奥迪e-tron动力不足值得买吗_奥迪e-tron怎么样

“没开骂成狗、开过都喊香”，这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型，这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度，颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6，值得关注的有以下几点。首先，这台车非常舒服，底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能，极佳的隔音搭配安静的电机，车辆在80km/h的时速下行驶时，车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次，这台车有着很“贼”的油门响应，在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是，如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板，日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门，不然的话很容易把车开得一突一突，也很容易超速。此外，虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教，ES6依旧有着极佳的操控，在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是，这毕竟是一台超过两吨车重的SUV，转向不足来得会比较早，但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩，一米九的人坐在后排算不上宽敞，相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格，对于非极客的消费者来说，上手难度相对较高。

【购车经历】 个人购买的第三辆车，情怀上来讲一直是德系的拥簇者，不是大屏智驾主义追随者，喜欢且享受自己开车，不喜欢交给人工智能（等老了开不动了眼花了再交给无人自动驾驶吧），也坚信买车这个事情没那么复杂，自己喜欢、家庭支持、兜里有米就够了。（真的不需要过多的考虑社会舆论、键盘侠评价），跟老婆商量了一下也得到了支持，最初是重点考察混动车型，1是有闲置蓝牌额度（上海混动车需要有蓝牌额度）、2是家里的固定地下车位充电也方便，所以当时考察了奔驰C350eL、沃尔沃S60混动、奥迪A6L PHEV，但是实车试驾后都不太满意，C350el奔驰基本不太主推、展厅也没有车、销售自己都不建议买、沃尔沃S60 T8后排空间太小、奥迪A6L PHEV有点超预算了且纯电续航只有50KM。 后面陪孩子商场遛娃的时候看到了上汽奥迪的城市门店，进去之后就看上了Q5E-tron，当时有6座和7座2个版本。之前因为一直开轿车，听别人说suv操控和舒适度没有轿车好，所以最初没纳入选择，后面试驾了Q5E-tron后觉得操控、动力加速和内燃机的汽油车很像，加之小朋友又觉得多了2个座位很新奇，同时车宽设计停立体车位也没有任何问题（在上海停车还是要考虑这个问题，因为现在商城和老的写字楼园区立体车位太多了），品牌知名度（虽然不是老牌一汽奥迪，但是上汽在世界500强企业里一直是中国制造业的龙头，加上奥迪的品牌）、价格、外观都符合自己的预期，所以就直接订车了，起初想订31.25w的那个星耀机甲型选装6座和B&O音响，但是提车周期会比较久，后面经过权衡就舍弃了6坐，选了21寸RS轮毂的黑武士版（出厂即带B&O音响），虽然轮毂是更大更扁更帅，但是后续需21寸要换胎的时候也是真是贵，哈哈。 【驾驶感受】 底盘非常紧致 扎实 有韧劲但不过于颠簸（可以过几个写字楼出入口连续的减速带试试），高速非常稳定（因为之前一直听别人说SUV高速容易抖动或飘），最起码Q5E在高速132码以内（国家要求的高速道路超速10%以内的上限，所以没试过更快）。看过这车的麋鹿测试 2吨多的SUV竟然可以做到80km的成绩； L2的驾驶辅助功能，芯片用的是Mobileye EyeQ4的，所以也比较熟悉这家以色列的汽车科技公司，现在属于intel系，因为被intel收购了。在高通和英伟达智驾芯片没现在那么火的时候，这个牌子也算是老牌领先的智驾方案公司，我记得老款的蔚来ES6也是用的这个牌子的芯片解决方案。实际体验就是老牌车企应有的L2级别驾驶辅助水准，不出彩，但是也很稳定(毕竟只有一个摄像头)，日常堵车跟车或高速巡航完全没问题（需要注意突然加塞变道进来的车辆，需要人工干预一下）。 车机能看出一些变化但新意不足：安卓系统，界面像是基于MEB VW的车机系统上面嵌套的UI和部分功能，时常会有一些小的bug但整体容忍度尚可，整合了一些第三方车联网公司的应用市场，可以安装一些小游戏应用、音乐、视频软件、第三方地图及app，可玩性不高，该有的基本都有； 【续航】 可行驶里程计算非常准确，春秋天可以轻易跑到官标560km，官方测试电耗是15.9kWh，经过我多次充电及测试得出结论，只要你充一箱电后，日常行驶的平均电耗不高于16kWh，下次再充满就可以显示官方标的560KM，这个电耗在春秋天不急加速的情况下是可以轻易达到的。冬天续航主要受空调制热影响，ptc加热这个东西真的是没办法的，天气越冷越费电，每家车企好像都差不多，除非选装热泵空调，我实测大概开空调行驶的话0度-8度这样的天气，电耗在19kWh-22kWh左右，如果不开空调只开座椅和方向盘加热，我的驾驶水平大概电耗可以在17kWH左右；高速的话充满电，最高车速不超过115km（这个数字也是个人实测的最佳实践哈哈，感觉120km就稍微掉的电快一点了），单程跑400km没问题（至少还能剩10%-15%）； 【乘坐体验】 7座布局，第二排座椅角度可有限范围内调整，后排空间没以前帕萨特 迈腾那么宽敞，但也没有沃尔沃XC60、X3后排那么局促，介于不局促但又不是特别宽敞（说的比较抽象）；第三排如果要做成年人且稍微舒适一些，需要牺牲第二排座椅前方一半的腿部空间。 【最不满意】 提几点小建议： 1. 前排运动座椅是完全一体化，导致拓展性不足，后排想装显示屏支架或小桌板均没有接。 2. 车机的UI图标顺序容易自动打乱，排好布局和位置经常不定期会自动错乱； 3. 车机语音助手唤醒功能被停掉了，虽然咱们就是说这个原生的车机助手识别率不是特别高，但是仪式感还是希望能保留一下的，没有了 嘿 奥迪！，总感觉差点意思哈哈 【提车价格】 现金优惠3w

