长安欧尚X5底盘调校运动值得买吗_长安欧尚X5操控怎么样

点评车型: 2021款长安欧尚X5 1.6L CVT尊享型

4.7分“优秀”

最满意的地方就是它的外观了，当时买这车很大一部分原因也是因为这个外观，非常运动年轻。买车前也在网上看了很久，最终选定了这款，第一次去就订了，也没啥犹豫。内饰也不错，中规中矩，该软包的地方都有，没有很严重的塑料感，目前也没有什么异响。语音操作在开车的时候可以更安全高效。 最不满意的应该是它的驾驶室的发动机隔音了，稍微踩重点油门的话发动机声音着实有点大。另一个就是没有电动尾门，SUV尾门抬起有点高，用手拉下稍微还是要废点劲。 空间还可以，前排空间挺大，坐着比较舒适，相比于之前开的起亚k3，前排空间可大太多了，之前的车座椅调最低头发都差点要碰着车顶，这个我还要调高点，头顶还有不小空间。后排空间中规中矩，腿部空间并没有特别大，不过座椅靠背比较舒适。后备箱还行，日常使用完全够。后备箱留有遮阳帘孔位，自己上网买了个。 动力方面，由于只是买来老婆上下班代步使用，因此对动力需求并不强烈，而且之前的车也是1.6升128匹的，因此对这个动力也有信心。实际使用时动力响应比较灵敏。不过当多坐了几个人还开着空调，而且使用经济模式时，起步稍微有点肉，不过切到舒适模式特别是运动模式后响应就特别快了，稍微点下油门就可以轻松起步和超车，cvt开起来比较平顺，同样速度能把发动机转速做到比较低。回老家爬过一次山路，不过也是水泥路了，坐满了人，用舒适模式开起来和之前的车没什么区别，动力完全够用。 操控上，方向盘比较灵敏，但轮胎大方向盘小，方向盘略微有点重。底盘比较运动。有一点比较奇怪的是，当快到红绿灯松掉油门准备溜过去，速度开慢慢下降的时候，突然会窜一下，就像被人追尾了的感觉，不知道是不是cvt突然会升一下档导致的。慢速刹车的时候在某个力度会有声音，不过之前开的车也有，没啥在意。 油耗方面，提车到现在不到一个月，开的并不多，只开了350公里左右，基本上是城市道路，开过几次高架，一次山路，没上过高速，目前油耗8.0，由于里程还比较少，所以还没稳定，多走走高架应该会降低点。 舒适性方面，开起来整体还是不错的，发动机声音稍微大了点，胎噪有点大。运动座椅比较舒适，异味新车有点，放了几个炭包好多了。空调效果非常好，平时一个人开最低风量就够了。 外观绝对是最大的亮点，高车头，整体却比较低趴，车身线条也非常运动。车灯和前脸配合非常霸气，不过前大灯灯光稍微暗了一点。还有就是后备箱里面的小灯和没有没啥区别，只在一侧侧面有一个小灯，基本上啥都看不清，还得手机打着灯拿东西。 内饰及配置上这个价位有这个内饰配置也没啥可说了，该有的都有，车联网，语音控制这种之前的老车都没有，用起来自然是比较爽。屏幕质量没得说，不卡顿，高清屏。不满意的一点就是胎压监测居然没有胎压值，只显示正常还是异常，有次过一个坑稍微有点快，居然报了胎压异常，但是又不显示哪个轮胎的问题没办法赶紧停下四个轮胎都检查了一遍，还用充气泵测了胎压都是正常，最后只能复位了一下胎压标准，到现在轮胎也没漏气胎压也没报警了。 价格上优惠了3000裸车8.39，加上上牌保险购置税服务费什么的，落地9.5左右，送了全车膜和6次保养。

点评车型: 2022款长安欧尚X5 运动版 1.5T DCT飓风音速

4分“优秀”

