点评车型:
2023款AION V AION V Plus 80 智享七座版 三元锂
4.29分“优秀”【最满意】
全新2023款的AION V Plus的7座版本是我最喜欢的,这也是20万级别纯电SUV里面的唯一一款七座车型,虽然改款的车身长度及轴距没有进行改动,但是第二排座椅改为前后可调节的座椅,第三排座椅虽然乘坐的时候稍微略显紧凑,但是如果应急的时候也是完全够用的。并且日常用不到的时候也是支持纯平放倒,放倒后的后备箱容积也是足够大的。这就是7座版本的灵活多变性,再加上2830mm的轴距,真的非常喜欢。
【驾驶感受】整车驾驶感受也比较不错,新能源车的加速体验,提速足够快,转弯轻巧灵活,方向盘没有虚位,且新款车型改为了怀挡式挡杆,个人认为日常使用更便捷。
【外观】整体外观方面,不算特别惊艳,但是足够耐看。前脸是封闭式的格栅,没有中网,很有科技感,比较喜欢大灯的设计,是一种分体式的大灯,设计很前卫。隐藏式门把手的质感也是不错的,带有一些阻尼感。新出的烟雨青颜色也十分吸睛,类似于江南山水的绿色,但又不是那种很浮夸的绿,非常沉稳大气。
【内饰】内饰较之前变化比较明显,全是推出的本草纲目内饰很讨喜。取消了老款的旋钮换挡,改为怀挡。增加了音箱数量,提升了音质效果。并且车机也得到了优化,相比之前的卡顿性能提升了不少。
【续航】
续航里程的话,应该按照7折左右进行折算,AION V Plus有三个续航版本,分为500km、600km、700km。按照卖的最好的600km测算的话,实际续航应该在420-480km之间,足够日常使用了。
张小丶仙:这车7座我就很不理解
1000亿光年:20万级别中,另一款7座,还有6座,大众id6 了解一下。轴距2960毫米,比2830长了13厘米。驾驶质感没得说,续航,价格也都不错。除了顶配四驱,都在30万以内。
头条用户:和ID4比有啥优势?
点评车型:
2023款AION V AION V Plus 80 智享七座版 三元锂
4.21分“优秀”9月24号下订,11月7日到店,11月14日交款,11月16日上牌,11月19日,黄道吉日,万事皆宜,把我的烟雨青迎回家了。
首先说说它的动力输出吧,在五环趁车少的时候试了一把加速性能,不得不说,这推背感爽歪歪,和油车那是一个天一个地,动力源源不断,驾驶的乐趣非常足。另外,一些语音提示功能让人很放心,当车道偏离了,或者开车注意力分散的时候,都会很贴心的提醒你注意安全,这一点,不得不赞叹它的智能表现,科技感拉满。
然后我的AION V PLUS 2023款智享科技版从硬件配置到软件系统,由外而内,实力都是非常出色的,当然啦,也完美契合我的选车标准和需求。流畅的车机系统,在滑动切换界面时没有卡顿,语音交互反应也非常积极,能够很好的理解我的指令,最逗的是语音还支持粤语,试过之后准备拿baby当粤语老师了,又能解闷儿还能学习一门方言,还是挺不错的。
周末趁天气好,带着家人周边玩一下,开着AION V PLUS,空间大,动力足,行驶稳,安全又智能,生活显得特别有格调,有品位。
十点侃侃车儿:
chearen:我的车证我的车我们小区啊
点评车型:
2023款AION V AION V Plus 80 智享七座版 三元锂
3.86分“良好”实话说,我是真的没看懂AION V为什么要做7座,它的尺寸也就是个紧凑级SUV,做个宽敞的5座都侵占了很多后备箱空间,后排倒是宽敞了,就是后备箱空间显得有点小。这突然再加上第三排座椅,真要坐7个人,第二排和第三排的人都得很挤。不过,厂家的这种做法倒是也值得理解,不排除有一部分消费者就是有这样的需求。在大多数情况下,5座够用,但一些特殊情况下,比如过年回家的旅途,就是要再多塞两人,也可以应急一下,挤点就挤点了,总比多跑一趟强。
除了增加7座,2023款AION V其他的变化就很细节了,增加了一套车身颜色和内饰颜色,把旋钮式换挡换成了怀挡,然后就没什么了。
其他部分,2023款AION V跟之前的老款没什么区别。优点和缺点都很明显,优点是能耗低,续航里程高,而且它的续航里程真实度高,只要不是非常暴力的驾驶,在城市中能够达到接近90%的续航里程,再加上充电的费用本身也比较低,所以开它很省钱。缺点则是AION V的驾驶感受较差,全系都是单电机,并且动力的响应跟传统燃油车差不多,没什么电动车的快感。转向的手感很轻柔,转动起来没什么质感,而且在激烈驾驶的时候没什么信心。底盘非常之软,稍微快速的过弯就会有非常明显的侧倾,很显然,它不适合激烈驾驶。
它就是一款为了家用而生的纯电车,节能省钱。
亲切香瓜9q8:5到10度,续航里程得打6折吧
全景消息:一看就是王婆卖瓜自卖自夸的,续航垃圾,能耗过高。