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2026款-奥迪Q6L e-tron

亮点配置:

超长续航版

+3.0万即可升级为「首发领航版」

增加配置(3.0万):

首发领航版

奥迪Q6L e-tron

奥迪Q6L e-tron用车体验：
买这个车有一个小插曲，我之前开的是奥迪Q4etron 40创境版，2023年4月份购买的，使用2年半一直没有出现任何问题，保养便宜，充电方便，用车成本低，坚实可靠。2025年11月11日进店保养，因4s店搞关怀老用户活动，赠送项目较多，保养需要二个小时，进入休息区看到试驾奥迪Q6L e-tron赢半年使用权的海报宣传，就心动申请了试乘试驾，这个车不试不知道，一试就心动了，底盘调教稳，加速线性，完全不像一台电车，内饰科技感强，外观线条饱满，试驾完就果断订车了，正巧4s店有我喜欢的颜色和配置车型当天就把手续办了，二天后提车上牌。
奥迪Q6L e-tron已经提车快一个月了，已陪伴我行驶3955公里，整体表现远超预期。下面分享一下用车体验:
一、续航表现：扎实可靠，告别焦虑;
实际续航里程是购车时最关心的一点。我这辆长续航版官方标称续航超过600公里，实际续航里程是这辆车最让我惊喜的部分，官方标称续航600+公里，在实际使用中：市区通勤平均16.8kWh/100km，高速巡航（110km/h）约20.5kWh/100km，春秋季节（10-25℃）综合路况能稳定在570-590公里，冬季（0℃以下）开空调续航约480-520公里,表显续航计算精准，会根据实时能耗动态调整，越开到后面越准确，这点让我规划行程时特别安心。
二、奥迪高级驾驶辅助：稳重可靠的行车伙伴
功能操作简洁直观：方向盘左侧多功能区集成控制，一键启动自适应巡航+车道保持，交通拥堵辅助在时速60km/h以下全时速可激活。ACC自适应巡航，加减速平顺，系统应对加塞车辆反应合理，不会急刹急停长途驾驶疲劳感大幅降低。特别功能：变道辅助提示清晰，盲区监测灵敏，提升了行车安全。
三、舒适乘坐空间：
乘坐体验堪称一流：真皮座椅包裹性和支撑性俱佳，前排带通风加热，后排腿部空间宽裕，中间地台几乎全平，后排隐私玻璃配合优秀的NVH设计，时速120km/h车内交谈无需提高音量，全景天幕透光良好且隔热，夏季也不晒。
储物设计周到实用：
中控台下悬浮式设计创造出15L的隐藏储物空间，前备厢64L容量，可放置充电设备或小件行李，门板储物格可容纳1.5L水瓶+雨伞+小物件，后备厢标准容积526L，放倒后排可达1529L。
四、用车成本：
充电速度表现突出：800V高压平台优势明显，在超充桩从30%到80%仅需25分钟，家用充电桩夜间充满约6-7小时，支持预约充电，可充分利用谷电时段。
家用充电桩谷电充电，月均电费约150元，对比同级别燃油车，每月节省燃料费约1200元，公共充电时，用买车厂家送的积分换成充电卡充电，经济实惠，方便快捷。
保养体验省心省钱：首保免费，仅做常规检查，保养周期长，项目少
保养费用仅为燃油车的三分之一，可通过APP预约上门取送车服务。
五、真实场景故事
上周带家人前往200公里外的度假村，全程使用驾驶辅助。妻子在副驾通过副驾娱乐屏追剧（不影响主驾视线），孩子在安静的车内小睡。抵达时电量还剩55%，在酒店慢充桩补电，游玩结束已满电返程。坐我这个车基本上也都不会晕车（不开动能回收的情况下），大晚上开车在视野不好的情况下那个自动开大灯也非常省事儿，这方面做得很不错，车开起来安静舒适，家人评价：“比之前坐燃油车舒服太多，不晕车、不吵、空间大。”
每日通勤50公里，已经成为一天中最享受的时光。早高峰拥堵时，驾驶辅助接管大部分操作；。周末购物，宽敞的后备厢轻松装下一周的采购物资。日常城市通勤：每天通勤40公里，下班途中，打开音响传出纯净的音乐，配合氛围灯，瞬间从工作模式切换到放松状态，午休时在车上小憩，开启空调和车载大屏，25分钟“充电”后精神饱满。周末购物，后备厢轻松装下婴儿车+一周生活物资，实用性满分。
以下是我对这个车“三满二不满”的个人意见及建议：
最满意的三点：
1.续航扎实：表显续航真实可信，长途出行无需焦虑。
2.驾乘质感：保留了奥迪一贯的稳健和精致，电动化后更安静平顺。
3.科技体验：数字灯光、副驾屏、AR-HUD等科技配置实用不花哨。
最不满意的二点：
1、驾驶辅助系统都有车道偏离预警，偏偏把车道居中保持这个功能关了，跑长途真是不方便，建议厂家尽快开通了。
2、车机carplay的连接稳定性这块儿，偶尔会出现连接中断的情况，甚至有过整段行程压根连接不上的情况。对习惯用手机听歌的我来说，这也太致命了希望后续车机更新能彻底解决这个问题，以上二个问题能解决了那这个车就真无敌了！
以上就是我这个月3955公里的用车感受，总体是真不错，我会持续进行分享。

