红旗H9整体彰显出一种雍容华贵的视觉感受,整体设计符合国内消费者的主流豪华审美感受,并且在用料和做工方面也表现出了极高的水准,而12.3英寸的全液晶仪表盘与中控屏幕的配备也让红旗H9极具现代感。在内饰座椅方面,该款红旗H9创新性的选择了四座布局,在乘坐体感上软硬适度,柔软的表层填充与细腻的皮料相结合,再配合不错的支撑度以及丰富的调节功能,无论前后排都能轻松找到舒适的坐姿,而值得一提的是,后排座椅采用大仰角“零重力”座椅,配备车舱主动降噪和车内香氛系统,营造出了比较奢华的乘坐氛围。动力方面,采用了3.0T V6机械增压发动机,最大功率和最大扭矩为208kW/400N·m。
点评车型:
2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版
4分“优秀”有人车友让我说说红旗H9,那么个人试驾感言如下,仅供大家参考。
我试驾的是2020款 3.0T 智联旗领四座版,开起来之后最值得肯定的就是NVH技术,我们能通过若有若无的外界噪音,轻易感受到红旗H9在静谧性上耗费的心血。但是匹配的3.0T发动机,最大马力只有283匹,峰值扭矩为400牛米,动力参数并不突出,同级别的3.0T豪华C级轿车马力都在300匹以上,扭矩也在450牛米起步,但这并不是最大的槽点,问题出在变速箱上。
匹配的七速双离合变速箱在技术上不够先进,直接表现为不能支持弹射起步,所以只能采用最直接最原始的地板油进行加速测试,起步的时候有非常明显的动力迟滞现象,需要将近0.5秒的时间才能感受到动力惊醒,然后带着几分沉闷的力感传递而出。但是变速箱对动力的承接速度以及分配效率都不出色,升档速度偏慢衔接不流畅,存在非常明显的动力浪费,连续15次测评之后,最快百公里加速时间仅为7.05秒,比红旗官方给出的7.1秒快,但是没有宝马530Li和奔驰E300L快,后两者采用的2.0T发动机。
如果同时踩住刹车踏板和油门踏板原地升高转速,3秒左右行车电脑就会提示变速箱故障,并非真的出现了故障,而是这台型号为DCT400的七速湿式双离合变速箱,在机械稳定性上需要提升,故障灯及时亮起的原因,是友情提示不要粗暴对待它!在制动测试中,红旗H9的车身姿态始终保持稳定,前悬架能够提供强有力的支撑,经过15次连续的测试,最终H9的100km/h-0的刹停距离为38.1米,符合豪华C级轿车的标准。
但是开起来之后,才会发现红旗H9和宝马5系,奔驰E级的区别有多大,这是一台后轮驱动的豪华轿车,底盘是前双叉臂 后多连杆独立悬挂,底盘调校质感硬中带柔,既有支撑力也有舒适性,看上去是不是没有任何问题,机械结构是不是很OK?我来告诉你问题出在哪里。
红旗H9发动机位于前轴正上方,而其他豪华C级轿车发动机位于前轴之后,就那几十厘米左右的距离,让红旗H9变成了一个大头萝卜,重心大幅度压在了前轴之上让车重比例失衡,双叉臂的支撑力确实强但是核心性能在于运动,这么一压之后前悬挂只剩支撑没有运动,而且过重的车头让后轮驱动系统变成了鸡肋,过重的车头不仅影响到了转向系统的精准,也降低了后轮驱动的轻盈和敏捷,虽然采用大量铝合金材质提升了底盘的质量和轻量化,但是得不到直接的驾驶体验。
总结:如果从设计、用料、机械结构和系统配置来说,红旗H9对得起自己的价格,如果拿性价比来和BBA的C级轿车横向对比,甚至可以说是物超所值,但是豪华车讲究的是均衡性,设计、用料、配置虽然是不可或缺的重要因素,但是汽车终究是一台驾驶机器,我们不能用布置客厅的思维简单衡量,所以我的建议是,可以买,但是红旗H9还需要努力提升核心性能。
美洲发塑胶:证明枝术不到位,还是有点技不如人的。
恒155002679:为什么要同时踩刹车和油门?
