点评车型: 2021款汉EV 标准续航版豪华型

4.71分“优秀”

外观回头率很高，我自己也很喜欢，不过这种东西还是萝卜白菜各有所爱的，各位自己审视。 内饰中规中矩，我的要求不高，已经很满意。能接触到的位置基本是皮质，不是太害怕一些日常污渍的威胁，不过还是准备买坐垫了，老车就是把坐垫取了，久了以后整得板凳脏兮兮。 配置该有的功能都有了，国产车这个价位也应该都有了，驾驶位的通风加热座椅，可以分区控制的空调，360°的摄像头等等等等。 【空间表现】 空间非常大，除了没有suv的高度，这个轴距已经导致调头会多来一盘子了，可见内部空间多宽敞，我四岁的女儿非常满意，我坐在后排的时候也不用因为被限制腿部的活动空间而难受了，特别是长途的时候，长时间憋屈在小空间特别难受。 续航505㎞，我自己计算以后，只有一丢丢差距，2.30公里的实际续航差距，这应该是车灯，空调，手机各种用电损耗的，完全可接受，充电速度也非常快了，我充了两次电，都在特来电快充的，第一次35%-100%用时30多分钟，第二次5%-100%用时一小时十一分，也很快了，在车上开着空调打两把王者，刚刚好。我的行车环境基本上是在市中心和北郊卫星城两头跑，会有一段高速路，和一段市区道路。这个用车环境感觉中规中矩，可以用作续航参考。 至于车子的智能驾驶，在开启只能领航以后，几乎能够保持车道的稳定，偶尔有偏离，在市区跟车因为设置的跟车距离原因，会经常遇到加塞车辆，这时候车子的自动减速还是非常及时的，不过那个减速幅度，肯定会有点不舒服，总的来说，就是一个辅助功能，开启以后能一定程度的减少人工操作，不过没办法让人完全放松，也不敢放开方向盘，脚也不敢离开刹车的。 【驾驶感受】 我的是低配版，0-100理论时间没记错应该是7.9秒，老实说，在路上正常驾驶模式都是一脚电门就窜前面了，超车轻轻松松。运动模式在市区根本不适合用，在高速路，一脚电门直接就到130+，经常需要注意会不会超速了。由此可想象3.7秒的高性能版本那是什么概念，对我来说是不需要的，太快的加速度我反而驾驭不了。正常的行车环境也根本不会用到这种性能。 总结 作为一个三口之家，我们更追求的是安全性，舒适性，智能化能够给我一点便利和小惊喜已经很满足了。非常满意的车车，家用非常适合。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.43分“优秀”

人生第一台电车 比亚迪汉ev 外观真的是无可挑剔了，选的灰外棕内运动座椅，本来最开始是想买蓝外橙内，后来觉得这样的配色看时间长会审美疲劳，最后选择灰外棕内的搭配，充满战斗气息又不失沉稳大气。 内饰个人觉得还是比较好看的，唯一美中不足的是我不太喜欢蛇头一样的档杆，电子档要么设计的像飞机档杆一样，要么就设计成小巧简约一些，蛇头档杆跟整个车气质不太搭配，其它内饰我觉得无可挑剔，关于网上说汉的内饰像汽配城的车，我觉得仁者见仁，智者见智，我反正不喜欢把自己内饰搞得多么战斗然后自称性能车内饰结果马路遇到路灯谁也崩不过，内饰用料也很足，不会有异响和塑料感。 配置 我提的是610四驱外加选装包，抬头显示很好用，自适应巡航辅助驾驶回来的时候开高速用了一段，可能也是因为第一次用这种东西，高速上会一直跟着车道去走，可以稍微解放一下双手，但是设置跟车距离后，高速如果车稍微多的时候会自己降低车速，有点突然，搞得我有点手忙脚乱，总体来说自适应巡航在高速上可以适当减轻开车疲劳，但是我觉得不要过分依赖这个东西，今天我用了不到十分钟，就感觉开车没有参与感会发困打哈欠，提到打哈欠不得不说到疲劳检测系统，当时我还觉得这个配置应该挺鸡肋的，今天开车时候自己打了一个哈欠，方向盘就开始振动了并伴随蜂鸣声，仪表盘就开始提示你已经疲劳驾驶了，车道偏离系统我觉得有点烦，有时候明明距离虚线还有一些横向距离，方向盘就开始振动，配置方面我觉得既然已经选装了顶配，为啥不带个座椅按摩，后排座椅调节我觉得也是不太实用的配置，角度只能调一点，坐起来没什么区别，开门预警和一些其它碰撞预警还是比较准确的。 空间这个我没办法客观评价，本人身高190，体重190，后排乘坐空间感觉和老爸的a6差不多，但比a6好的一点是没有很高的地台，后排中间坐一个成年人还是很宽裕，前排腿部空间还是有待加强，我只能把座椅调节到最低，不然膝盖就顶的很难受，副驾驶位置也一样，手套箱会占用一部分膝部空间，头部空间也还好，毕竟有点类似溜背，帅是第一位，空间可以牺牲一些，后备箱空间我也没有什么概念，第一天提回来后备箱还是空空的。 续航不说了，今天第一天提车，不配聊续航，但感觉四驱还是挺费电的，试了几次三秒九的零百加速，掉电比较快，魂也吓没了。。。 智能化 小迪的语音呼叫只能一次完成一个指令，希望以后能够ota升级改进。 驾驶感受我觉得很好，首先四驱选装包加上以后的电磁悬挂，真的很稳，我不是很懂什么悬挂也不懂他们喷的什么筷子悬架，就是觉得开起来很平稳，路边上细小的振动都可以过滤，大的减速带或者其他坑洼路面车身也不会像船一样左右晃，给我一种这个车特别贴合地面的感觉，剩下的动力什么的不用我说了，高速超车太简单了。 以上是一位汽车小白对于自己车的一些看法或者不成熟的评价，黑粉勿喷。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.21分“优秀”