花大几十万，买沃尔沃XC90 RECHARGE到底为了什么？ 或许对于绝大多数人来说，就是为了这张新能源车牌。因为它的体验相比纯燃油版，差距真的非常小。 因为它的电池不算大，所以纯电续航里程很短，实际根本跑不出官方的数据，所以，若是用电的话，基本无法满足一天通勤的需求，并且它只支持慢充，充一次电最快也需要5个小时，充电使用它实在是太麻烦。 不过，它多出来的电池也有一定的好处，比如当你开着它从山上下来的时候，它的动能回收系统能够给电池充不少的电，能够一定程度节能。 在电池电量不足的时候，它的电机也就成为了负重，所以，虽然它的2.0T发动机的账面参数比燃油版的强了不少，但是动力感受基本相当，在上坡路段，甚至会有一点点力不从心的感觉。 除了动力，这辆车就是标准的沃尔沃，虽然是旗舰车型，但空间的表现还是很一般，因为它采用了7座的布局，所以不仅第三排不是很宽裕，就连第二排也不是很宽敞，若是长时间乘坐，会出现明显的不舒适。 操控表现还是很不错的，虽然车身很大，并且还是以前驱为主的驱动布局，但转向的设定很舒服，开起来较为灵活，没有笨重的感觉。底盘的表现也是可圈可点，由于搭载了空气悬架，底盘能够适应更多的使用场景，比如在越野工况下就可以获得更高的离地间隙，在山路驾驶或者高速巡航时，就可以获得更加稳健的支撑。 智能车机依然是短板，由于没有车联网系统，如果需要导航的话，还是要借助于手机。我们在试驾时，车机虽然显示支持CarPlay手机互联，但始终连不上，也不知道问题出在哪里。 智能驾驶辅助系统不错，一键开启，能够精准识别道路两旁的标线。 综合来看，沃尔沃XC90 RECHARGE这辆车只适合很小部分的人，喜欢沃尔沃，又恰好需要一张新能源牌照，那么它还是值得选的。

【购车经历】 开了5年的马自达cx5,就是动力不够才2.0L，开着很压抑，所以心里一直有想法，冲动的想法就是换车，有这个想法就天天开始泡懂车帝，在懂车帝自己一直留意的都是宝马X5,雷克萨斯Rx2款车，先试驾了宝马X5的2.0t，第一感受就是动力不怎样，加上优惠力度也不大，就是保留想法，第二天晚上去了雷克萨斯4s店，直接试驾350，动力也不错，但是不带t，心里想着的就是这次买必定带t，通过跟老婆的沟通就直接上500h，店里有现车，直接去仓库看500，外黑，里面，红色带黑边座椅，一看就是自己的菜，心里看到，想到也是乐乎乎的，对于我40来岁的人开上70万的车，也是自己的梦想，加上自己一直也喜欢雷克萨斯，所以自己也满足，提车到现在1000多公里，感觉开着就是舒服，动力也够，随便垫下油门就去了，绝对舒服，也满意自己的选择，刚开始油耗10.5百公里，通过自己的磨合现在9.9百公里，以后通过磨合估计会低很多，对于空间方面也没有得说，绝对够，等以后在更新自己的用车想法，希望大家给个好评，懂车帝新手，谢谢大家🤝🤝。