作为长安欧尚目前为止，在销量表现上最成功的一款车，长安欧尚X5有着很多的优点。众多的优点集合在一起，让它成为一款性价比超高的车。所以，销量也是节节攀升。而这辆运动版就是为了满足用户更加个性化的需求而推出的产品。 在核心产品层面，这个运动版跟普通版区别不大。无非就是加入了一个一键超车模式，可以看做是一个运动模式，只是改了一个更加特别的名字。 在基础产品力上，这辆长安欧尚X5有几大核心优势。第一是动力，在10万以内这个价格区间，它给到了一台1.5T的高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，整体的动力表现很是出色。我们在实测中也发现它的这套动力的储备很强，就算是在赛道上行驶，也没有太大的压力。 整体的操控表现也可圈可点，虽然是一款SUV，但整体的调校较为运动，在激烈驾驶中，转向很直接，能够给驾驶者很强的信心，底盘结构虽然一般，但得益于运动化的调校，在激烈驾驶时，能够把车身稳稳地支撑住。 智能化的表现也很强，欧尚自家的这套车机，功能的支持很全面，不管是智能语音、在线导航、在线音乐，都很好用。并且它还支持华为的HiCar手机互联，整体的交互功能很强。 空间也符合这个级别车型应该有的水平，整体的表现不错。 当然，短板也是有的，比如内饰的用料水平一般，看起来不是很高级。但都这个价格了，咱还要什么自行车呢？ 总体来看，长安欧尚X5是一款性价比很高的车型，在消费者看中的动力、操控、智能等方面都有很强的表现，虽然也有一些小缺陷，但对日常使用体验并没有任何影响。如果你的需求正好是这些，那么长安欧尚X5非常值得选择。

点评车型: 2021款长安欧尚X5 1.5T DCT精英型

3.71分“良好”

维修车子这么些年里，国产品牌维修的车子是比较多的，同时也比较明显的有个体会，就是国产车的品控在不断上升，像长安汽车品牌，我记得印象比较深刻的是，从2012年第一代逸动开始，这个品牌的车系在品质上、品控上都有了很大进步。今天到维修间来的是一台长安欧尚X5车型，这台车呢，客户在使用过程中，遇到了发动机故障灯报警问题，中控屏出现信息提示“发动机控制模块异常”，但车子驾驶反馈尚正常。我们打火试车，发动机故障灯常亮，发动机怠速正常，空挡踩油门，没有听到异响。接入电脑检测，提示发动机管理系统故障码，但指向性不明确。怀疑是碳罐电磁阀问题，结果拆下测试发现运作正常，排除这一故障。检测燃油泵，也没有查出异常。考虑这台车是新车，而且加速正常，排除可能的积碳问题。排查一顿没发现明确故障，在跟客户短暂休息询问中，客户说他经常在外跑业务，有时候跑到小加油站加油，会不会是油的问题。这猛然提醒了我们，会不会是发动机排放系统的问题，排气系统故障也容易让发动机报警。我们再次接入电脑排查，果然排放系统报故障码，具体位置在油箱。根据我们的经验，比较明确的锁定油箱压力传感器，搭铁测试果然不通电。由于该传感器在油箱内部，而且与油箱为一体构造，无法单独更换。为该车花费330更换油箱总成后，复装试车，故障排除。 这台车采用1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合动力总成，最大可输出180匹马力，在这台偏小的紧凑型SUV上动力很充沛。 底盘方面，欧尚X5采用前麦弗逊式、纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教偏运动，减震效果很一般。 内饰方面，8英寸的中控大屏、运动风格座椅，整台车显得年轻时尚；前后排空间满足一家使用没有问题。 保养方面，这台1.5T发动机，官方建议小保养每隔7500公里一保，用半合成机油、机滤加工时费，大约在500元左右，相对来说还是可以接受的。车主按照手册正常保养即可。需要注意的是，这台车用的7速湿式双离合，我们建议行驶到40000公里时一定清洁变速器并更换变速器油。 总的来说，欧尚X5外观设计很有范儿，内饰设计偏年轻，车子不大、造型运动，适合年轻人。