提车14天，开了1700多公里，和大家分享一下个人用车体验。 1科技感:从燃油车转电车，哪哪都觉得好玩。什么提前开空调，遥控驾驶，小迪语音，都让我感叹科技进步带来的便利。 2舒适度:这车家用，绝对舒服，除了我的驾驶位，其他座位要多舒服有多舒服、带着老婆孩子出趟门，我开车，他们拿着两个话筒唱k，或者看海绵宝宝，充满了欢声笑语， 不知不觉就到了目的地。感觉买辆车，送了一个移动ktv包厢，一套丹拿音响的家庭影院（可能是我没听过什么高端音响，这套丹拿对我来说非常满意），一个空调不停的休息室。一个巨大充电宝。 3驾驶性：就单纯驾驶感受来说，3.9秒除了加速飞快，确实比不上我的油车宝马328。毕竟汉的车身大，车身重，悬挂略差一点。但是家用车又不下赛道跑圈，舒适最重要。其实经常地板电踩了以后，3.9秒的加速也没有当初那么惊艳的感觉了。还有转弯半径确实略大。 4.电耗：我有家充，电耗是什么？怎么耗电怎么来，一个人开车时候就是要蹦哒，否则买4驱干嘛？夜里3毛不到的电费，需要考虑电耗吗？好吧，目前我的电耗是19左右，好高啊！ 再来吐槽一下几个不满意的点：首先第一个就是它的智能领航系统，一个字：烂！两个字：稀烂！车子提回来给堂弟表演智能领航系统：在快速路定速90公里/小时，过一个稍微大一点的左弯，汉毫无征兆地退出辅助驾驶，没有任何提醒，车子往右侧道路偏出，这时右边一辆车子超上来，还好我反应快，方向盘往左打一了把回来，汉这把撒手不管害我差点撒手人寰。不过定速巡航高速上还是很好用的，检测到前面有车，会自动减速到前车的速度。各位兄弟，方向盘还是掌握在自己手里靠谱。 第二个是个小的设计缺陷：方向盘下方放行驶证的盒子经常会被左膝盖顶开。也可能是我的身体缺陷：身高1米85，大长腿。这也同时导致我的驾驶位置座椅怎么调都调不到一个舒服的体位和姿势，开个车，腰酸背痛。 第三个就是汉的空调巨妥，座椅通风巨妥，但是这个顶上的遮阳帘你能不能做的厚一点啊，晒的我头都要变方了。。。 总的来说，汉ev创世版刷新了我对车的认知，让我的身心得到了升华，每天都能让我浸淫其中无法自拔。 外观：凶残凌厉：棱角分明，低趴，轿跑。 内饰：豪华扎实：Napa真皮，进口木料，七彩跑马氛围灯。 配置：爱不释手：丹拿音响，中控旋转大屏，双话筒k歌。 空间：优劣分明：乘驾空间大，储物空间不足。 续航：通勤够用：估计400到450公里 智能化：中规中矩：小迪反应及时，能听懂人话，但是人家车机都8155了，你690什么鬼。 驾驶感受：尚不完美：直线加速毁天灭地，过弯操控可以接受。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.5分“优秀”

提车近两个月，今天交下作业. 买车可以说一波三折，中途几欲放弃，九月份订车，提车遥遥无期，最后跟四儿子火拼，工商投诉要求赔付定金，四儿子才给我去杭州调了一辆，在2月4日把车开回了家。 外观：这玩意看眼缘，买之前就是被它的外观和灯强行圈粉，还有那个汉字，喜欢就是喜欢，很纯粹。我也不多说，大家自己看，我也不会想把自己的喜欢强加给任何人。 内饰：这里不得不说说特斯拉，我要换车主要是想要一部电车，首选考虑的就是特斯拉，但是去看了特斯拉的内饰，哈哈哈哈，五菱宏光换个壳啦？不好意思，没有贬低五菱宏光的意思。汉的内饰用料还是很良心的，做工也蛮不错。虽然没到我审美的G点，但也绝对说得过去。 配置：该有的都有，很多BBA上需要加钱选购的配置，汉都跟不要钱一样的往上堆，谁用谁知道，真香。我女儿坐后排用扶手中控各种玩。 空间：老婆满意，女儿点赞。 操控：电车的优势，丝般顺滑，就是弹射起飞的时候方向有点硬。 动力：十八线小城市，没被崩过，遇到过一次R8崩了它三次，可能那个老哥忘记开运动模式了，我都是一个人的时候才开运动模式，带着家人不敢开。 舒适性：安静，导致开到100多公里时速却浑然不知，整车座椅通风加热对家人太友好了。 看到这里大家也应该感觉出来我是个自来水了，写的有点乱，不太走心，评价也有很大的倾向性，我本身也是个毛毛躁躁的人，让我说缺点我真不知道咋说，开过最好的车百来万，也没什么专业性，没见过啥世面，可能都不配评价，哈哈，让我决定买汉主要原因其实因为它是国产，对，我就是无脑爱国青年。媳妇看中了它的刀片电池。 总结：香！远比我预期的香！要啥自行车！

