齊大圣 车评创作力LV1 奥迪e-tron车主·车龄半年 关注 购买的第一台电车,之前开的是高功Q5L,虽然落地价差不多,相比来说Q5L被完爆。
etron无论从内饰质感还是驾驶感受都要更胜一筹,确实是按照Q7/Q8的标准来设计生产的一款车。
标称续航虽然不多,只有475km,在现在这个市场中真是不够看了,不过好在没做假,标多少真能跑多少,家里有车位安个充电桩市内使用毫无压力很舒服,高速的话还是换回Q5L比较踏实。
德国造电车的逻辑和国内完全不一样,国内的电车是越不像油车越好,而德国刚好相反,所以这车在国内卖不动也正常。etron开着更像是一台3.0T的Q7,而且更安静更平顺,驾驶质感真的很不错,比ID系列(Q4etron)好太多。
吐槽点:
1.60万的车,座椅没有加热通风,理解不了!
2.车机还是个古董,超难用,跟国产电车的大屏幕没法比,基本没有娱乐功能,好在能无线CarPlay。
3.自动驾驶功能基本等于没有,L2级别仅限顶配,我的甄选连自适应巡航都没有。
总的来说,按照油车的标准来看,这车可以打95分;按照国产电车的标准,60分吧(按指导价算),不过我入手的这个价格来看的话,还是可以打90分以上的,哈哈
聪明扑克9y5: 这车冬天能到300续航么
如果巫巫不在: 这30万电车配置有点太拉了
用户60841267: 后排椅背和Q5比,还是那么直嘛?
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
4.5分 “优秀” 【空间表现】:中规中矩,后排靠背太直,后备箱公交巨大,应该把后备箱空间缩小,留给后排就好了。
【续航】:官标475,实际能跑到430以上,不虚标,但是奥迪能耗控制的有点差,而且车身重。
【充电时间】:没得说充到百分之80只需要30分钟,慢充和其他品牌一样支持7千瓦个11千瓦两种方式,
【智能化】:车机真的一般,比不了国产新能源,但是有无线CarPlay ,和16扬声器的BO音响够用了正常32色氛围灯,该有的其他智能化的东西都有了。
【驾驶感受】:地盘滤震都不错,特别是过弯过坑的时候,能明显感受到车身稳定性和舒适性,7种驾驶模式,配双腔空悬,无敌的存在,开起来不会有国产电车的突兀感和眩晕感,调教的比较线性。 最后总结,好开好看,省油
kankan666888: 这是高配a8轮毂
自由的精灵oh3: 有vx交流群吗
hfy118: 你这仪表盘用的哪个地图?程序刷机了?
因为拍视频工作的关系,开了5天的奥迪e-tron,从单纯的借别人的车来说,这款车非常棒,哪儿哪儿都很出色,尤其是开起来,跑得快、刹得住,很过瘾。
但是,要知道这款车大幅优惠完,还要50万左右,从正常人的角度来说,要买它有点太困难。
奥迪e-tron的出现更像是一个被迫的行为,奔驰EQC和宝马iX3都差不多类似情况,它的最终目的不是为了卖车,而是先占一个山头,顺便展示一下自己对电动车的理解和技术上的实力。
作为油改电的车型,奥迪e-tron至少要比奔驰和宝马那俩款,变的更彻底一点,外观上有独有的黄色装饰、进气格栅的材质也不一样,看起来还是一个好车,这一点看过的人都认同。
内饰的处理和用料就是奥迪新式的风格,没有很特殊的地方,质感很好。
【驾驶感受】驾驶体验需要重点说一下,虽然它自重特别大。超过2.6吨,但是电动车的特点很明显,加速很快、甚至有一点过于凶猛,但是在大曲率的山路上,车身还是会往外甩。
刹车的表现很给力,这么重的车、频繁激烈驾驶,还能刹得住。驾驶的感受,比iX3好EQC要好一些。
空气悬架有多重调节模式,基本每个人都能找到适合自己的挡位。越野模式下,悬架能升到比较高的程度,虽然没人会拿一个电动车走很烂的路,不过奥迪的这个e-quattro还是有一定越野能力的。
【续航】官标的NEDC续航是500km,电耗是19kW/h,实际开起来很容易就到30kW/h左右了,稍微激烈一点的开,电耗就直线上升,在城里开的续航也就300km多,当然也看驾驶风格。
这款车的象征意义跟大,所以对于大多数人不涉及买与不买的问题,看个热闹就好。
外观方面,奥迪e-tron在S-Line运动套件的加持下,颜值明显变帅了不少。经典的家族六边形格栅还是一如既往的很奥迪味,相比现在很多新能源品牌车型上常见的全封闭式造型的车头,e-tron的主动开闭式进气格栅还是更耐看一些。在车头两侧雾灯区域还有一个进气口式的设计,银色的装饰经由中间的装饰条相连,运动感十足。作为有口皆碑的灯厂,e-tron的灯也不得不提,e-tron的前大灯设计得很精巧,大灯两侧“4条杠”的LED日间行车灯有着极高的识别度。