点评车型: 2021款长安欧尚X5 1.5T DCT精英型

3.57分“良好”

这次进店维修的是一台长安欧尚X5，采用1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合动力总成，可输出180匹最大马力，客户表示这台车的动力表现比较充沛，在市区有着不错的提速表现，各方面的需求可以得到满足。 客户这台车是一台准新车啊，还不到一年刚跑了一万多公里，出现发动机异响的问题。 来到我们工作间，我们首先进行外围检查，没有发现明显的问题。打火试车，仪表盘没有故障灯，用诊断电脑检测也有出现故障提示，但发动机转速高，运转声音明显偏大，而且随着试车时间延长，感觉到发动机舱温度很高，我们高度怀疑冷却水泵出现问题。果然，经过排查，该车冷车水泵已经不工作。为该车花费106元更换冷却水泵总成后，故障排除，发动机回归正常。 底盘方面，欧尚X5采用前麦弗逊式独立悬挂、纵臂扭转梁式非独立悬挂，是偏向运动化的调教，在过坎或坑洼路面时候，后排能感觉到较为明显的颠簸。 内饰方面，这台车的内饰设计非常时尚新颖，大尺寸的中控显示屏营造出不错的科技氛围，年轻，动感。 保养方面，这台1.5T发动机，官方手册小保养要求每隔7500公里进行一次，用半合成机油即可，加上机滤和工时费，用不了500元，费用成本还是很省的。车主按照手册正常保养即可，无须因为是缸内直喷机就非得用全合成机油。 总的来说，欧尚X5外观设计很有冲击力和未来感，内饰也有一定科技感，前后排空间比较大，适合年轻家庭一家出行。

点评车型: 2021款长安欧尚X5 1.5T DCT豪华型

3.64分“良好”

1.客户的这台长安欧尚X5，采用1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合动力总成，最大可输出180匹马力，在这台偏小的紧凑型SUV上有点动力过剩。 2.客户这次过来是因为开车回老家，熄火后发现发动机亮起了故障灯，并且车子还在响，掀起发动机舱一看，发现发动机“开锅”。我们在路试中发现发动机动力输出不平顺，容易突然往前加速顿挫，开回工作间熄火后，也发现了发动机散热故障，经过排查后发现是车子的节温器出现故障。我们为客户更换了节温器之后，再次路试，问题就消失了。在此提醒欧尚X5车主，如果遇到车辆正常行驶动力连续顿挫的情况，可以参考这辆车的问题进行处理。 3.底盘方面呢，欧尚X5采用前麦弗逊式、纵臂扭力梁式非独立悬挂，整体调教偏运动，减震效果很一般。 4.内饰方面，10.25英寸的中控大屏、运动风格座椅，整台车显得年轻时尚。 5.保养方面，这台1.5T发动机，官方建议小保养每隔7500公里一保，用半合成机油、机滤加工时费，大约在500元左右，相对来说还是可以接受的。车主按照手册正常保养即可。 6.总的来说呢，欧尚X5外观设计很有范儿，内饰设计偏年轻，车子不大、造型运动，适合年轻人选用。

点评车型: 2021款长安欧尚X5 1.5T DCT豪华型

3.64分“良好”

外观设计颜值很高，平均油耗9.5整体舒适度一般，悬架调教硬。行驶了一千多公里的时候轻踩刹车会发出吱吱的异响，去4S店磨了两次刹车片还是没能解决异响问题，最后换了新的刹车片，目前刹车没发现有异响。还有一个问题就是车门异响，走颠簸不平的路面或者过弯的时候车门会发出咯吱咯吱的响声，去4S点解决了三次，还是没能解决这个问题！这个问题该怎么解决，大神们支个招！

点评车型: 2021款长安欧尚X5 1.5T DCT豪华型

4.43分“优秀”