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.64分“优秀”

新能源指标下来就开始看车，因为是纯电的，开始看了蔚来、飞凡，最后看了汉ev试驾了一次基本就锁定了； 正好在618当天，4s店做活动就快速把车订了，本来以为要好久才能提车，结果过了一周销售就电话说有车了，下周就能提；其实并没有太着急提车，但是想着早提早享受就安排销售提车了；车是头一天晚上刚刚到的，早上就过去验车，验车没啥看的，主要就是生产日期，轮胎固特异的，销售说轮胎随机发也就没太在意，其他感觉都挺好；看着车漆不太亮，让销售安排全车车衣，排车衣时间比较长，整体有等了一周才去提车；上牌手续就在4s店后面，所以都比较方便，一个上午就搞定了；然后就是交车，各种售后、保险、延保的人交流，拉售后群，整体都比较顺利；下午贴完车膜再次验车，发现3.9s的车标没加，车是四驱的但感觉整体还好所以也没要求再贴；车内座椅有些油渍，让服务的人都给擦干净了，玻璃膜小气泡也给处理了 车刚刚提回不能上网，等了2天收到网络开通的短信就好了，车开了1周体验确实不错，没有任何问题，和之前的油车比动力十足，而且各种车内功能也比较实用。体感不错的点： 1.内饰喜欢，选的木纹装饰感觉很好，试车都是碳纤维的，但感觉碳纤维花纹不好看； 2.语音还是很灵敏的，小朋友在后排也能很好识别，除了不能多次交互，其他还好，也可能语音这块大家都做得不错，但我感觉也够用了； 3.油车到电车的过渡，方向盘和操作面板的实体键，这些和油车很像，用起来还是很心安，之前开过特斯拉实体键很少感觉还是不习惯，也许时间久了也会习惯； 4. 动力确实可以，提速很快，但这个电车的优势，追求这种速度感还是不错，可能不用多少次但像体验的时候就有还是不错的 5. 别的娱乐性比较好，我媳妇喜欢唱歌，早上上班我开车送她，没事唱个歌感觉还不错 目前发现的几个问题：1. 话筒声音太小，需要把音量调很大才能在车内听到，切换到听歌声音又比较大，这个体验不好；2. 自动泊车、巡航这些还不会咋用，还没体验；3. 我坐车里驻车，我媳妇远程关了空调和熄火，我想这会不会不安全呢，如果开车被远程给熄火了咋办；4.车内后视镜自动防眩目，但晚上太黑了，只能开到后面的车灯，看不到车，会不会提玻璃膜的问题呢 店里还到了千山翠，外观确实漂亮，暗处是偏黑色的，不同角度变成绿色，但内饰还是太绿了

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.56分“优秀”

外观 汉的造型一定程度上还原了E-SEED GT设计元素，整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言。扁平狭长的灯组配合下方略带铲型的前唇，让前脸看上去更加动感、大气。灯组和横穿车头的银色装饰组合， 第一眼看上去就能感受到一种不怒自威的“龙颜”。 汉EV侧面流线性非常强，犀利的车身线条、溜背式的造型，长宽高分别为4980/1910/1495（mm)，轴距为2920mm的尺寸符合其作为比亚迪轿车旗舰车型地位。 内饰 事实上，汉的家族风格的内饰所带给我的惊喜原没有外形那么大，从我个人角度而言，作为搭载了比亚迪众多新技术和设计语言的电动车而言，在科技感的营造上则稍弱了一些。此外，在内饰的整体风格上确实能看到某品牌的内饰味道，远没有外观设计方面的辨识度。 如果以设计+用料来评价，那么汉EV内饰设计得分一定不如内饰用料上的得分。用料方面比亚迪延续了一贯的大方做法，实木、真皮、钢琴烤漆这些材质的使用，使得内饰在豪华感的营造方面对得起售价和定位。 用车将近一个月，驾驶席的座椅或许因为经常乘坐以及冬季座椅加热的原因，nappa真皮会有一定的褶皱现象。这个小小的缺憾，会拉低汉ev的内饰质感。 多说一句关于红色内饰方面的问题，红色内饰+红色外观绝对吸睛，但是必须要说的是，红色内饰真的是需要经常打理，否则非常容易包浆。 配置 比亚迪向来在配置方面不会吝啬，无论是安全配置、舒适型配置，基本上都领先同级别和同价位的车型。以中配（尊贵版）为例，主被动安全配置几乎涵盖了各种主流配置，感兴趣的车友在懂车帝上一查便知。在舒适性配置方面，我对汉ev基本满意，但是真的不知道为什么，不搭配方向盘加热这么一项配置，哪怕是选配也可以。 此外，后备箱全系都没有搭载电动开合功能，后续需要订购官方配件才能实现，建议厂家后续能够提供线上选配功能。其实某Bao上很早就有配件了，但是很多经销商说安装非官方配件将会不符合终身质保的条件（有的说没事儿）。 空间 汉ev的乘坐空间可以说在当前竞品电动车车型（价位、尺寸）里属于上乘。汉ev无论是纵向、横向、垂直空间均有不俗的表现。我1.83的身高，在驾驶位调整到舒适位置，后排仍然能有较好的空间表现。我当时在购车时，分别体验了model3、P7的后排空间，无论是坐垫高度、仰角，还是膝部、头部空间均没有汉ev出色。对于家庭用车（3-5人出行），汉是最为适合的。 但是在储物空间方面，不足的地方在中控部分的扶手箱，容积十分有限。倒是副驾驶的手套箱空间还是不错的，13寸的笔记本都能放入，并且并不会影响副驾驶的膝部空间。后备箱的容积中规中矩，但是开口较小，同时因为后排座椅不能放倒，所以大件（特别是较长）的行李物品是无法装载的。 操控 尽管汉ev的旗舰车型0-100公里/时的加速达到了3.9s，但是我觉得汉ev的定位还是偏向于舒适型。 汉ev的尺寸、重量、悬挂结构，在某种程度上决定了其无法带来像加速性能方面的操控极致感。在一些高速弯道上，汉的侧向支撑还是稍显不足。但是对于绝大多数车主而言，汉ev的操控能够满足95%以上的驾驶场景。总之，我认为汉ev在舒适和性能方面的取舍，还是做到了比较好的平衡。 动力 无论是中低配车型（前置单电机结构，最大功率222马力，最大扭矩330牛·米，0-100公里/时加速7.9s），还是顶配的四驱高性能版本（在前电机的基础上又加入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，0-100公里/时加速3.9s），在符合法律法规要求下，动力绝对够用，甚至对于一些驾驶比较温柔的车主而言，会觉得有些过了。 以中配车型为例，在eco模式下，起步加速也能做到游刃有余，在sport模式下，起步加速不敢说随心所欲，但也能说是做到了信心十足。至于旗舰车型，如果在sport模式下，全力踩下动力踏板，会让你感受到什么叫做被钉到了座椅靠背上。 舒适性 汉EV（中配及顶配）配备了两组座椅记忆、方向盘（旗舰车型）以及外后视镜的位置记忆功能就会被保存下来。此外，还带有舒适进入功能，舒适性配置表现相当丰富。前排座椅均支持两档，此外旗舰车型后排座椅还提供了通风及加热功能。前排两个座位均采用电动调节方式，控制按键位于坐垫下方，调整使用较为顺手。 加上底盘调校也更加偏向于舒适性，无论是驾驶员和乘客，在汉ev里都能感受到不俗的乘坐舒适感。 前排的双侧玻璃更是带来了不俗的静谧性，现在我再开起另外一辆燃油车时，真的是觉得有点儿吵了。 能耗： 电动车能耗必须要结合用车场景去谈。我目前用车的地点北京，无地库车位，日常城市内上下班代步（全天里程50公里左右），非棉花脚，在冬季（白天气温在-5至10度）大概在350公里左右（电池电量剩余15%时充电）。 总之人无完人，车无完车。比亚迪汉ev在我心里，是一辆好车！我相信比亚迪也一定能制造出更多比