不负如来不负卿1001:这个不支持弹射起步
外观非常的霸气,进气格栅的气场是非常强大,超过同级别任何的车。流水线一样的车灯非常好看,包括迎宾标志啊,都非常的漂亮。那是一样做的也非常漂亮,该有的一些豪华配置也都有。只能辅助系统也非常的高级,不落后于同级别bba的任何车型。nappa真皮的座椅也非常舒服,手感也非常的细腻。就是内饰的做工精致方面还有待提升,很多细小的零件可以做的在精致一些,完美一些。动力方面搭载的是一款3.0的发动机。所以动力自然也不是特别的弱。双离合的变速箱也没有向网传的那么不给力,也是随叫随到。油耗方面是10.7升百公里,因为机械增压比较费油,这点还是能理解的。价格方面,需要加价4万多,整车落地61万多。总的来说,这是一款非常不错的中大型豪华轿车,比同级别的其他车水准要高一点,就是希望做工有待提升。
点评车型:
2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版
4分“优秀”红旗H9在外观上无可挑剔,所有设计都能代表中国元素,开道路上有一种气吞山河的气势,除了劳斯莱斯和宾利这种几百万的车型之外,红旗H9的气场无人能敌,尤其是双拼色外观的车型。红旗H9能选装一款6800元的礼尊灯光包,夜晚效果和仪式感特别好。内饰设计方面基本挑不出问题,细节处理也很精致,但用料和做工水平不高。因为车身尺寸很大,让红旗H9在空间上足以媲美同级别任何车型,家用商用都能满足。足以填充很厚实,长时间乘坐完全感觉不到累。2.0T发动机参数很大,实际驾驶却完全不一样,起步很慢,低扭不强,不能提供驾驶感,基本以“稳”为主,变速箱匹配不错,驾驶过程比较平顺,就是换挡速度有点慢。底盘确实营造了厚重感,但滤震效果相当一般,大的小的震动都会传进车里。红旗最大的问题是质量问题,目前已经看到很多车主在抱怨H9的质量差,经常出现小毛病,而且修不好,让这些为情怀的买单的车主后悔不已,对红旗品牌营造的情怀大打折扣。
作为红旗H系列C 级豪华旗舰轿车,H9确实从内到外确实都透露着豪华与尊贵,“劳斯莱斯”的霸气外观,应用大量木纹、皮革和镀铬等材料的内饰,还有BOSE音响。动力方面搭载2.0T涡轮增压 48V轻混和3.0T V6机械增压两款发动机,并配备了空气悬架系统。车身尺寸为5137/1904/1493mm,轴距为3060 mm。和奥迪A6L等等大家非常熟悉的C级行政级轿车放在一起,H9看上去像高了一个级别,气场都可以胜过立标的奔驰E级,硬件方面可以说是够硬够强,这也是很多人放弃“56E”的原因。
或许是自己太挑剔,这个级别的车子还去追求推背感。红旗H9即便是3.0T V6发动机,都没有2.0T发动机的后驱布局的宝马530Li和奔驰E300L来的畅快。毕竟这台发动机的最大马力才是283匹,最大扭矩也不过区区400N·m,这组数据甚至不如很多用大涡轮的2.0T发动机,而且使用3.0T发动机的H9的整备质量高达2吨,比起5系的2.0T就要胖了两百多斤。
当然不追求推背感,红旗H9真正体现价值的地方还是在行驶品质上。除了急加速时发动机产生的噪音,几乎没有别的声音传入车内,前后排都有的双层隔音玻璃和轮拱内厚实的隔音棉把风噪和胎噪都隔绝在外,底盘的动静也很小。而且搭载空气悬挂的H9,在滤震水平和路感隔绝也非常优秀,车内的环境可以一直保持安静。
红旗H9的价格也很合适,售价45万以下的2.0T车系当然是负责走量,而3.0T的版本则是负责拔高车系的形象,谁说国产车不能卖高价,这下被啪啪打脸了吧。而且54万的顶配售价对于在座的各位老板来说,也还是so easy。如果仅仅是40万的预算选择36.98万那款应该是最划算的,只要去对比一下配置就知道了。
30w的价格其实也没必要全部弄个双色车身,毕竟买这车的也不仅仅是年轻人,还有政府领导,他们也不敢这么高调,当然私企老板可就另外一说。
要说这车到底能不能买,个人觉得是可以买。不过现在看车的人多了,品牌没飘终端却飘了,开始强制捆绑各种政策,还有加价提车,不然就是让你无限期等车。所以不要急着买,先晾一晾,等明年下半年再买。
回到......:干嘛都选黑色内饰
用户8519946837967:红旗就仿壳漂亮,内在质量差,不重视技术改进,听听买过人的声音,还敢买吗
第一眼看到这个车还是在车展上面,硕大的进气格栅搭配上红旗的LOGO,让人一看就是领袖的气质,上下分体大灯让人感觉不会臃肿,也不会让人感觉不适。侧面超长的车身搭配上20英寸轮毂加上双色的设计,看起来的气势一点都不输奔驰S级。尾部贯穿的尾灯加上双边单出的排气,外加上几个简单的中国文字,看起来非常的沉稳而有格调。来到内饰,两块超大的液晶屏亮到能照到自己的真容。双色拼接的设计加上你能摸到的地方几乎都用真皮包裹,这种豪华感貌似只在迈巴赫上曾经有过。中央扶手位置只有几个简单的按钮,排挡杆也使用了电子档杆。这台车最关键的不是前排而是后排,四座车型的后排中间是一个硕大的控制区域,里面有座椅调整、加热通风等等之类的按钮,这种设计也几乎在豪华品牌上才会出现过的现在都在红旗H9上出现了。后排很多地方比前排更加的奢华,许多地方都用了麂皮做包裹,豪华感更强。动力搭载的是3.0T机械增压发动机,最大马力283匹,像这种车讲究的不是马力有多大,而是讲究的是驾驶的质感和换挡的平顺,所以,它配备了7挡湿式双离合变速箱,换挡顿挫感几乎没有,让你在后座乘坐的感觉就是到哪里都是如履平地。前后配备高低、软硬可调的空气悬挂让你去哪里都不需要担心过不去,并且乘坐舒适感更加的提升了一个档次。整体来说,这台车就是用来坐的,中国豪车的第一力作。