【最满意】
从动力方面,纯电车型在提速方面是真的非常迅猛,在整个加速的过程中没有一丝顿挫感。奥迪对车辆整车行驶质感的把控,从燃油车过渡到纯电车型。无论是方向盘的指向性,还是对于路感的反馈,都能够表现得出豪华品牌应该有的水准。
【驾驶感受】
在对于路面的反馈方面,减震过滤的效果非常出色。配置的空气悬架,对于车辆行驶在颠簸路况时有更有效的减震效果,对于乘客的舒适性方面有所提升。
【最不满意】
与燃油车相比,在内饰布局以及车机方面没有太大的改变,这个对于新能源的车型来说是不太应该的,毕竟在互联功能方面需要有所加强。燃油车过渡到新能源车,或许很多消费者都希望有更直接的享受,更互联网化的产品体验。但是在这方面的确有点确实。
奥迪e-tron可以说是传统豪华品牌做新能源车表现的一个缩影:总结起来就是开起来很不错,坐起来很舒服,自动驾驶辅助有点拉胯。
2625kg的车重,配上230千瓦/540牛米的输出数据,零百加速表现在电动车的世界里也的确不算是很亮眼,实际驾驶也不会有Model X 狂暴模式下那种让你晕眩的加速感。不过,电机的高扭矩特性让2.6吨多重的车子在加速时还是可以很从容的,而两档的变速箱则让高速行驶表现得到了优化。当然,465公里的NEDC续航里程在现在、特别是对比动辄六七百公里续航的新势力品牌,似乎有点拿不出手。
奥迪调底盘自然也是不用担心,底盘上传来的路感信息,转向时的手感这些明显要比特斯拉、蔚来这些新势力要更为清晰与真实。空气悬挂在不同驾驶模式下的硬度差异明显,在舒适模式下的过滤效果非常突出。就算没有用上双层隔音玻璃,并且用上了21寸的轮毂和265/45R21的马牌SC6高性能轮胎,e-tron对于路噪的隔绝也很到位。可以说在底盘调校、舒适豪华等方面,奥迪e-tron没有太多可以挑的毛病。
不过ADAS自动驾驶辅助表现则有些让人失望,在测试的过程当中,车道保持功能似乎存在bug,数次出现撞到一侧车道线再往回修正、左右来回偏移的问题,没有办法保持在车道正中,这样的表现的确不应该出现在一台60万左右价位的奥迪身上。