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.43分“优秀”

1月31日提了我的汉四驱高性能版车，等了三个月非常值得。从关注、对比、试乘试驾、交定金、办贷款，到最终交车，心里很满足。前后看了各大汽车平台、车评人的分析，这里总结一下汉的优缺点。 先说优点： 1.刀片电池技术好，安全、循环寿命长、充电效率高，最适合打算买来长期使用的车主。 2.外观漂亮、空间大，内饰豪华、隔音效果好、乘坐舒适，这个你在网上看图片和视频是体会不到的，建议去体验实车，确实是营造出非常好的豪华感。 3.语音识别灵敏，语音控制汽车非常好用，毕竟是科大讯飞的技术。 4.有些单项性能突出，0-100加速、400米加速、刹车都不错。 5.车机硬件不错，显示分辨率高，速度流畅，OTA版本也没问题，家里人都喜欢K歌和露营功能。 6.个人觉得L2级辅助驾驶够用很不错，但毕竟自动驾驶和智能化不是汉的优势。 再说说缺点： 1.没有热泵空调、没有电动尾门、车机芯片不行、车身空间利用不足、配置还不够完美，热泵空调肯定是电动汽车的标配，否则都是电动爹了。 2.悬架用料不如唐，只有羊角是铝合金，其他连杆件都是铸铁，配上2.1吨的重量，运动属性就真的不足，这也是为什么赛道圈速不行的原因。 3.品牌档次还有待提升，新车没有优惠，二手也不保值，建议当个等等党，刀片电池产能上来后必然降价，冲击特斯拉的销量。 总之，作为汉车主，我想买到自己需要的，就是最好的。路遥知马力，汉如果能皮实耐用，少出小毛病，大问题能召回，就是对我们这些迪粉最大的慰藉，希望比亚迪这个品牌做的越来越好，国货加油！

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

3.71分“良好”

我是一名汽车维修技师，在汽车行业工作了十几年，比亚迪最早的车型质量确实一般，但好在一直在改进提升，最近新推出的电动车我认为着实是质的飞跃，让人眼前一亮，今天就和大家聊聊比亚迪汉EV 2020款 超长续航版豪华型，这个车据说拥有目前比亚迪全系车型中最豪华、最精致的内饰，如果说之前比亚迪王朝系列彻底改变了比亚迪的品牌形象，那么这个车系就是以豪华内饰重新定义了比亚迪汽车。中控台和车门上，几乎伸手能触摸到的地方都用软性材料覆盖，很有豪华感，就连中控台的下半部分，摸上去都是软软的，但可能有车主不太喜欢内饰的配色。这款车搭载了一台纯电动 222马力电动机，配合的是电动车单速变速箱，最高车速有185千米每小时，加速性能也不错，起步也非常稳当。 上个月这款车维修过几次制动系统异响的问题，总结起来，这个问题的原因很可能是是：1.刹车片或刹车盘磨损；2.刹车片或者刹车卡钳的装配不当；3.刹车片上硬质突起点。上述问题处理起来并不复杂，一般更换零件便能完美解决问题，刹车片还好说，但刹车盘的拆卸与装配就是一门技术活，需要彻底拆卸刹车系统，比较耗工时，配件和加工时费一般在500元左右。 由于是电动车，所以相较油车来看，保养不必过于频繁，新车首次保养需要在正常用车10000公里或12个月时（以先到者为准）进行，需要进行电池组健康状态检查以及高压线路和控制模块检测，费用在400元左右。以后每10000公里或用车1年进行一次保养就行，费用在500元上下。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