淡然江苏

奥迪Q6Letron长续航版提车一个月

这个车一直在关注也试驾了3次，它的优势跟劣势都非常突出。底盘，驾驶动态都非常优秀。但是30大几万的车内饰是真的拉胯，车内座椅和车门塑料件跟几万块的车子差不多。智驾体验也很一般，有时看着特别挺蠢。明明右侧车道电瓶车占着一直跟在屁股后面慢慢爬，左边车道空着也不超车！看着急死了！这趋势目测撑不到半年就会大降价，拭目以待[呲牙]

赛车手086

3个月销量跌60%，崩得也太快了

上进的熊猫dKT

请问有没有哪位车友装了手机支架？求推荐合适的。不想要装在挡风玻璃那种。谢谢！

自强不息微风nzQ8P

求推荐手机支架

同价位里的豪华惊喜
开了一段时间奥迪Q6L e-tron，
真心觉得这台车是被低估的宝藏！它和保时捷同出自PPE平台，还是全域800V 超级快充，要知道保时捷可是最早玩800V平台的车企，这套技术底子是真扎实。
底盘调校太对味了，前后五连杆悬架加上保时捷团队的调校，285的同级别最宽胎宽，抓地力特别稳，过弯时侧倾小、支撑足，开着丝滑又有信心。三米的轴距也够实用，家用完全不局促。
配置上诚意拉满，宁德时代107度大电池，续航实打实；华为乾坤智驾还做了奥迪深度定制，ADS用着顺手又靠谱。车内一体式曲面环抱的三星屏幕，色彩鲜艳、饱和度超高，看着就高级，全车近一半都是进口件，德系品质感没话说，安全级别也够豪华。
现在老车主置换有限时立減12000的活动，领航版还直接送第二代LED动态数字尾灯、黑光包、RS轮毂和88寸动态HUD，这配置这价格，真的物超所值。建议大家周末有空去试驾体验下，实际开起来的质感，比光看参数还惊喜～#Q6Letron用车心得