外观这东西第一眼喜欢就会一直喜欢，动力对于1.5T车型来说绝对也是佼佼者，有点推背感，内饰不会让你大吃一惊但也绝对够用，前排还蛮舒服的，后排感觉避震偏硬悬架不太好，颠簸路段感觉后排太轻，高速后备箱压点东西感觉跑的稳，一百七八没啥问题，总体来说挺满意的，后来在看销量评分感觉相信自己的选择没有错！ 对于喜欢的东西就要努力争取，不要错过了再有遗憾，虽然年年会出新款，但是一定要买那款自己心仪的一定没错

点评车型: 2021款长安欧尚X5 1.5T DCT精英型

3.79分“良好”

从购买的角度来说，这个配置的长安欧尚X5，我给出10分的评分。这也是我的懂车分。 那么为什么给它10分呢？因为它就是这个价位唯一能够买到的让年轻人满意的一辆车了。8万出头的价格，若是其他品牌，那肯定是1.5L自然吸气发动机，而长安欧尚X5直接给了一台1.5T涡轮增压发动机，匹配上7速湿式双离合，这套动力不仅在结构上表现主流，让人挑不出什么毛病，它的实际表现也是如此，动力响应很快，不管是在起步，还是中段加速的时候，动力的响应都很快，官方称它能够在1250rpm的时候就开始输出最大扭矩，看起来是实实在在的，它的加速来得也很快，在急加速的时候，变速箱的换挡动作衔接得也很紧密，就像一个老司机一样，能够在发动机最佳出力的地方切换挡位，让发动机的动力在急加速的时候不会有丝毫的浪费。放眼整个行业，同样的价格，再也找不到这么好的动力了。 除了动力，这辆车的底盘和转向表现也不输同级其他车。底盘也这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁，虽然在舒适方面表现一般，但是运动性的表现还是能够让人满意的。驾驶它在场地的回头弯加速，你能够感觉到非常强的离心力，但是底盘的侧倾并没有多大，车身会一直保持特别稳健的状态。转向也符合这种底盘的设定，较为精准，在跑山路的时候，车头随着转向的动作进行转动，握上方向盘，就知道这辆车尽在掌握。不过方向盘有一个槽点就是它不支持前后调节，方向盘的位置太过于靠前，如果是身高较高的人驾驶，就会出现转动方向盘费力的情况。 8万出头，买到这样一款好开的车，很值。10分的评分，没毛病。当然，这辆车的各种问题也不少，毕竟成本不高，很多地方都是不能奢求它做到完美的。比如它的内饰用料就比较一般，车内的做工细节比较粗糙。但在这么低的价格面前，显然都是可以忍受的。试想，作为一个经济条件并不是很宽裕的年轻人，能够花较少的钱，买到自己喜欢开的一辆车，还有什么不满足的呢？

点评车型: 2021款长安欧尚X5 1.5T DCT旗舰型

3.79分“良好”