3.86分“良好”

相信将预算放在20来万，想买一台纯电轿车的朋友肯定关注过比亚迪汉EV，网络上各大论坛不间断的好评，各种实测全是优异的表现。讲真，它真的有这么好么？20多万对于一个普通家庭来说也是一笔很大的费用支出了，买车谨慎没有错！下面通过对比亚迪汉EV的真实体验，来谈谈我的真实感受，供您参考。 【外形】在大马路上一眼就能看出与众不同，流线的车体、伏地魔一样感觉的前脸，想要独特时尚，不喜欢大众脸，这台汉EV可以让人满意；反之想要稳重一些，就不是您的菜了。需要注意的是亮色的车漆比较搭汉EV，而传统黑白色显现不出车的线条感，质感明显就下来了。 【内饰】从燃油车上不需要适应就可以过渡过来，环抱式的布局，旋转大屏，按键布置和燃油车基本没有差异。以20来万的标准来看，内衬档次是够的，包括门板、方向盘、中控台上沿和副驾驶前方都是软的（主要是仿皮）。要提出的是内饰的颜色主要是棕、黑、灰为主，可能有些朋友会觉得老气了。 【配置】这台长续航尊贵版整体的配置很丰富，如果您仅仅是日常家用，那完全就够了。包括齐全的辅助驾驶功能（全速自适应巡航＋车保保持＋主动刹车等），全景天窗、NFC钥匙、真皮座椅（前排通风和加热）、15.6英寸中控屏（可选装）等等，舒适性和网联性的配置都很齐全。 【最满意】比亚迪汉EV车长离5米就差一点点（4995mm），轴距2米92，是一台中大型轿车。具体落实到空间体验上，1米76的驾驶员在前排调整到合适驾驶位置，头部空间在一拳以上，1米74的体验者在后排正常坐姿，腿部空间基本在一个小臂以上了，非常宽裕，可以说二郎腿随便翘了。后排中央地板凸起也不明显，就整体的舒适性来说，我觉得是要比小鹏P7这些竞品要优不少。 【动力】这台长续航版使用的是前置单永磁同步电机，163kW/330N·m，7.9秒百公里加速的水平。电动车的特性开起来顺和前段快这些就不多说了，过了100km/h后，接近2.5吨车重带来的再加速能力影响就比较大了，超车还是要留好距离。另外车内的风噪、路躁隔绝都比较的出色。 【最不满意】悬架虽然不算软但韧性缺了些，过减速带以及一些小沟坎时，车身的晃动比较明显，另外过弯时，悬架给的支撑性一般，让驾驶员信心没有那么足。这点和非常运动非常运动的汉EV是有较大差距。 【续航】这台车型配的是76.9度磷酸铁锂电池组，NEDC标到了605公里。我们是表显95%的电量出发，这个时候的北京已经非常热了，所以空调肯定全程安排上，22度自动风。路线是从城市里出发去郊区，拥堵、快速、高速以及山路路况都有涵盖，基本是大家去户外玩的路线了。到达目的地后，表显路程跑了106km，还剩72%的电量，换算一下也就是实际跑106km，掉电了139km，基本是1：1.31，相当于打7.6折。 小结一下，就日常家用最注重的空间和舒适度，比亚迪汉EV肯定是超额满足。不足的点就在它开起来真没有看起来那么运动，想找到操控感之类就算了吧。舒适略带点软的悬架明显是为了让后排的父母以及亲朋好友坐的舒服，不会对你的车有抱怨，另外高配置也用起来特别爽。纯粹就家用的话，我认为值得选。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

3.86分“良好”

在修理厂工作过十几年，进口车、合资车和国产车都修过无数，最近两年更多的是维修国产车，亲眼目睹了国产车质量的突飞猛进，可靠性越来越好，几大件都很少出问题。 刚刚客户开来了他的汉EV，说他的车今天早晨出现一个奇怪的现象，车辆行驶过程中等红绿灯的时候，踩下制动踏板后突然全车断电了，屏幕也黑屏，电器均不工作。反复重启后，车辆才恢复正常，他直接开到了店里，于是安排技师给车主检查，经过诊断仪诊断也并未发现硬件方面的问题，怀疑是软件方面的问题，可能是车辆刚出厂，系统完善度不是很好，可以去4s店升级一下车辆程序，我们维修店暂时没有程序包。 汉EV 是纯电动车，最大功率可达163千瓦，最大扭矩可达330牛米，续航里程可达605km。从车主口中得知，这个车标称续航里程还是挺准的，这样续航焦虑就小很多，这个车的动力你无需担心。 客户的这辆内饰是棕色的格调，比较有档次感，内饰风格比较简洁，大多数电动车都这个样子，中间一块大屏幕，可以看电视可以打游戏，清晰度也不错。 升起举升机从下面看，电动车的底盘都非常的规整。前悬架采用麦弗逊结构，后悬架为五连杆结构，除了转向节是铝合金的之外其余都是钢制的。 保养方面，汉EV整车质保为6年15万公里，电池是8年15万公里质保。质保期内基本都不会出问题，另外常规保养就是使用检测仪测量一下三电系统是否工作正常，另外需要人工检查底盘紧固件，刹车片厚度，轮胎磨损程度等，常规的制动液更换，空调滤芯更换都是必要的。并且根据实际情况建议车主是否更换。 汉EV和同等性能的进口电动车来讲，最大的优势可能就是价格了，你会不会花30万来买一个国产的电动车呢？