内饰方面,也依然是我们熟悉的奥迪味,这套三屏联动的设计问世也已经有几年了,虽然说在如今各种大屏、多连屏满天飞的年代,这套内饰很难让人有更多的惊喜产生,12.3寸液晶数字仪表、10.1中控大屏、8.6空调操控屏,每块屏都棱角分明,扎扎实实完成各自的基本职责。还有个关键就是触控屏幕时带来的震动反馈手感堪比实体按键。而方向盘后方的“换挡拨片”,也已经不像是传统燃油车上调节变速箱的挡位的功用,在这台车上变成了对车辆动能回收系统的挡位进行调节,这点需要适应,刚刚上手时很容易把它当成加减挡的拨片来使。
空间方面,e-tron有着2928mm的大轴距,所以能明显感受到后排腿部空间表现相当的富裕,但后排中部座椅的腿部空间则因为前排中央扶手向后延伸突出了较大一部分,后排中间乘客的腿部空间影响较大,对于乘坐5人的情况下,后排中间位的乘客的舒适度就比较差了。E-tron拥有一个平整而巨大的后备箱空间,第二排座椅可实现一键式放倒,实用性和便利性都很出色,对于日常家庭使用来说已经完全是够用的了。e-tron的后备箱可以平放下俩个28寸的行李箱,无论纵深和宽度都足够大,偶尔装载大件也没问题。
动力方面,驾驶过程中让人印象比较深的就是奥迪e-tron这套变速器在实际驾驶的过程中很好的兼顾起步平顺和加速性能的表现。当e-tron进入中高速后,它的表现就绝对是会给驾驶者带去乐趣的。尤其是深深踩下油门踏板后,动力的释放会令人相当兴奋。总结整体的驾驶感受的话,e-tron开起来首先是有豪华感,奥迪的驾驶质感和从容操控能力在这台车上还是有着传承的。 新能源车还有个不得不说的一个关键驾驶感受就是:动能回收的拖拽感,这点上奥迪e-tron的表现不错,方向盘后方“换挡拨片”是用来调整动能回收力度的,它有三档可调,即便设置在最高档的动能回收状态下,也没有出现明显拖拽感,乘坐的体感还是很舒服自然的;尤其当设定在自动模式下时,抬脚松”电门“让车辆的进入滑行后状态的感觉和汽油车的那种滑行的极为接近,没有明显的拖拽感。
醉樊城 车评创作力LV1 奥迪e-tron车主·车龄2年 关注 1.外观典型的奥迪传统外观,对个人的胃口。
2.底盘、操控比我之前的19款a6l好,带空气悬架,舒适很多。但是长途还是轿车舒服。
3.nvh非常不错,高速120都很安静,车内轻生交流无问题,配合bo喇叭放歌,不大的歌声都可以完全隔绝外面大多数声音,舒适。(参考郑博士的视频)
4.续航真实,9月提车,平均秋天无空调430km,冬天22度自动ac模式370km。
5.目前行驶5600公里了,一共花费电费660元,还有300km续航。
6.自带黄色6活塞卡钳、自己手喷漆黑色运动外观套件,还挺帅。
7.横行对比、试驾了多款新能源车,从隔音、操控、底盘、悬挂最终选择了etron。
缺点:
1.加速太慢。
2.非直营模式,让利不够。
3.没有三电终身质保,极度差评。
蓝猫小分队: 我的不开空调市区温柔开也就400,高速110km,续航也就340,
etron全国羣M29478: 兄弟➕组织啊
沉着明月zPx: 现在全是坑
和目前许多新能源车非常新颖的外观相比,国产后的奥迪e-tron依然保留了不少燃油车的设计,依然采用了家族元素的银灰色八边形进气格栅,保留了家族统一性的同时,又能有效降低风噪。
它的驾驶感觉也很像一台燃油车,而非电动车,起步阶段,驾驶起来很沉稳,不像许多电动车提速很“窜”,即使深踩油门,奥迪e-tron的加速依然能感受到一定的线性,对于那些比较晕车的驾乘人员,相信奥迪e-tron的这种驾驶感觉会更舒服。
而在中高速阶段,奥迪e-tron的表现不逊色于其他电动车,但是和其他电动车的驾驶感受不同,松开、踩下“油门”踏板能感受到自适应动能回收系统带来的那种像燃油车的感觉,给人一种这就是一辆奥迪车,不会因为它是纯电驱动和家族其他成员有所不同。
【最满意】
从动力方面,纯电车型在提速方面是真的非常迅猛,在整个加速的过程中没有一丝顿挫感。奥迪对车辆整车行驶质感的把控,从燃油车过渡到纯电车型。无论是方向盘的指向性,还是对于路感的反馈,都能够表现得出豪华品牌应该有的水准。
【驾驶感受】
在对于路面的反馈方面,减震过滤的效果非常出色。配置的空气悬架,对于车辆行驶在颠簸路况时有更有效的减震效果,对于乘客的舒适性方面有所提升。
【最不满意】
与燃油车相比,在内饰布局以及车机方面没有太大的改变,这个对于新能源的车型来说是不太应该的,毕竟在互联功能方面需要有所加强。燃油车过渡到新能源车,或许很多消费者都希望有更直接的享受,更互联网化的产品体验。但是在这方面的确有点确实。