长安欧尚X5，作为长安旗下的又一力作，外观设计非常大胆，同时搭配1.5T的长安蓝鲸动力，6-10万的定价区别，让它充满竞争力。 欧尚Ｘ5外观激进，前脸大嘴式进气格栅几乎占据了车头三分之二的面积，很有冲击力，内部为黑色纹路和镀铬饰条填充，乍一看有些玛莎拉蒂的感觉，设计很夸张，但并不让人反感，分体式大灯以及鲜红色的LED日行灯造型很犀利 欧尚X5的长宽高分别为4490*1860*1580mm，车身低矮，有效降低了风阻，侧面凌厉的腰线，营造出向前冲刺的姿态，还有黑色的轮拱以及黑色侧裙，和运动造型的大轮毂，让侧面看上去一点都不单调。 尾部的设计也是层次分明，黑色的包围和双边两出式排气，进一步提升了运动感，不过双边排气仅是镀铬装饰而已，真正的排气筒是被隐藏在车底的，尾灯鲜红色的LED光带有外凸着的立体感，点亮后很漂亮。 欧尚X5的内饰，主打科技感，内部氛围趋向年轻，通过红色饰条进行装饰，让车内氛围得到活跃。全液晶仪表屏尺寸达到10英寸，上方内置人脸识别摄像头，前方则是运动方向盘，本身也是皮质材料覆盖，握手处采用真皮打孔工艺。中控台微微偏向左侧，以驾驶者为中心，各种功能触手可及，无论用料和做工都符合它这个价位该有的水准，只是一些小细节的处理还有可提升的空间，一体式双联屏增加了豪华与科技感，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感舒服。 中控屏幕尺寸达到10.25英寸，悬浮式造型设计能够抓住眼球，最为关键的是这一次基于安卓系统进行打造，本身匹配了骁龙8核心处理器。可玩性得到了全面增强，性能得到很大提升。除此之外还提供了远程控制功能，通过手机软件，可以用来实现远程控制车辆，足不出户就可以解锁车门，关闭车窗，同样也可以提前打开车内空调。非常有科技感 由于欧尚X5的车长一般，受到了一些溜背造型的影响，后排箱空间和后备箱空间受到了一些影响，317升的后备箱比同级车略小。而欧尚X5属于短车身长轴距的那种，得益于2710mm的轴距，后排腿部空间很充足，身高180cm的体验者在后排可以得到超过一拳的距离，虽然谈不上富裕，但也够用了。座椅也能够对身体起到很好的承托，只是座中间座椅是没有头枕的，这点得吐槽一下。 从动力角度来看，这一次试驾的是欧尚X5 1.5T DCT旗舰版，搭载1.5T长安蓝鲸动力，最大马力180Ps，峰值扭矩是在300N·m。开起来加速体验不错，爆发力不算差，转速达到1300rpm就可以输出最大扭矩，在传动系统上选择匹配7速湿式双离合波箱，开起来换挡逻辑清晰，在急加速的时候不存在顿挫感。从驾驶模式来讲，除了常规三种方案之外，还提供了赛道模式，同样也被大多数人戏称为超级运动模式，打开之后确实车身会变得更激情一些，并且可以模拟轰鸣声。当然实际因为受限于动力原因，中后段动力储备不会因此得到增强，更多是多了一些趣味性。 同时在试驾时，我也感受到了一些不足之外，比如冷启动时的发动机声音偏大，底盘调校偏运动性，遇到不太平整的路面，后座颠簸明显。后排没有空调出风口，后座也没有扶手。 综合来看，结合它的6-10万区间的定价，在外观设计，动力表现有及内饰的科技方面，在同价位车型中，有着很明显的优势。

点评车型: 2021款长安欧尚X5 1.6L CVT旗舰型

3.71分“良好”

