开车的工程师才做得出来的设计。
复杂的中网和镀铬装饰可以让车头更有层次,和灯组融合的也更好,就是看起来复杂了些,荣威的车都挺好看,盖住LOGO基本都是媲美甚至超越合资的水准。只要内心强大,这个价位的国产车带来的感受,不必合资轿车差。
11-12万的车,基本把所有能配的配置配齐了,自适应巡航、车道偏离等等,能自动的都自动、能电调的都电调,1.5T的动力就更不用说了,这样的水平,你如果还去选啥也没有的朗逸,那只能说,你是一个好面子的人。
话说回来,10来万买车的,还要什么面子?自己用着舒服不比什么都重要?