秦石篁

开了三个月的大玩具

刹车盘生锈

这车预热了几年，结果上市直接凉了，太可惜了，即使大幅降低也补救不了了，这车是奥迪电动化转型的关键车型，败了就可能大势去了！

狗子说金融

太可惜了吧

#奥迪q6le-tron 我是8月底交钱9月初提车，用了三个月了，目前只开了2800公里。这个车在软件方面弱了不是一点点，不知道奥迪下一步会如何应对。
首先谈一下续航，采用的宁德时代电池，传说有107度电量，结果放到这辆车上的真实续航连400公里都跑不到，我不清楚是不是电控方面的缺陷。
其次是华为的ADS3.0智驾功能，跟我理解的完全不一样，我以为智驾就是请了一个驾驶员，结果还不如那个萝卜快跑管用。而且现在比他便宜的车型都已经标配华为的 ADS4.0了。我才刚上手就过时了吗?
然后就是他这个车机系统，很多常用的软件都不能安装，比如不能安装微信，不能安装豆包，不能安装短剧软件等等。
他这个语音助手我要隆重介绍一下，在我看来它顶多算是一个能发出声音的机器，根本不配叫"助手"。因为它能识别的指令少得可怜，无法实现人机交流，绝大部分只会说一句对不起，别说和现在的豆包相比了，就连五年前的天猫精灵都能吊打它。我除了让它帮我开个导航以外，就再也没有兴趣跟它多说一句话。
还有他那个手机无线充电功能，对于我来说纯粹是摆设，因为我的荣耀手机放上去，充个二三十秒就直接断电。
最后就是那个数字钥匙功能，我试了几次都不行，我咨询了销售，销售让我换成苹果手机再试一试，就因为我不想轻易更换手机，所以这个功能我到现在都没有体验过。
我不要求冰箱彩电大沙发，你只要能把这些地方做一下提升，我个人觉得就差不多了。

见得多了就习惯了

#奥迪q6l e-tron

#我心中的2025年度SUV

投奥迪Q6L e-tron一票吧，BBA里面难得的800V纯电平台，和保时捷合作的，机械素质一流，安全性舒适性上乘，颜值爆表，700+的续航里程，20分钟快充补能70%，彻底好车里程焦虑。

好学鲸鱼8yY

2025年度印象SUV

不知道其他车怎么样？这车的自动泊车入位大部分是歪的。

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自动泊车偏差大

这款车8月10几号开卖，我9月份购入。配置为709公里续航、107度电池，搭载了华为智驾。截至目前使用频次不高，总里程接近3000公里，其中高速路段跑了约800公里，剩余2000多点公里均为市区道路上行驶。整体来看，这款车有很高的辨识度，品牌效应明显。

满意的地方太多，不好展开了来说，我一笔带过：这款车的外观设计十分亮眼，车身外壳用料厚实，给人很可靠的感觉；底盘用料也扎实，底盘调校水准在线；操控性流畅顺手，转弯时稳定性表现良好；加上纯电车型的天然优势，提速快且静音效果出色，超车干脆利落（只要不开启那个动能回收模式，在你踩油门或丢油门的时候表现得都会很自然），这款车不同于奥迪的任何一款油车，但是驾驶感觉很像油车，这款车是后驱，没有quattro。

接下来，不是特别满意的地方有这么两点，首先就是续航表现。
市区续航方面，电池充到100%以后，车机屏幕显示续航里程为500公里，我有点疑惑：这款车的官方标注续航不是705公里吗，为什么车机上显示的续航只有530公里，差了那么多？更关键的是，即便屏幕显示500公里，你也不要以为你能跑满这个数。按照销售的说法，为了避免电池亏电，车辆设置了20%的保护区间，电量低于这个数值就会触发保护，车辆就无法继续行驶了。我通常跑到剩余30%或40%就会去充电。这样算下来，充满一次电我实际只敢跑350公里左右。即便是屏幕上显示仍有120公里左右的剩余续航，我也不敢冒险继续开。一款标榜续航能够达到709公里的车型，实际使用中只能跑400公里以内，大家可以算算这个续航折扣率，确实有点让人失望。
高速续航的表现同样不及预期。出发时车机显示续航500公里，但上高速后，尤其是车速提起来之后，续航里程数值一个劲的往下掉，说明速度加快的同时电量消耗也在快。我曾开着它跑了两趟高速，其中有一次是回老家，导航显示高速全程240公里，行驶过程中车速基本保持在100公里/小时，偶尔会提到120公里/小时，一次性抵达目的地。到达后，车机显示剩余电量35%，屏幕提示还能跑160公里，但是考虑到当中也包括那20%的电池保护里程，实际可放心使用的电量仅有15%，我不敢刻意去尝试电池的极限续航，避免给自己带来不必要的麻烦，只有赶紧去找充电站补电，所以这个锅是不是应该甩给宁德时代。