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
4分 “优秀” 【驾驶感受】
在舒适和节能模式下,车辆的动力反馈展现的特别慵懒,即便是深踩油门,也会给人一种车特别重的感觉,不过更改驾驶模式以后,尤其是运动模式,奥迪该有的加速敢还是有的,体验很不错,而且这款车支持超充,在开麦斯超充站,一个小时左右就充满了,相当快
【空间表现】
空间表现尚可,跟Q5L差不太多,第二排空间还有提升的地方
【充电时间】
充电方式灵活,在国网直流充电站充电时间比较长,因为都是60千瓦桩,效率有限,建议去开麦斯180千瓦充电站充电
【续航】
续航部分呢,市内代步还行,远距离行驶就得关注电量变化以及沿途的充电桩了,这车虽然电池的电量很大,但因为车重,车的能耗也比较大,市区逮捕上下班买个菜还是很不错的。
奥迪e-tron可以说是传统豪华品牌做新能源车表现的一个缩影:总结起来就是开起来很不错,坐起来很舒服,自动驾驶辅助有点拉胯。
2625kg的车重,配上230千瓦/540牛米的输出数据,零百加速表现在电动车的世界里也的确不算是很亮眼,实际驾驶也不会有Model X 狂暴模式下那种让你晕眩的加速感。不过,电机的高扭矩特性让2.6吨多重的车子在加速时还是可以很从容的,而两档的变速箱则让高速行驶表现得到了优化。当然,465公里的NEDC续航里程在现在、特别是对比动辄六七百公里续航的新势力品牌,似乎有点拿不出手。
奥迪调底盘自然也是不用担心,底盘上传来的路感信息,转向时的手感这些明显要比特斯拉、蔚来这些新势力要更为清晰与真实。空气悬挂在不同驾驶模式下的硬度差异明显,在舒适模式下的过滤效果非常突出。就算没有用上双层隔音玻璃,并且用上了21寸的轮毂和265/45R21的马牌SC6高性能轮胎,e-tron对于路噪的隔绝也很到位。可以说在底盘调校、舒适豪华等方面,奥迪e-tron没有太多可以挑的毛病。
不过ADAS自动驾驶辅助表现则有些让人失望,在测试的过程当中,车道保持功能似乎存在bug,数次出现撞到一侧车道线再往回修正、左右来回偏移的问题,没有办法保持在车道正中,这样的表现的确不应该出现在一台60万左右价位的奥迪身上。
奥迪e-tron 50 quattro 尊享型配备强大的电动系统,提供了出色的动力和加速性能。根据提供的信息,该车型的总功率为230 kW,而且它可以在仅4.52秒内从静止加速到100公里/小时的速度。这种高性能将为驾驶者带来激动人心的驾驶体验。对于电动车型来说,续航里程是一个重要的考量因素。据报道,奥迪e-tron 50 quattro 尊享型的续航里程为465公里(根据NEDC测试标准)。这使得长途驾驶成为可能,同时为驾乘者提供了便利和可靠性。作为一款奥迪SUV,e-tron 50 quattro 尊享型采用了四驱系统,为驾驶者提供了出色的操控性和稳定性。这种四驱系统使车辆在各种路况下都能保持良好的牵引力和稳定性。尊享型意味着该车型提供了一系列高级豪华配置,以提供更加奢华和舒适的驾乘体验。宽敞的内部空间、豪华座椅、高级音响系统、先进的驾驶辅助技术以及最新的智能互联功能可能都会出现在该车型中。
【最满意】
奥迪外观那种精致而小资的设计风格依然是主基调,基于纯电的身份在进气格栅部分的设计可以遵循家族设计理念的前提下,进行了更有科技感的封闭式处理,S-line外观套件极具张力,使得这款车的运动感更为鲜明。前大灯除了好看之外,功能上也一定对得起“灯厂”的称号,数字日间行车灯作为行业首创,能够实现四种灯光效果的随意切换。车身侧面分体式的上腰线和肌肉感鲜明的下腰线在位置上实现了一种互补式的美,这也让在51道涂装工序和6层涂层工艺下的车漆有了更好的灵动感。
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
4分 “优秀” 【最满意】
奥迪e-tron的外观十分帅气,续航能力也是可圈可点的,满电下续航里程大概在450km左右,方向盘很轻,转向清晰,车子也很灵活。车内空间可观,满载的情况下不会觉得拥挤,再加上是纯电车,用车成本不是很高。
【最不满意】
新车的内饰挺难受的,隔音效果也一般,城郊还好,高速的话,能感受到明显的胎噪。后段加速有些乏力,减震效果也一般,舒适度差强人意。
这款车是一款中大型纯电SUV,工信部续航里程465km,出自一汽-大众奥迪。最大输出功率230kw,最大扭矩540,动力强劲。全车5个坐,舒适性高,空间很宽敞,储物空间也足够,座椅舒服,外观很大气。但是内饰设计中规中矩没有什么变化,而且异味大。