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

3.64分“良好”

从购车至今，我已经使用了汉ev五个月的时间，驾驶了也有4000多公里，不能说已经把车的功能全部摸透，但也已经八九不离十、熟门熟路了，那么我就来讲讲这段时间的用车感受。 首先我是因为老车比较旧了，需要更新换代所以才购买新车的。之前开的是辆polo，配置啥的就不用说了，要啥没啥，5年多开下来也或多或少开始出现一些问题尤其是怠速抖动、动力差、噪音大，所以这也让我打定主意想换一辆纯电的车辆，几经选择购买了汉ev，购车时没拿到什么优惠，不过提车也没让我等很久，从看车到提车花了大概也就半个月时间。 接下来我从以下几方面来说说我的用车感受 第一点 外观 不得不说汉ev的外观是吸引我的卖点之一，和隔壁的汉dm比起来颜值上都略胜一筹，更不用说和特斯拉小鹏这些比较了（以上车主请不要骂我，纯属个人审美），虽然外观不是很年轻化，比较商务，但好看终归还是好看的。颜色上呢选了外灰内棕，因为红色的太炸眼个人不是太感冒，感觉汉比较适合偏深的颜色，后来随着汉ev的销量走俏，街上动不动就能碰到一样的车，所以贴了电光宝石绿的改色膜，总来说效果还是很不错的。 第二点 空间 本人178cm的身高，因为坐姿偏舒适，高度调在最低，靠背也比较往后，所以乘坐之后头部还有1-2拳的空间，以我这样的座椅调节角度去感受一下后排，空间照样游刃有余，甚至能够翘起二郎腿，横向也有接近2米的宽度，不得不说，毕竟是c级车，汉的乘坐空间那是相当够的。不过调完座椅膝盖动来动去总是会打到左侧的小储物盒，感觉这属于设计上的小缺陷。而且由于是油电混用平台，汉ev引擎仓并没有设计储物空间，后排正中也有一小部分隆起，后备箱空间也不算大（四驱版因为双电机更小），并且后排不能放倒，所以在储物空间这一方面是扣分项。 第三点 内饰 首先做工就不说了，小的瑕疵肯定也有，但是跟隔壁某拉比起来应该是好不少的。内饰用料方面，那也是给的很扎实了，nappa座椅、真皮仪表台、实木装饰，不输给40多万的合资品牌。不过内饰的样子，很久都看不习惯的出风口、反光特别严重的烤漆面板，我也是无力吐槽了 第四点 配置和科技感 电动车主流的功能还是它的科技感，不论是自动辅助驾驶还是人机对话交流，都是电动车主打的方向。然而在这一方面汉ev似乎有些落后了，自动辅助驾驶的功能不是很强大，而且使用起来总让人心里不怎么踏实，车道保持一会偏左一会偏右，车辆跟随总是会猛加速猛减速，给车主的体验真的是不咋样，车机也是，老一代的车机真的是卡，呼出个语音助手都会有延迟，更加不用说刷抖音玩游戏分屏之类的了。配置方面该有的它都有，什么360、氛围灯、行车记录仪、座椅通风加热、双层隔音玻璃，后排隐私玻璃，前挡镀银玻璃。虽然啥都有，不过总差这么点意思。360和行车记录仪不清晰，360甚至会有延迟，氛围灯就那么6条也不是很亮，想要的方向盘加热和座椅按摩又没有。 第五点 驾驶感受 说到驾驶感受首先要提的那就是百公里3.9s的加速了，一脚电门下去那推背感真人令人窒息，从此路上碰到比较嚣张的车子，话不多，崩它。然后是第二个喜，那就是汉ev真的很安静，由于太安静一不当心踩到120了我都不知道。然后来说说其他行驶感受，第一，猛加速的时候会感觉到有点抢方向的感觉，刹车快停的时候也有，有车友说是扭矩的原因，我也不是很懂。第二个就是底盘，说它是偏舒适的调教，但是小的震动感觉也挺明显，过减速带感觉也很硬，可是左右摇晃又挺严重，真的不知道该怎么概括了，反正不算舒服 第六点 续航和用车成本 官方ndec是550，不少车友都说夏季能开到400以上，不过按照我开车的性子，估计是此生无望了。自己也有粗略算过，300多还是能开的，主要自己基本都是市区行车，空一点的路面踩的又猛，所以电耗也会比较高。长途我也不大愿意开车，最远也就是上海到无锡旅游，100%出的门，单程100km出头，在无锡也有短程用车，中间虽然以防万一超充充了20%的电，不过实际不充也够来回了。然后就是用车成本，前期基本没啥养护费用，充电的费用每月也在100以内。 要说的基本上也就以上这些，仅供各位车友参考。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

3.86分“良好”