第二个不是特别满意的点就是遥遥领先的智驾功能。
智驾功能有点鸡肋，我不建议买领航版。在标记、标线、标牌不是很清楚或很完善的道路上，智驾功能大概率是启动不成功的。因为开启智驾有个前提，它对路标有很强的依赖性，它要能轻易的识别周围环境，所以你最好不要在朋友面前炫耀这个功能，很有可能它的表现会让你大失所望、当众出糗。买这个功能之前，你想的是有了这个功能新手都能轻松驾驭，而实际上只会让你更加紧张。你只要敢不理会他的各种提醒，它就敢退出智驾模式让你自己接管车辆。即便是在市区道路和高速公路这样有着十分完善的标识标线的场景下，智驾功能的实际表现依然不尽如人意。本来原车道的前后都没有任何状况，你只需要保持车速行驶就行，它却莫名其妙的做出变道的动作，而旁边车道这个时候是有车辆正在正常行驶的，变道的时候就会干扰到旁边正常行驶的车辆，很容易造成误会（你有什么可豪横的）。所以这个锅是不是应该甩给华为，毕竟这款智驾功能是华为提供的，是不是可以通过奥迪厂家出面协调，由华为来完善其相关功能和技术的改善。毕竟生命是自己的，而且出了事华为是不会替你接受审判的。

最后做下总结：人无完人，金无足赤，放在任何一个事物上都是同样的道理。现代人买车的出发点不仅仅是为了解决出行问题，这里面肯定还有其他考虑。你买车之前是不是会做一些功课，你是不是要找一些理由来说服你自己；有些人说我买车是冲着安全感去的，有些人说我买车事冲着质量去的；其实这些都是借口，从你决定入手豪华车的那一刻起，你心里或多或少会带着满足虚荣心的小心思，所以你才会下定决心买这个车。而且与该车型有关联的企业都是知名企业，当中不管是奥迪，还是宁德时代，还是华为，还是一汽，都有很好的口碑，都相当的有实力，市场占有率高，有这样的品牌影响力“背书”，不用担心他会轻易倒闭。此外，买这个车的朋友最好把手机换成苹果手机。