长安欧尚X5的外观设计很激进，所以它的受众面比较窄，95后、00后才是它的潜在客户群体，可能是年龄的原因，我对它的外观还是有有些抵触的，有些过于张扬了，但不得不承认它的很多设计元素都很潮流，大嘴、犀利的大灯、大倾角D柱都使得它极具运动气质，虽说车长还不到4.5米，但看起来却十分饱满。 内饰也主要突出运动气质，但整体设计稍显凌乱，用料尚可，中控台上方采用了软性材质包裹，下方则为硬质塑料，10.25英寸的中控屏和7英寸液晶仪表比较讨喜，毕竟现在评价一款车有没有科技感最简单的方式就是看液晶屏的尺寸和数量，车机系统集成了导航、手机互联、语音交互、车联网等主流功能，系统流畅度表现正常，此外还有一些诸如千里眼、顺风耳、保镖模式、唱吧KTV等附加功能，有一定的可玩性，但噱头大于实际。 长安欧尚X5的车内空间表现还不错，这跟它2710mm的轴距有很大关系，后排腿部空间在一拳以上，头部也有一定余量，不算出色，但也属于紧凑型SUV的平均水平，后备箱的空间比较一般，D柱的倾角较大，导致实际的装载能力有效，后排座椅放倒后也有一定落差，实用性肯定没有纯平状态高。 长安欧尚X5前后排均采用了一体式运动座椅，视觉效果确实挺棒，但人体工学设计差了点意思，头枕不能有效贴合头部，脖子比较容易疲劳，座椅填充物偏硬，可能也是为了彰显运动属性，整体的舒适性表现一般，后排座椅没有中央头枕、中央扶手以及后排出风口，这些小细节其实更能看出厂商的态度，希望改款车型能够加上。 1.6L自吸发动机搭配CVT变速箱的动力组合注定它是一台标准的家用SUV，最大功率128马力，最大扭矩161牛·米的账面数据也不算低，整体的动力输出很线性，很平顺，几乎不存在爆发力，但说不上“肉”，80km/h的再加速能力有效，即使变速箱能模拟出8个挡位，但说实话没有实际意义，和物理挡位完全是两种概念。 长安欧尚X5的底盘还是挺紧致的，悬架调校偏硬，对侧倾的抑制很到位，这也是为了贴合它的运动属性，虽说是扭力梁式非独立后悬架，但表现还挺出色，对细小颠簸以及大冲击的化解能力还是挺从容的。转向有一定的电子味，但手感不算轻，车头指向性稍显模糊，所以它标榜的运动性只是一种表象，骨子里还是一台家用车。

点评车型: 2021款长安欧尚X5 1.5T DCT旗舰型

3.93分“良好”

长安欧尚X5上市之后，受到了很大的关注，从我实际的试驾来看，这款车我还是较为推荐的。 外观没什么可说的，每个人的审美都不一样。内饰确实足够的惊艳，10.25英寸的中控屏设计的很看好，实际的操作中，流畅度不错不会有卡顿的情况，不过在实际的操作中，会有一些指纹留在屏幕上，反光下会比较明显。他本身的语音控制足够的先进，空调、天窗，电话等都可通过语音来控制，语音的识别率也不错，我这带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来。中控面板以及门板等也会采用一些软性材质或皮质材质进行包裹，触摸感、质感上乘，如此的内饰我真的是爱了。 车内的乘坐空间属于正常紧凑型SUV范围，176cm的身高，在调整好座椅之后，前排可拥有1拳2指的头部空间，而后排拥有1拳1指的头部空间以及2拳左右的腿部空间。不过他的第二排中央地台会有一定的凸起，凸起的地台不方便放脚。满载时，中间朋友的脚是放在地台两边的，舒适度并不佳，长途行驶，中间朋友会比较累，主要是脚累。 蓝鲸NE系列1.5T发动机，最大扭矩300牛·米，数据非常漂亮。普通的城市行驶中，他的动力输出是线性的，并不窜，很好掌控，他的爆发点主要是发动机在3000rpm左右，那时会有明显的动力爆发。高速行驶中，时速100向120进发爆发力确实很强，高速超车不用特意留一定的余地，找到合适的时机，超车就是一脚油门的事。7DCT变速箱，在获得油门信号之后，降挡速度十分积极，即便是6降3这种大跨度的降挡都不在话下，不过在拥堵低速跟车行驶中，变速箱有时会有顿挫现象，时速20-30以下，变速箱甚至会在2、3挡来回犹豫。 他的底盘本身调教的会偏硬一些，快速变线时对于侧倾的抑制更好，高速行驶很有驾驶感。普通的城市行驶中，小的细碎振动能够过滤的很干脆，但遇到一些减速带时，大的坑洼时，后轮的弹跳感确实是存在的，底盘并不能很好的抑制住。对于这款车，消费者的吐槽点应该是：为何用的是扭力梁？我想更多的还是成本考虑吧，作为家用我还是较为推荐的。