不是托，真实车主感受。 先说，缺点 1.从三月购车开始，一直困扰的问题，就是续航问题。测试结论，城市王者，高速渣渣。根据4儿子阐述，车速超过80，就等于不省电。 【如果老家稍微远一点的话，不建议买纯电】毕竟现在充电桩 还未真正到方便二字。 2.关于比亚迪，汉EV这款车型，毕竟价位已经接近三十了。一直担忧隔音问题，不出意外的话，隔音亲测，真的差。【胎噪，风燥】很明显 跑市区或者高速，基本靠丹拿音响顶着。 在我个人感觉，提车隔音蛮好的，跑了三千公里，隔音就不行了。 3.吐槽点，就是卡钳刹车问题，1，有异响，之前看过抖音，汉EV异响问题，没想到我也有。2.宣传是卡钳和有孔刹车盘。为啥只有前面没有后面。 4.雷达问题，车机系统雷达反应速度的感受：只有你撞上去了，才会提示警告。 这导致每次倒车或者有障碍物格外的谨慎，毕竟车长 5.雨刮器问题，按道理标配雨刮器一般不会有问题，当你使用的时候，差点能把玻璃刮出痕迹出来，最后在淘宝买了一个代替。 目前，缺点，跑了三千公里得出的亲身感受 另说，优点。 1.那是真的有点帅。回头率贼高。 2.内饰，中规中矩，蛮喜欢。 3.买这款车，不用考虑，直接顶配干，因为买的时候，2022款还没出来，只有顶配才能加装丹拿音响。 一定要带这款音响，力推。 4.驾驶感受，电车提速快，双电机。 美中不足的是，基本上没驾驶感，只是单纯的快。 5.电车，目前不用考虑电池的问题，人嘛，为自己喜欢的东西买单就好了。 又不是传宗接代的东西。电费是真的便宜。 整体，先说十点。 总结，每款车都有他的小问题，当你能接受的时候，怎一个香字了得。 缺点看个人的容忍度吧。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

3.79分“良好”

近日，郝哥有幸借到了比亚迪汉EV的试驾车，并对其进行了简单体验。 外观：比亚迪汉EV是首款采用比亚迪全新家族设计语言的车型，700多颗LED灯珠组成了悬浮式龙晶LED大灯，贯穿式的日行灯仪式感很强，车辆解锁时，瞬间开启龙晶觉醒模式，具有极高的辨识度。细节上，C柱类似百叶窗的装饰/后视镜的亮银色装饰包裹/隐藏式门把手设计都凸显了比亚迪汉的精致，再加上较大的车身尺寸，新车显得更加豪华大气。 内饰：比亚迪汉的内饰风格可以用简洁+豪华来形容，内饰用料相当考究，触手可及的真铝制作工艺，大量软性材质的应用，还有酷似大雁塔造型的空调出风口样式，大量的汉字标识等等都极具中国元素，似乎时刻再向世人提醒着，这款车来自中国产。 配置：新车配备的15.6英寸中控大屏可旋转，虽然郝哥在别的车型中也见到过，但也算比较罕见的了。全车43处使用热成型钢并且全系标配11气囊，全面保护驾乘人员的安全，主动安全方面，新车配备了像盲区监测/主动刹车/并线辅助/360度全景影像等几乎所有常见的安全配置，此外双层安全车窗不仅能防晒隔热，而且还大幅提升了车辆的静谧性。定义豪华除了做工精细，融入黑科技配置也是必不可少的，比亚迪汉配备了手机NFC车钥匙功能，靠近即开方便快捷，手机遥控泊车功能对于那些新手朋友来说，停车入位一下变得轻松了很多，最关键的是还能享受旁人羡慕的眼光，此外还有像自动泊车/远程遥控预约空调/车载K歌功能等一系列科技配置，相信不少年轻消费者会喜欢。 操控和动力：老百姓对电动车最担心的就是续航短和充电难，比亚迪汉EV搭载全球首款“刀片电池”，具有长寿命和长续航等特点，官方称续航里程为605公里，实测530公里左右完全没有问题，在快充模式下，从30%~80%大概需要25分钟即可，对于这个级别和价位来说，无论是续航距离还是充电时长都属于中上等水平了。别看比亚迪汉EV是辆电动车，但同样追求性能上的驾驶欲望，3.9秒的百公里加速，高配车型还配备了Brembo跑车专用高性能刹车卡钳和智能双电机四驱系统，同时具有三种驾驶模式可选，并且得益于流畅线条的空气动力学，风阻系数仅为0.233。 专属定制：专属定制也是比亚迪汉的一大亮点，用户可根据您喜爱的配色进行个性化设计，除了车身颜色可以定制，比亚迪汉还推出了具有星空车顶的苏州园林定制版，营造更强烈的浪漫气息，未来有望推出更多定制版车型。 总结：放眼国内市场，比亚迪汉最直接的竞争对手郝哥觉得只能是小鹏P7和特斯拉model3了，不过比亚迪汉EV定位中大型车，其它两款定位中型车，因此车身尺寸上比亚迪汉全面碾压对手，其次续航里程和配置上比亚迪汉也略显优势，这样来看，22.98万的起步价您觉得值么？

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.29分“优秀”