今天试驾了奥迪Q6L e-tron（名字太长了简称Q6e），看完发布会就觉得价格有些贵，但是也有一些心里活动期待Q6e有一些调性，就像沃尔沃EM90一样（单电机80万），虽然提速不快性价比不高，但是细做出来的比较到位。体验后发现并没有特别出众，包括做工都一般，真就有点不像出自奥迪。 🚗静态体验 车子比q4e大了很多，我身高一米八在车外只能看到棚顶，坐在驾驶位头顶有两拳头的高度。全景大天幕还有电动遮阳帘看着非常大气，车顶是超大天幕，也支持安装行李箱，如果安装行李箱后这块超大天幕就有些可惜了。静态下底盘很高，设计得应该有一定的越野属性。后排乘坐体验比燃油车Q5L更软一些，但是跟传统新势力座椅比舒适性还是差一大截，底盘放下107度三元锂点之后可以看到车内地台明显增高，终于也是没有高高隆起的传动箱，但是30大几万的suv，全系没有四驱有点说不过去。一方面有越野属性，另一方面动力偏弱（单电机205千瓦），所以以后肯定会出四驱车型，但是这次发布有点像赶鸭子上架，可能先发布两个版本，半年、一年后再出四驱。 【车辆信息】 Q6L e-tron 首发领航版 灰色，表显电耗21千瓦时 🚗驾驶感受 上车后会觉得视角很高，车机居然弹出来第三方APP登录提示，这个软件不知道为什么会出现在车上。座椅调节键停止没有延迟，体验过几台贵一点的车都有电机延迟停止的设计，以为高端车都有这个设计你的呢。 - 试驾过程中和能感觉动力响应跟Q5L的45TFSI（245马力）很像，动力踏板很轻，前几天试驾了A5L，感觉A5L的刹车调教更性能，Q6e的刹车比较软，是那种不需要太大力就能踩下去，制动效果倒非常好。“平衡”模式下，动力响应也有着奥迪油车的质感，毕竟这么大的车用205千瓦的电机驱动还是差点意思。 - 从4S店出来是一条窄路，是一条电动车和机动车混行道路，左边花坛，右边是停满了车的公共停车位。出门右转时自动跳出360影像页面，显示左右两个画面，看上去右侧画面边缘噪点有些大。继续往前走还遇到逆行的电动车，避让时感觉虽然是第一次开，但车感很好，我能清晰的感知左侧空间还剩多少，右侧空间可不可以过去一辆电动车。右转大路时，方向盘打一圈就比较轻松的转到最右车车道，渐进式转转向还是很有用的。 - 试驾车里比较热所以空调开的很大，打右转向是，车内几乎听不到转向灯闪的声音，我只能通过窗户里又后视镜灯闪来判断有没有打灯。驾驶的时候觉得A柱盲区比较小，观察了一下有做专门的设计，把横向宽度减少，然后在纵向上增加了长度，虽然看着窄其实强度一点也不差。 🚗车机 车机设计的过于复杂，以至于我完全没法自己设计功能，都依赖销售帮我调模式，这套车机面上看着跟A5L是一套，要就是后续迭代车型大部分都会用这套车机，作为奥迪老车主应该很快就适应，但是看惯了新国产能源车型的用户，真的会被劝退。好在驾驶模式切换在中控台有实体按键。 🚗动能回收 全程几乎感受不到动能回收，试驾过程中跟销售询问有几档回收力度，因为我感觉松掉动力踏板后完全没有动能回收的拖拽感，销售反问我你了解过这台车吗❓然后告诉我默认模式不可调。 🚗隔音效果 按一台30万的车来说，隔音比较差，在展厅里全车车窗关闭，旁边销售在介绍A3的时候我听的一清二楚（不知道是不是门没关严，这个门要很用力才关上），甚至我都觉得隔音还没有新车状态下海狮06优秀，在道路上行驶速度大概70上下，试驾路段有很长的一段直线，路上有一些不明显小坑，在相同路乘坐过海狮06后排，小颠簸很明显，奥迪Q6e把小颠簸过滤的非常好，不仔细注意都注意不到，但声音上是能听到，类似压在高速上减速震荡标线上的声音。可能这台车不是一台注重隔音降噪的调教。 🚗智驾 体验下来觉得跟目前鸿蒙辅助驾驶没什么差别，包括自动避让电动车，以及行人。特别是在窄路的情况下我觉得比我开的要好，我基本上是拿不定的情况下都要减速会车，开起智驾后别哦自己开同性效率还高。 🚗槽点 后排座椅比较硬，两侧的包裹支撑一般。做工细节上有些不满意。驾驶位没有左侧储物箱。刀法精准，30多万全系都不带四驱说出去都不好意思，再说电四驱可比油四驱好做多了。 【最后】 试驾之前觉得价格可能有些贵，试驾完结论是非常贵，这一套跟华为合作的辅助驾驶合下来要3万，但鸿蒙智行下的车子单独付费只要1.2万。而且鸿蒙智行下全是ADS辅助驾驶，奥迪这套辅助驾驶是深度定制的，两家共同研发，比较担心后续迭代更新会比较慢。内饰方面上版B柱部分用了麂皮材质，下半部分还是塑料包裹，所以我觉得这台车的价格下探空间还有很大，只不过执行模式+承诺2025年不降价，可以保证一部分用户的利益，但进入2026年肯定会有优惠的，这可能也是推出成本低两驱车型原因，到时候只有购置税减半没那么好卖车，给自己留一个下探价格后的利润空间（可以参考Q4L e-tron）。

Q6Le-tron：或许我对他期待过高了

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卖35万还不给四驱？奥迪Q6L  e-tron的底气，开过才知道

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探店奥迪Q6L e-tron，德系豪华与中国智能的结合怎么选

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集德系品质与华为智驾于一身 奥迪Q6L e-tron更能打！

20 年汽车导购老湿，专说大实话，帮人买车避坑！ 支持中国品牌！

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三张王牌体验奥迪Q6L e-tron

深度测评 一拆道底买车用车就看驾驭观

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华为智驾加持 一汽奥迪Q6L e-tron试驾体验

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要豪华感还是要科技感？一汽奥迪Q6L e-tron全都要

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奥迪Q6L e-tron

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(279马力)

279马力

新能源能耗

续航709KM

续航752KM

操控

后置后驱

安全配置

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