官方给出的NEDC续航里程为510km，在实际测试中我们以高速路段为主，驾驶模式为运动模式，空调温度23度，经过多次测试，续航里程维持在400km~460km这一区间，足以应对一二线城市的日常通勤，短途自驾也可以完成。蔚来ES6 510KM首发纪念版支持经济、标准、运动三种驾驶模式，经济和标准模式下给我的感觉相差不多，方向盘手感适中，对于女性来说也可以驾驭，动能回收的制动力介入稍稍有一些突兀，如果是新车主可能需要适应一个阶段。运动模式下，方向盘手感变轻，电门响应有明显的提升，轻踩电门也会向前“蹿”，建议在高速道路使用运动模式，在运动模式下的耗电量相比经济和标准模式也有明显的增加。空间方面，蔚来ES6在同级别中并不占优势，我身高178cm，体重75kg，我的驾驶位座椅偏靠后一些，前排调整到我的驾驶座椅，后排腿部空间是稍稍有些局促的，还有不到一拳的距离，头部还有一拳多的距离。值得点赞的是座椅舒适性，驾驶位座椅包裹性很好，对于腰部的承托比较到位，前后排座椅长度也比较理想，长时间的驾驶不会因腿部悬空而感到疲劳。最后说一点，蔚来ES6的没有启停按键，挂上P挡锁车可以熄车，进入车内，挂上D/R挡则可以直接行进，操作方式新颖，但是对于部分司机来说可能很难适应。

开了8k公里，说说优缺点。本来是选eqe，凯迪拉克锐哥和宝马ix。几个问题，eqe suv后排空间太小太直，凯迪拉克没现车，ix要价太贵，只有中配m50才给100度电池，我基本上国内新能源合资新能源都试驾过，ix的m60是我开的最好的电车没有之一。 后来我母亲比较喜欢6座，所以选了奥迪q5e。其实当时也试驾过id6（id6也不便宜哦四驱），这两个车其实差距还是蛮大的，避震，隔音，配置，底盘调教，音响（我的是高配所以是b&o），车内灯光，大灯，空调，acc辅助，自动泊车。这车优点： 1. 氛围感不错，内饰灯光，全景天窗（可移动带黑幕，小鹏我试驾的时候蚌埠住了，就是块钢化玻璃，还没有帘子也不能移动） 2. 配置尚可，前排通风加热，中排空间比较大，后排不太行只能应个急。空调前后排都有。 3. 空间非常大，我甚至在后排放了个车载冰箱🤣。 4. 驾驶体验良好，动力还说的过去比不了国内新能源，但已经很好了，我的是50版，所以百米加速6秒。避震和刹车虽然用的前麦弗逊，后鼓刹，但实际体验下来刹车比较灵敏，避震尚可，过滤小坑洼挺不错。自带抬头显示，变道辅助和acc，实际用下来非常舒服。灯光非常亮，毕竟灯厂，搞得我每次开近光灯是在开远光灯。自带大灯清洗好评。隔音效果比我家老xc60和老a6都要好，有时候我甚至觉得我的喇叭是不是坏了。 5.安全性非常好，我刚提车没开多久就遇到追尾，我后背箱被撞的就一点凹陷，撞我的极氪001车头都凹进去一大块了。 缺点： 1. 车机系统，byd这车语音识别经常失败，不过连了carplay到手机好了不少。实体按键好评，方向盘上滑动就可以调整音乐音量有时候不太灵敏。 2. 第三排空间太小，像我这种180的，基本上不能长时间坐。 总结：我挺满意的，中大型suv，quattro，奥迪，配置抬头显示acc，辅助l2，驾驶体验良好，音响不错。40w现在估计35w还想要啥自行车