近期深度评测了比亚迪汉EV，最大的感触是，这是我开过的最像燃油车的一台纯电动车，但这个特点有好有坏，这里就先卖个关子。 汉EV是比亚迪Dragon Face家族设计的引领者，整个外观显得十分好看，由于是电动车，前格栅做成了封闭的样式，也显得更有运动感。前大灯十分犀利，并且全系标配矩阵式大灯。轮毂是19寸，显得张力十足，高配车型还有brembo刹车卡钳，带来的不仅是视觉效果，更是不错的制动力。汉EV车长达到了4980mm，侧面很修长，尾部的贯穿式尾灯也很好的拓宽了视觉宽度。 内饰方面，汉EV并不是那么的现代和简洁，显得中规中矩，毕竟和燃油车版本几乎一样，不过在用料上确实足够扎实。其中15.6英寸的中控大屏也是全系标配的，显示的内容丰富，车联网也是支持的，语音识别率很高，是使用率较高的一个功能。座椅的舒适度很不错，比较宽大，毕竟座椅加热通风也是支持的。 空间方面是汉EV一个很大的优势，毕竟轴距达到了2920mm，已经是一台C级车的数据了。同时后排地台的高度比较低，并没有被电池侵占空间，所以坐姿会比较自然，加上全景天窗的支持，后排还是比较享受的，并且也不容易晕车。 说到晕车，这里就不得不提汉EV的驾驶感受了。很多新手第一次开电动车容易晕车，是因为电动车的动能回收，导致收油门的时候会有拖拽感，但此时内心是觉得车会继续往前滑行，所以这种冲突感就造成了晕车。但是汉EV是我开过最像燃油车的电动车，在标准的动能回收模式下，你几乎感觉不到任何的拖拽感，车子会像燃油车一样在收油门的时候继续往前滑行，说白了很容易上手，但是也带来了一个缺点，就是续航里程会打折扣，鱼和熊掌不可兼得。制动力也来的比较直接，脚感线性。隔音效果是比较惊喜的地方，表现很不错，就算高速120的时速下，也依然安静，这方面值得肯定。悬架的调校也是偏舒适方向，比较软，但侧向的支撑在过弯时是到位的，给人不错的信心。 总结看来，汉EV是一台燃油车思路打造的电动车，比较容易上手，偏家用。预算不是很充足的同学，可以考虑最低配车型，基础配置来的已经够丰富了。预算足够的同学可以考虑尊贵型起步，各方面配置基本都能满足了。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.67分“优秀”

用车成本方面，家用充电4.08毛一度电，1000块钱从6月一直用到12月，现在跑了11247公里，期间一共用了3次快充。保养1万公里1包养，也就升起来底盘看看，然后做一次检查，确实比油车省钱。 配置方面，虽然有电动尾门，但是没有脚踢感应，感觉比较鸡肋。车机系统除了导航，其他的没咋用过，还送了一个话筒，一次没使过，不得不说长按的车机优化也挺好，18款cs75虽然车机慢点，但是导航可以同步到仪表盘，这点希望比亚迪可以改进一下。车机可以用微信和抖音，但是会自动转90度，还需要优化。有一说一，锁车全车自动关玻璃好评，我就很容易锁车忘了升玻璃。座椅加热不错，是屁股和腰，棒极了，座椅通风真是有点无感，风力太小了，同事的v6锐界贼凉快！ 内饰总体感觉还可以，就是钢琴烤漆实在是太容易花了，自己买了全车的tpu膜，基本上钢琴烤漆的地方全贴上了，不过手艺不好，一堆气泡。晒了夏天大部分气泡没了，整体来看还不错(因为家里那辆长按中控就是钢琴烤漆，已经花的不能再花了)。吐槽一下，副驾驶对着的中控台真是杀马特。 外观方面，前脸比较帅，屁股太呆板。 内部空间，感觉和迈腾差不多吧，前排腰部支撑虽然方向很多，但是总感觉调不对位置。后排中间有个鼓包，这个真是得吐槽一下，cs75后边纯平，纯平和鼓包真是差距还挺大的，如果不是要解决限号问题，还真是想等等。虽然总体空间还可以，但是头部空间感觉还是差点意思，总行觉头发碰到车顶了。 续航方面，冬天续航感觉在250左右，有可能是一直跑高速的原因，夏天续航450左右。 动力方面，没试过计时器模式，就试过运动地板油，推背感实足，跑高速120以上给油也很明显，车自重很大，120跟我家cs75跑80的速度感差不多，完全不飘。不过买车之前试驾过es6，感觉加速没有es6猛，而且50电以下的时候加速感就不强烈了。 操控方面，低速猛的提速的时候感觉车轱辘有一个回正的动作，感觉很别扭。低速跟车的时候速度在5迈左右，轻踩刹车感觉会有顿挫，没有德芙的感觉。刹车行程和力度不线性，轻踩下去没啥感觉，稍微深点就站住了。 辅助驾驶功能不得不吐槽一下，车道保持确实垃圾哈，之前出去玩开过一段自适应巡航，自己会偏离车道，不过这个功能我几乎不用，方向盘还是把握在自己手里我才放心。 还有一点得吐槽一下，车漆是真的真的真的薄啊，6月份提的车，8月份贴的车衣，车身上3个小点见底漆了。 买车的时候价格是27.95，最开始订车有一个100订5000的优惠，但是中途出了车机系统升级的事，直接提的升级版，优惠的5000就算升级的钱了，所以相当于没优惠，裸车27.95，保险8000多，买了一个车辆延保5000，感觉这个被4s店坑了(他跟我说是主机厂的延保，后来合同下来了才看见，是一个不知名小公司) 红内红外，后悔了，不如买白色的了，最开始是因为家里一个移动和75都是白色的所以没买白色，但是现在开了半年，还是觉得白色的好看。 晚上写的，也没啥图片，有一次去商场停车，停的时候就我自己，走的时候发现一个同款停旁面了，有爱的车友哈哈哈哈，我得贴了膜，感觉确实比较亮。猜猜哪个是我家车。